*Aaz*

Может дело совсем и не в продлёнке... Может это новый способ развода от дилера... Очень уж странная история и у этой конкретной машины и у её покупки... Может поломка запрогомрованная?

serejka

можно подробнее?

PostMINImalist

Забрал машину. Езжу в раздумьях. Проехав километров 30 тех, конечно, симптомов не обнаружил. Но сомнения как-то всплывают..

В общем, аккумулятор, как сказали, исправен. Должен работать. В машине пока всё работает. Сбоев, ошибок нет.
Но вот, что меня смущает. индикатор напряжение показывает довольно большой диапазон колебаний напряжения - от 12,2 до 14,6 V. Причём, явной закономерности зависимости цифр от чего-то я не могу уловить: то сразу после запуска 14, то в движении может опуститься до 12,5. непонятно.
На другой машине индикатор показывает почти всегда 14,8 и мало что на него влияет. И в мороз и в жару и на высоких оборотах и на холостом ходу - 14,8-14,7. Как-то так.
На вопрос - какое наряжение должно быть мастера отвечают уклончиво (регулятор сам регулирует по потребностям..).

Что скажите - какое напряжение всё-таки должно быть? Кто-то может быть отслеживал его в своей машине?.

*Aaz*

Ну вроде всё так и должно быть. Сразу при запуске акк разряжен и генератор сразу максимум на него посылает, потом ток заряда уменьшается по мере зарядки аккумулятора и индикатор это отображает. По крайней мере у меня датчик так же себя ведёт. А когда есть система старт-стоп, то ещё интереснее это всё изменяется. По-сути, вам мастер всё правильно сказал, специальный ЭБУ сам всё это регулирует.

Мне другое не понятно: Вы на эвакуаторе приезжаете в сервис, у вас машину забирают на 2 дня и потом говорят, что всё хорошо, никаких поломок нет и не было... Серьёзно? Т.е. Кайен может просто взять и встать по среди дороги без всяких поломок и никуда не ехать? Так может они вам двигатель удалённо заблокировали. Может соскучились, решили вас снова увидеть Так они вам его так каждую неделю блокировать будут если им это позволить...

PostMINImalist

Сказали, что
1. были подкислены клеммы и места соединения проводов от аккумулятора, поэтому он не получал достаточно заряда и в какой-то момент произошёл полный отказ.
2. сам аккумулятор, хотя и в рабочем состоянии, мог "устать" за время простоя машины и частых пусков двигателя, а из-за плохих окислившихся контактов недополучал ток.

Системой "старт/стоп", кстати, пользуюсь. И она-то и выдала первую ошибку - что неисправна.
Хотя, нет. Первым заглючил вентилятор радиатора - включился без причин на полную.

G_A

так и есть.

*Aaz*

Странно конечно. Аккумулятор находится в салоне, как он там умудрился окислиться?

PostMINImalist

Сказали, что окислились контакты силовых проводов, которые идут к двигателю.

Oleg_Prelude

Аналогично работает на моем кае. Проблем нет.

ВолкЕ500

На маке работает плюс-минус так же.

__________________
Вор есть вор,мент есть мент.(с) Петручо.