Ну, собственно, как всегда...)))

Весной чипанул у оф.дилера, машинка стала заметно бодрее. Динамика после сотни позволяет вообще не мандражировать при длинных обгонах. Хотя и раньше был практически всем доволен, но теперь просто кайфую от вождения. Еще бы дороги поменять...

сделал ЧИП своего Кая 4.2 S diesel http://www.knclub.ru/f/thread29791-3.html#post771519

Что? Фирма? Двигатель? Почём?
Может кулибин в очках тебе прошивку залил от нокии 3310 вот оно и попёрло :D

Неа, не все так грустно) Дизель, трешка. В спорткаре делалось (даже бумажку какую-то выдали, типа гарантии)), стоило все где-то 100тр с плюсом. По словам манагера, прибавка около 52лс. Проверить трудно, конечно, но по субъективным впечатлениям усиление весьма заметно. Раньше ездил исключительно на спорт-режиме, теперь такой необходимости нет...

Парни, ну чего по кругу обмусоливаем, вот здесь все написано мной про это в самом первом посте этой темы: http://www.knclub.ru/f/thread28041.html

Это Спорткар, прошивка A&A, стоил летом 140K в Спорткаре, сейчас может уже подорожало с учетом роста курса евро. У прямого дилера A&A в Москве и Питере то же самое обойдется в два раза дешевле - 1700 EURO. Компьютер дилера прошивку не видит, гарантию заводскую Спорткар тоже НЕ сохраняет, т.к. тупо не имеет права, делают в Спорткаре те же ребята от офиц. партнера A&A в Москве (сами даже не скрывают). Поэтому зачем платить больше, если нетУ разницы )))

За отзыв от реального владельца - Гран Купе, ой, в смысле ГРАН МЕРСИ.

Тоже буду делать вот-вот уже, A&A тоже но не в Спорткаре, конечно, с учетом приведенных мной аргументов выше на этот счет.

Я это сделал
 

Сделал чип А&А на Кайен Дизель 958 (Е2) 2012 г.в.

Машине ровно год. Пробег 8 500 км.

Доволен на все потраченные деньги (75 000 р. у представителя А&А в Москве):

«PHONOCAR-Rus» - абсолютная адаптация к Вашему автомобилю » ЧИП-ТЮНИНГ или (они же): Diesel (245 л.с.) | Chip'n'Car

Эти же самые ребята делают в Спорткаре, но там почти в два раза дороже.

Прибавка: + 52 л.с., + 72 н.м.

Т.е. стало (я надеюсь :D): 297 л.с. (сток 245 л.с.) и 622 н.м. (сток 550 н.м.).

Здесь я раньше размещал графики прироста этих характеристик: http://www.knclub.ru/f/thread28041.html

Пока проехал километров 200, в т.ч. погонял по третьему, но на скоростях больше 150 особо еще не удалось потестить (хотя тут должны все прибавленные лошади как раз прочувствоваться, должна ощутимо пободрее с 130-150 набирать, чем стоковая, где стоковая уже начинает "сдавать").


Пока что такие ощущения:


1. Динамика-эластичность в рамках своего движка, действительно, стала "доведена до ума", теперь почти без нареканий, можно сказать. Динамика субъективно ОЩУТИМО лучше. Без особых восторгов и замираний сердца (для этого у меня 911 с-ка на лето, хватает для ощущений, хотя тоже всегда сразу же после прогрева в спорт-режим перевожу кнопкой), но зато и "слез от недопорша теперь не проступает", как в иных режимах было до чиповки. Грубо говоря, сейчас все "как надо" и как хотел, когда брал именно дизель на зиму ))) Надолго ли? ))))


2. С места за счет прибавления момента "прыгает" на спорт-режиме ощутимо порезвее. Появились легкие пробуксовки и сносы (дальше PSM уже душит), которые раньше были только с отключенной PSM. Т.е. как бы стала "дышать" полегче. При отключении PSM вообще страшновато, скользит слегка даже боком на поворотах-лепестках на резине (нешиповка, сухой асфальт, + 3 градуса) - мне нравится, но аккуратно стараюсь, понимаю, что с "кувалдой-кайеном" этой при потере управления будет сложно справиться. Главное, почему выключаю PSМ, когда хочется драйва, чтобы не душила движок в поворотах - очень рано на кайене Е2, даже в спорт-режиме это по мне происходит. PSM, конечно, полностью все равно не выключается, просто все позднее (абс и т.п.) срабатывает, но можно улететь до этого еще )))


3. Без включения спорт-режима стало возможно теперь ездить :). До этого кнопку "спорт" включал сразу же после прогрева масла градусов до 50, а в последнее время и пораньше даже. Без спорт-режима после чиповки едет чуть хуже, чем на спорт-режиме до чиповки, но если нет цели и/или дорожной возможности "валить", то можно теперь вполне, не парясь, на работу ездить без спорт-режима... ура ))))))


4. Движок, кажется, стал поровнее работать и, может даже, потише как-то. Наверное, показалось )) Хотя х.з., может там какие-то параметры на холостых тоже меняли, вот и постабильней-поровнее стало "на слух". Почему так показалось, потому что слушал как раз с целью, а не стало ли хуже - громче, вибрация ли не усилилилась. Раз не заметил, значит, точно стало лучше - я придирчивый ))) Динамика роста температура масла, вроде, такая же, как и раньше. 100-112 С (если "жарить"). Говорят, расход соляры при прочих равных на 0,5-1 л может упасть. По расходу не показательно, т.к. пробег небольшой после чипа, да и пока сухо в городе, да и после чипа, погонять охота )))


5. Что еще важно. Тормозов ХВАТАЕТ (было опасение, что после чипа будет или даже хотя бы покажется, что мало). Вообще, кстати, надо отметить, что очень доволен кайеновскими родными тормозами стоковыми (у меня даже не с-очные, а базовые), даже по сравнению с торомозами на 911 с-ке.


P.S. Разгон до сотни по предварительным кустарным замерам с секундомером стал в районе 7,0-7,2 с (при стоке в 7,6с), но еще буду перепроверять, т.к. стопудово теряю доли секунды в точности замера при старте и достижении сотни. Попробую с прогой Dynolicious для айфона в праздники еще попробовать. Отпишусь.


Вывод в целом. Все как ожидал. Денег своих стоит однозначно. Особенно в расчете на прибавку л.с. и н.м. на один вложенный рубль. Ну... Точно не пожалеете.

Рекомендую!

P.P.S. Всех с наступающим НОВЫМ 2014-м ГОДОМ! Новее еще не было :yahoo:

Дизель чиповал на форде. плюсы:

Без проблем можно было удалить сажевый фильтр.
динамика выросла тянуть стал бодрее. Но из-за кпп реализовать данные плюсы не получается в полной мере.

минусы: пропала плавность хода, мотор стал какой-то дёрганый. Появился чёрный дым при динамичном разгоне. соответственно стал забиваться гарью датчик давления на выпуске, и иногда стали появляться регенирации отсутствующего фильтра.
расход вырос.

Отъездил с чипом 75 тыс. км. потом машин был продан. Дилер чип не видел. на гарантии не сказывалось никак.

Цена чипа была 17 рублей, далалось из-за умершего сажевого фильтра. Советовать чип тюнинг никому не буду. Машина становится хуже.

Ну страшную историю рассказал cobratty. Наверное поэтому хороший, проверенный, обкатанный чип и стоит денег. Т.к. На изучение темы, проработки, исследования надо потратить не мало времени и средств, да еще исходные таблицы кода, таблицы параметров у завода, инженеров или как то там еще надо получить, купить, украсть и тп.
Но для турбированных движков чип не опасен и вполне полезен, когда хозяину хочется, что то улучшить, добавить мощности, отличаться от владельцев таких же авто. Но только делать его надо в проверенных, авторитетных тюнинг ателье!!!

Всех с наступающим Рождеством!!!

Эти моторы отличаются количеством турбин, у первого одна, у второго две (последовательных)