Лишенец

Джин,а если "новой" машине и есть три года?
не всеж тут олигархи!!!

Технократ

Насчет PIWIS
Для замены он действительно не нужен, а вот после кроме стекол есть еще так называемый "код готовности" по простому адаптации в моторе, во для них и нужен прибор с его помощью и делается, можн и без этого но чем старше машина тем это более ощутимо, т е моторный все сделает сам но через время, а первое время мотор может работать,ну мягко говоря неровно, но есть способ проще- прежде чем снимать батарею нужно запитаться от другой т е через провода прикурки в моторном, только потом нужно внимательно все делать , главное не коснуться плюсовым проводом массы, но это не сложно.[/QUOTE]
+100. Именно это я и проделал при замене АБ, кроме того при соблюдении данного нехитрого приёма, не потребовалось делать адаптацию датчика рулевого управления, а также перенастраивать настройки мультимедиа, память сидений, рулевой колонки и т.д.

jin

Я именно и подумал "во олигархии собрались", когда Вы предложили на всяк случай каждые три года АКБ менять

__________________
разбираю Каен Турбо 2005 г по запчастям http://www.knclub.ru/f/thread30127.html

ROMARIO

У меня 2-а АКБ. Менял акустику, вынули сабик босю,а там стоит вторая батарея. Два лучше чем один,приятно был удивлен.

Котофей

Значит у тебя Вебасто штатный должен стоять...

AKR

2КОТОФЕЙ: у меня нет никакого ВЕБАСТО, а второй аккумулятор стоит. А если бы был ВЕБАСТО - выкинул бы сразу.
Вообще компания Porsche всю техническую документацию держит закрытой, что само по себе плохо, но есть хорошая новость - VolksWagen практически всю документацию держит открытой. Поэтому, при изучении своего кая я часто обращаюсь к документации на Touareg. Есть один сайт, где полно фольксовой документации, типа систем самообучения сотрудников сервиса и т.д.
Среди них есть и дока по электрическим системам. Я когда ее прочитал, понял на сколько Кай умный аппарат в плане электрики - он заведется, даже если достаточный пусковой ток сможет выдать одна из двух батарей. При этом, после включения зажигания, он проводит диагностику электрических систем по мощному алгоритму.
Кому интересно - Volkswagen Technical Site

Котофей

Не пойму, почему?
Ведь второй АКБ ставится при условии наличия Вебасто!

AKR

нет, уверен, что ВЕБАСТО тут нипричем. я вообще долгое время был уверен, что АКБ в багажнике ставится на все Кайены без саба вместо запаски... а теперь не знаю что и думать. но не в ВЕБАСТО дело, это точно. возможно, комплекстация для холодных стран какая то, не америкос... не знаю.

Доктор ВАГ

автомобилей.
Однобатарейная бортовая сеть
На автомобилях с однобатарейной бортовой
сетью единственная аккумуляторная
батарея служит для энергоснабжения всех
потребителей и стартера.
Бортовая сеть с дополнительной
аккумуляторной батареей
Дополнительная аккумуляторная батарея
служит для энергоснабжения дополнительного
жидкостного отопителя. Она заряжается при
работающем двигателе через специальное
зарядное реле.

Двухбатарейная бортовая сеть
Чтобы обеспечить достаточное питание стартера на автомобилях
применяется двухбатарейная бортовая сеть.
В этом исполнении бортовой сети одна батарея, называемая стартерной, обеспечивает питание
стартера и при необходимости питание обеспечивающих пуск потребителей. Вторая батарея,
называемая сетевой, служит для питания остальных потребителей, подключенных к бортовой сети
автомобиля.
Благодаря параллельному включению обеих батарей обеспечивается достаточно сильный ток,

необходимый для пуска двигателя.
Двухбатарейная бортовая сеть
Структура двухбатарейной бортовой
сети
Чтобы предотвратить разряд стартерной
батареи в результате питания от нее
потребителей, повышающих комфорт
автомобиля, все потребители разделены на
две группы:
- группу потребителей, участвующих в пуске
двигателя (например, свечей накаливания и
блока управления двигателем), и
- группу потребителей, подключенных к
бортовой сети (например, радио или
обогревателей заднего стекла).
Потребители, обеспечивающие пуск
двигателя, или подключенные к бортовой сети
потребители другого назначения постоянно
получают питание от сетевой батареи.
Обеспечивающие пуск двигателя потребители
могут также получать питание через реле от
стартерной батареи. Потребители сильного
тока, как, например, свечи накаливания,
всегда питаются только от стартерной батареи.
Заряд стартерной батареи производится
через специальное реле, подключающее ее к
сетевой батарее.
Управление реле производится от блока
управления бортовой сетью. Этот блок
контролирует напряжение на выводах обеих
батарей в процессе эксплуатации, по величине
которого определяется необходимость в их
подзарядке.
Процессы пуска
При включении зажигания блок управления
бортовой сетью переходит на режим пуска
(Wake-Up-Mode) и производит оценку состояния
аккумуляторных батарей. Если напряжение
на выводах сетевой батареи ниже 10,5 В, она
признается разряженной. Стартерная батарея
признается разряженной, если напряжение на ее
выводах не превышает 11,5 В.
В зависимости от степени заряда батарей
перед пуском двигателя могут иметь место
четыре различных состояния:
- сетевая и стартерная батареи заряжены,
- сетевая батарея разряжена, стартерная
батарея заряжена,
- сетевая батарея заряжена, стартерная
батарея разряжена,
- сетевая и стартерная батареи
разряжены...

AKR

Спасибо Владимир.
Во! Наконец то разобрались. Значит у меня двухбатарейная бортвая сеть.