siriusall

Короче тему можно закрывать, заказал новый компрессор, и блок. Заменю и в сторону.

Spartak27

Какой нахрен глюк в электронике? Там несколько контактов и голая механика. Схема проще чем у жигулей.
Насос это вообще исполнитель, которому подаётся сигнал - работать/не работать.

Spartak27 добавил 24.10.2021 в 21:58

Утечек может и не быть вообще ни по балонам и ни по иной системе.
Всё немного по другому: К примеру поднимая на шиномонтажке одно колесо (без блокировки пневмы) происходит расслабление балона и соответственно давления в нём). Блок клапанов видит падение давления и включает нагнетание давления (либо из ресивера, либо от включения насоса). При опускании в обычное положение система видит избыток давления и стравливает его наружу. Аналогично давление гоняется когда едешь по весьма неровной дороге и амортизаторы имеют большой ход.
Всё это - обычная схема работы на 958-м кузове, где датчиками давления по сути является блок клапанов. У 955 на балонах стоят запорные клапана давления и там всё по иному.

Так что нихрена не утечки лишь являются причиной расхода воздуха.

Самое главное во всём этом - это работоспособность блока клапанов и интенсивность создаваемого давления насосом.

Spartak27 добавил 24.10.2021 в 22:23

Да у тебя печалька с блоком клапанов. Тут к бабке ходи. Потребление компрессора более 40А. Это на лицо перегрев насоса. Точнее насос то работает штатно - но просто банально утыкается в сопротивление блока клапанов по давлению. От этого пред и горит. Ничего нового.

Это видел? https://www.youtube.com/watch?v=aVJ4u85KV3U

Просто поменяй блок клапанов и будет счастье. Возможно насос и нормально качает и цилиндр с поршнем ещё не задраны.

__________________
Малоэтажное строительство в Хабаровске - лучшие.

siriusall

Мне сегодня просто сказали что если начал сыпаться насос он и забил блок клапанов.

Мне по итогу, надо снять насос, разобрать его и посмотреть его состояние.
Если с ним все нормально, то менять только блок клапанов.

Ну насколько я понимаю.

Но я просто за....лся ездить по сервисам и слушать то одно то другое.
Петр не берется за это, сам думаю не осилю.

Pradun

Опты по пневме бу не было. А если смотреть сновья, то вначале появлялись утечки. Потом уж следом начал перегреваться компрессор и блок к.

Если наоборот- то это просто нетипичный заводской брак.

А если утечки запустить, то современем вся система превращается в "клоаку", которая каждым узлом будет являть проблему...и тогда сервисмены у которых работы и так навалом-будут динамить такое авто...

Pradun добавил 25.10.2021 в 22:16
Опты по пневме бу не было. А если смотреть сновья, то вначале появлялись утечки. Потом уж следом начал перегреваться компрессор и блок к.

Если наоборот- то это просто нетипичный заводской брак.

А если утечки запустить, то современем вся система превращается в "клоаку", которая каждым узлом будет являть проблему...и тогда сервисмены у которых работы и так навалом-будут динамить такое авто...

Spartak27

Там сыпаться то нечему кроме поршня, ну и с цилиндра если поршень уже начал стругать его.
Я поэтому и заказал ремкомплект (поршень, шатун, цилиндр) - дабы уже сделать на упреждение и не лазить в дальнейшем. Цена запчастей 5000 рублей.
Блок клапанов тоже не великих денег стоит.
Возможно тебе набрызгали всякой дряни типа спирта и антифриза - это помогает в кратком периоде времени, но убивает внутряк напрочь за пару лет.

Еще ресивер нужно снимать обязательно и сушить. Обычный строительный фен помощник.

Spartak27 добавил 26.10.2021 в 00:18

Система не является замкнутой. Не забывай об этом. Забор воздуха из вне происходит постоянно при отсутствии утечек на 100%. Работа амортизаторов с полного растяжения до полного сжатия - это изменение давления. Оно стравливается и добавляется.
Так что не нужно заблуждаться касаемо того, что лишь утечки - причина начала выхода из строя системы.

__________________
Малоэтажное строительство в Хабаровске - лучшие.

alexars

Не путай пневму 957 и 958. При отсутствии утечек на 958 воздух не попадает в систему

Spartak27

Что назвать утечками? Стравливание излишнего давления всегда были и будут. Даже ввиду банальных перепадов температур, морозного прихватывания отдельных клапанов, вывешивание колеса без включения сервисного режима.
Схема предельна простая. Вакуума нет. Всегда есть перекачка в обе стороны.

Миниатюры

 

__________________
Малоэтажное строительство в Хабаровске - лучшие.

alexars

На 957 стравливание идёт в атмосферу. На 958 закачивается в ресивер. По этому на 957 нет азота в системе. А на 958 закачивается в ресивер определённый объём (под контролем через Piwis).
Если на 958 появились утечки, то нехватка улетевшего азота будет компенсироваться воздухом из атмосферы (вместе с имеющейся в нём влагой). Последствия понятны.

Pradun

Искреннее категоричное заблуждение или перепутали с 957?

В Е2 стоит рессивер. Там все и начинается.

Утечки- это потеря штатной герметичности, в следствии чего сверхнормативная работа компрессора.

"И не выдумывайте каких то сверхестественных причин"



...а я то искренне думал, что Е2 есть рессивер и система замкнутая, а не как не первой генерации-открытая и конденсат и трещины в балонах это все выдумки дадейвасей))))

Spartak27

Это хорошо работает, когда условия всех узлов работоспособное состояние имеют. Что происходит когда промежуточная магистраль между ресивером и иной системой не имеет сообщения (залипают, замерзают отдельные клапана)?
Итогом идёт сброс не в ресивер. Морда и зад падают целой осью.

Spartak27 добавил 27.10.2021 в 00:20

Внимательнее схему по 958 изучите. Жёлтый и красный амортизаторы на приборке (ошибки по залипанию отдельных запорных клапанов) не просто так сигнализируют.
Совсем не с ресивера всё начинается. В системе возникают ситуации, когда ресивер вовсе из общей цепочки исчезает.

__________________
Малоэтажное строительство в Хабаровске - лучшие.