Cлабый стук в двигателе

[mixa83]

я долго не писал это)) потому что я знаю что как всегда ,тут могут напасть на написанное)) мол такого не бывает и т .д .
я не думаю что у вас тут стучат компесаторы))) имея уже дело с кайенами . и много схожих симптомов . у меня есть теория . что этот стук , непонятный откуда . идет от втулок клапанов . которые надо менять. попробуйте на заведенном авто . просто нажать на газ маленько , имено надо поймать этот диапозон стука, и вы поймете о чем речь .он как бы появляется имен в одном промежутке и набором обортов пропадает . стучек надо просто педалью гааза подловить .
а дело втом что клапан уже немножко болтается. в каком то диапозон он издает стук, а когда нажимаем на газ пропадает,так как чем быстрей тем он уже равномерно ходит.от сюда, и непонятный дым , появляющийся у некоторых, обычно когда спускаются с горы накатом, а потом газ, и плюется дымом , многие тут на это жалуются, расход масло непонятно чем, повышенный, так как через клапан уже сочится масло, стук, нехарактерный компенсаторам и задирам.еше бывает масло на свечке, имено на том месте где клапан уже подразбитый),
сразу говорю колпачки маслосьемные не помогут, компесатоы тоже, тока втулки менять. приводить бошку в порядок .
и обычно это стук идет с левой бошки, со стороный 8 цилиндра)) а там самы знает, все плохо у нас ))

[37_САНЕК_37]

вот с этим прям на все сто согласен!!!! варик может имень жизнь!!!

[Дмитрий66]

Да я помню про это ты писал. Только вот одно не сходится, посмотри мое видео, у меня на холостых стук есть, до 1000 оборотов он пропадает, далее опять стучит. И второй вопрос, если это так, почему они то стучат то не стучат. А так конечно похоже так как свеча в 8 цилиндре чуть чуть в нагаре от масла.

[mixa83]

Цитата: Сообщение от Дмитрий66 Да я помню про это ты писал. Только вот одно не сходится, посмотри мое видео, у меня на холостых стук есть, до 1000 оборотов он пропадает, далее опять стучит. И второй вопрос, если это так, почему они то стучат то не стучат. А так конечно похоже так как свеча в 8 цилиндре чуть чуть в нагаре от масла.

Вот я прям уверен что это они .ну значит в разных диапозонах клапан бринчит ,то нет .еше не сильно втулка разьебана)))то что я описал это начальная сдадия, потом всегда бринчать будит .во всех диапозонах .
Posted via Mobile Device

Добавлено через 39 секунд(ы)

Posted via Mobile Device

[ASBorzakovsky]

Мне, когда мотор собирали, проверяли специально втулки, претензий к ним не было.
Конечно 100% уверенности нет, и я думал об этом, вариант имеет право на жизнь.

факт в том, что это проблема головы, надо искать косвенные признаки разбитых втулок, что бы подтвердить теорию.

Добавлено через 7 минут(ы) 56 секунд(ы)

я думаю можно перечислить эти признаки, проверить и сделать выводы.

1. Жер масла
2. Дым в каких то случаях
3. Нагар на свечах
4. Нагар в камере сгорания, это можно посмотреть эндоскопом, даже подтеки масла можно увидеть.

[mixa83]

Цитата: Сообщение от ASBorzakovsky Мне, когда мотор собирали, проверяли специально втулки, претензий к ним не было. Конечно 100% уверенности нет, и я думал об этом, вариант имеет право на жизнь. факт в том, что это проблема головы, надо искать косвенные признаки разбитых втулок, что бы подтвердить теорию. Добавлено через 7 минут(ы) 56 секунд(ы) я думаю можно перечислить эти признаки, проверить и сделать выводы. 1. Жер масла 2. Дым в каких то случаях 3. Нагар на свечах 4. Нагар в камере сгорания, это можно посмотреть эндоскопом, даже подтеки масла можно увидеть.

а как они проверяли? спроси . обычно как надо проверять втулки не кто не делает в сервисах . а проверяют поверхностно . и то маленько если болтается маленько . как правило все списывают на зазор типа . так должно быть и все)))) и не кто тшательно не проверяют .

[ASBorzakovsky]

Проверяли на люфт, когда клапан вытащен немного (меняли маслосъемные)
Проверяли визуально на плотность вхождения клапана во втулку.
Какими то специальными способами не замеряли, а я как то не уделил этому должного внимания, а зря ....

[mixa83]

Проверку состояния клапанов и направляющих втулок производите в следующем порядке:
- клапаны, вынутые из направляющих втулок, тщательно очистите от нагара, лаковых отложений и промойте. Для временного хранения клапанов используйте деревянную подставку с отверстиями, куда вставляйте клапаны своими стержнями;
- при замерах клапана определяется действительный диаметр стержня и биение рабочей фаски.
Замеры диаметра стержня клапана производите микрометром, а биение рабочей фаски и стержня клапана - на приспособлении (рис.).

Предельные размеры диаметра стержня клапана, допустимое биение рабочей фаски и диаметральный зазор между отверстием в направляющей втулки и стержни клапана см. табл. 3. Если износ стержня клапана превышает допустимую величину, то замените клапан. Повышенное биение рабочей фаски клапана устраните шлифованием. Шлифование рабочей фаски производите, когда на поверхности ее имеются следы прогара, раковины и другие повреждения. Если износ направляющей втулки превышает допустимую величину, то замените ее.

Добавлено через 48 секунд(ы)

Цитата: Сообщение от ASBorzakovsky Проверяли на люфт, когда клапан вытащен немного (меняли маслосъемные) Проверяли визуально на плотность вхождения клапана во втулку. Какими то специальными способами не замеряли, а я как то не уделил этому должного внимания, а зря ....

проверять надо как ниже описано . и приборчиком . а не визульно))

Добавлено через 1 минут(ы) 43 секунд(ы)

вот еше, везде почти одно и тоже . не везуально))

версия для печати

2.2.17. Проверка клапанов и направляющих втулок клапанов

Направляющие втулки клапанов

Рис. 2.115. Измерение диаметров стержней клапанов и отверстий направляющих втулок

Используя микрометр и нутромер, измерьте диаметры стержней клапанов и диаметры отверстий направляющих втулок, чтобы проверить зазор между стержнем и направляющей клапана (рис. 2.115).
Сделайте несколько замеров по длине каждого стержня клапана и направляющей втулки. Если зазор превышает предельное значение, замените клапан и направляющую втулку клапана.
Если в вашем распоряжении нет нутромера, измерьте деформацию стержня клапана индикатором часового типа.

Рис. 2.116. Измерение деформации стержня клапана

Для измерения деформации стержня клапана перемещайте конец стержня клапана в направлениях 1 и 2 (рис. 2.116).
Если деформация превышает предельное значение, замените клапан и направляющую втулку клапана.

Стержень клапана и направляющая втулка клапана


Деформация стержня клапана
Предельное значение впускной: 0,14 мм, выпускной: 0,18 мм.

Клапаны
Удалите нагар с клапанов.
Проверьте каждый клапан на наличие износа, следов подгорания или деформации тарелки и стержня, при необходимости, замените клапан.

Рис. 2.117. Схема измерения толщины «a» тарелки клапана

Измерьте толщину «a» тарелки клапана. Если измеренная толщина превышает предельное значение, замените клапан (рис. 2.117).
Толщина тарелки клапана (впускной и выпускной):
– номинальное значение: 1,25–1,55 мм;
– предельное значение – 0,9 мм.
Проверьте поверхность торца стержня клапана на наличие следов точечной коррозии и износа. Если точечная коррозия или износ имеет место, поверхность торца стержня клапана можно обработать, при этом сошлифовка фаски не допускается. При большом износе (фаска отсутствует) замените клапан.

Рис. 2.118. Проверка радиального биения клапана на призме

Проверьте радиальное биение каждого клапана на призмах с помощью индикатора часового типа (рис. 2.118). Для проверки биения медленно вращайте клапан на призмах. Если биение превышает предельное значение, замените клапан.
Предельное значение радиального биения тарелки клапана 0,08 мм.

Ширина рабочей фаски клапана
Получите отпечаток пятна контакта на рабочей фаске каждого клапана обычным способом, то есть, нанесите равный слой притирочной пасты на седло клапана и вращайте установленный в направляющей втулке клапан с легким прижимом его тарелки к седлу. Необходимо использовать приспособление для притирки клапанов.
Отпечаток, полученный на рабочей поверхности тарелки клапана, должен представлять собой сплошное кольцо без разрывов, ширина отпечатка должна быть в пределах указанного диапазона.
Номинальная ширина рабочей поверхности «a» определяемая по отпечатку пятна контакта на рабочей поверхности клапана: впускной и выпускной – 1,1–1,3 мм (рис. 2.119).

Ремонт седла клапана
Если седло клапана не имеет ровного контакта с тарелкой клапана или ширина рабочей поверхности седла выходит за пределы указанного выше диапазона, то фаска седла должна быть восстановлена шлифовкой или фрезеровкой с последующей шлифовкой и притиркой.
A – седло выпускного клапана.

Рис. 2.119. Рабочая фаска клапана

Для получения показанного на рисунке 2.119 сечения седла клапана используйте фрезы для седел клапанов 1. Должно использоваться две фрезы: первая для того, чтобы получить фаску 15°, вторая – 45°. Вторая фреза используется для того, чтобы обеспечить требуемую ширину фаски.
Ширина фаски седла выпускного клапана «a»: 1,1–1,3 мм.

Рис. 2.120. Ремонт седла клапана

В – седло впускного клапана.
Для получения показанного на рисунке сечения седла клапана используйте фрезы для седел клапанов 1. Должно использоваться три фрезы: 1-ая – для того, чтобы получить фаску 15°, 2-ая – 60° и 3-я – 45°. Третья фреза (45°) используется для того, чтобы обеспечить требуемую ширину фаски.
Ширина фаски седла седла впускного клапана «b»: 1,1–1,3 мм.
С – притирка клапанов.
Притирку клапана к седлу производите в два приема, сначала с использованием крупнозернистой притирочной пасты, которая наносится на рабочую поверхность, затем с использованием мелкозернистой притирочной пасты, при этом необходимо использовать приспособление для притирки клапанов и придерживаться обычного способа притирки.

[Дмитрий66]

Цитата: Сообщение от ASBorzakovsky я думаю можно перечислить эти признаки, проверить и сделать выводы. 1. Жер масла 2. Дым в каких то случаях 3. Нагар на свечах 4. Нагар в камере сгорания, это можно посмотреть эндоскопом, даже подтеки масла можно увидеть

У меня из этого жор масла около 1,6-1,9 литра на 1000 км, при некоторых условиях присутствует дым, нагар на 8 свече небольшой, ну и наш "родной" стук, про нагар в камерах, ну на поршнях он есть, по другому как? а что бы масло было в камере, нет такого не было точно. (смотрел две недели назад).

[cha-vlad]

Цитата: Сообщение от Дмитрий66 У меня из этого жор масла около 1,6-1,9 литра на 1000 км, ну и наш "родной" стук

Достаточно, чтоб снять головы для осмотра((