Домье

сначала вкл понижайка , затем межосевая и потом зад диф у кого он есть

__________________
gemballa turbo

----------------------------

запчасти на 955

http://www.knclub.ru/f/thread52388.html

Lis,s

Задний дифф - опция. Передний в базе. Индикаторы соответствующие включению загораются на табло и на панели.
Posted via Mobile Device

Домье

фишку с абс скиньте , на шиномонтаже на 3х домкратах вывесите все колеса кроме переднего и попробуйте тронуться , все встанет на свои места .
можно просто на Д поставить и на холостом увидеть как колеса будут крутится , а машина на месте останется со всеми включенными блокировками

__________________
gemballa turbo

----------------------------

запчасти на 955

http://www.knclub.ru/f/thread52388.html

Lis,s

ЗАЧЕМ!!!
В расшифровке ВИН написано- спереди дифф!!!
Мне немцам по вашему доказать что они бараны?!
Posted via Mobile Device

Домье

в каждой полноприводной машине стоит дифф спереди , а вот блокировки дифференциала с завода на геликах, ТЛК, уаз 3172

__________________
gemballa turbo

----------------------------

запчасти на 955

http://www.knclub.ru/f/thread52388.html

Lis,s

Вы такой уумныыый
Posted via Mobile Device

Домье

есть умельцы которые задний исполнительный механизм запихивали в пер диф

__________________
gemballa turbo

----------------------------

запчасти на 955

http://www.knclub.ru/f/thread52388.html

виктор бар

На этой машине классика полного привода , а именно двигатель - коробка - раздатка - задний и передний карданы.
Суть полного привода - постоянный, повышенная передача основной привод задний передний подключаемый электроникой.
Первое положение - пониженная передача основной привод задний передний подключаемый электроникой.
Второе положение - пониженная передача с жесткой блокировкой межосевого дифференциала, распределение крутящего момента между осями 50/50. В этом положении запрещено двигаться по ровной твердой поверхности. дабы не порвать раздатку.
Третье положение (опция) - пониженная передача с жесткой блокировкой межосевого дифференциала с распределением крутящего момента 50/50 жесткая блокировка заднего редуктора с распределением крутящего момента между задними колесами 50/50. В этом положении запрещено двигаться по ровной твердой поверхности. дабы не порвать раздатку и задний редуктор.
Включение всех положений идет последовательно, аналогично выключение.
Порядок включения: машина стоит неподвижно коробка в положении "D", переводим рычажок вперед индикатор начинает моргать ждем 1-2 с включаем селектор коробки передач в положение "N" ждем 1-2 с будет слышно как включится раздатка индикатор горит, переводим селектор коробки передач в "D" можно ехать.
Обращаю внимание: в оригинальной инструкции к машине на немецком языке (ТОЛЬКО НА НЕМЕЦКОМ ЯЗЫКЕ)написано, цитирую: ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ СЕЛЕКТОР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НЕ ДОЛЖЕН НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ "N". В английской и русской версии инструкции последовательность указана не правильно, а именно сначала "N" потом рычажок и потом "D".- это неправильный вариант и много проблем с раздаткой именно из за этого перевода.
В инструкции для туарэга последовательность указана правильно во всех вариантах инструкции, а как известно у них трансмиссия одинаковая.
Также возможно включение раздатки и в движении, но я бы так не рисковал.

Домье

там же диф стоит и управляемая блокировка ,
передний подключаемый это когда связи карданов нет , только через пакеты фрикционов происходит зацепление , а у нас оба кардана завязаны через сателлиты

Домье добавил 10.05.2019 в 23:54

в чем проблема заключается переключения на нейтралке ? нет преднатяга шестерен и они не до конца входят в зацепление при неудачном положении зубьев?

__________________
gemballa turbo

----------------------------

запчасти на 955

http://www.knclub.ru/f/thread52388.html

виктор бар

Сергей, пробовал включить передачу не выключая сцепления? или например что такое двойной выжим на грузовом авто?
Двойной выжим сделан для того, чтоб вращение валов в коробке передач не замедлялось и при включении следующей передачи вращение было изначальным при начале переключения. Здесь такой же принцип - когда коробка в D валы под нагрузкой и имеют небольшое крутящее давление, при включении раздатки они становятся в нужное положение и когда втыкаешь в N происходит плавное включение. когда коробка стоит в N то крутящего момента нет и при включении может получится натыкание шлицов и повышенный ударный износ.
Почему я к этому пришел - у меня был туарэг и когда у меня возникли проблемы с включением раздатки я почитал инструкцию и понял - это не зил 131 или уазик сначала включение а потом нейтраль (кто знаком с отечественным полноприводным автопромом там включение идет сначала нетраль), я переложил свои знания алгоритма туарэга на кайен и проблем не было, а вот когда прочитал инструкцию кайена то понял почему многие сталкиваются с проблемой включения раздатки кайена. кстати когда я покупал своего кайена человек не смог его продать по причине неисправности раздатки, как оказалось причина была в неправильном её включении, я когда покупал кайен раздатку включил без проблем, но как говорится хозяин машины был немного разочарован у него был другой вариант, но отступать было поздно.