Гильзовка мотора у Vetal72

ParKoV 05.03.2019, 14:43

Рейтинг: ()

Всем привет!
Цель написания данной темы рассказать о гильзовке двигателя моего кайена, описать основные и сопутствующие работы в актуальных ценах 2019 года, подход специалистов центра Vetal72 (естественно с согласия самого Виталия).
Я понял как непросто определится с исполнителем работ по гильзовке, так как есть много подводных камней, которые всплывают уже после неопределенного пробега на гильзованном моторе. Каждый, кто столкнулся с этой проблемой хочет решить ее раз и навсегда. Кстати в центре Vetal72 лежало несколько ранее уже гильзованных в разных регионах России моторов, приехавших на перегильзовку к Виталию. Он показал мне и "вставший" мотор с зеленоградской ковкой и с задранными вкладышами на моторе собранном "на продажу".
Итак немного предыстории. Ровно как 2 года назад я купил долгожданный кайен турбо 957. Искал долго, т.к. хотел только в белом цвете, с небольшим пробегом и в достойном состоянии. Нашел я его в Питере, с первого дня он находился на балансе одного юр.лица и ездила на нем одна "сотрудница". Пробег был на момент покупки около 60 тыс. Перед покупкой я сделал комплексную диагностику, включая эндоскоп в Прагматике. В результате мне приговорили термостат и одну из антенн бесключевого доступа. Задиры обнаружены не были, что мне и продемонстрировал специалист в Прагматике.
В Уфе я обслуживаю в профильном сервисе VAG. Замена масла Mobil1 3000 5W-40 , фильтры масляный, воздушный, салонный каждые 8 тыс. На очередном ТО 75 тыс заменил свечи, на вопрос о состоянии катушек, получил ответ, что они в хорошем состоянии и замена не требуется. Позже я узнал, что регламентная замена должна быть на 60 тыс. Расход масла от замены до замены был примерно 0,5-1 литр на 8 тыс пробега.
В начале января, на пробеге около 90тыс у меня неожиданно на трассе загорелся индикатор уровня масла. Я долил 0,5 литра и продолжил путь. Но после 500 км у меня снова загорелся этот индикатор. Я предположил, что на обгонах по трассе двигатель мог столько сожрать, но напрягся. Через пару дней я услышал до боли знакомый стучок, который в страшном сне снится большинству владельцев алюминиевых блоков. Почитал снова темы про гильзовку, послушал стук на видео одноклубников и понял, что предстоит ремонт. Эндоскоп подтвердил мои опасения и как итог явные задиры в 3, 5 и 8 цилиндрах.
На сегодня пробег 92 тыс. Автомобиль уже стоит в сервисе Vetal72, добрался своим ходом 865 км. Ехал не спешно, средняя скорость 79км/ч, расход 11,2л/100км. Масла ушло грамм 700.
Я остановился на варианте ремонта в Тюмени, т.к. Vetal72 уважаемый одноклубник, отзывы о нем только положительные и самое главное настаивает на гильзовке только новыми оригинальными поршнями!!! К примеру в Уфе мне предложили собрать на барнаульских поршнях.
Впечатления о Vetal72 и его сервисе. Центр находится в самой Тюмени. Помещение в виде ангара просторное, подъезд удобный, ворота промышленные, а не как в большинстве случаев гаражные и въезд с минимальным радиусом. Внутри чисто, тепло, полы беспылевые, дымоудаление, видеонаблюдение, несколько подъемников, все по феншую. Внутри одни кайены без движков. Короче оставлять машину не страшно.
Vetal72 позитивный человек, сразу загнал машину внутрь, показал мне свой цех. Рассказал про этапы работ по ремонту двигателя и сопутствующие работы (очистка радиаторов и интеркуллеров, замена жидкости и бачков гур и pdcc, замер давления топливной системы, подтекающие трубочки и штуцера при обнаружении, замена масла и фильтра акпп, дефектовка ремней, роликов, подушек двигателя, турбин, помпы и т.д.). Договорились о том, что детали для двигателя входят в оговоренную стоимость, а все, что не касается двигателя я заказываю сам и присылаю транспортной.
Сейчас двигатель сняли и идет разборка. Все этапы Vetal72 подробно фотографирует и присылает. По ходу список запчастей растет, как и моя уверенность, что все будет сделано на совесть.
Тему буду пополнять по мере поступления информации

ParKoV

В пробеге уверенным быть сложно, т.к. я второй владелец. Один раз перегрел когда термостат накрылся и я перекрыл половину радиатора, но после этого я проехал 32 тыс. За маслом следил и расхода не было, но в поездке в январе резко ушло. Последнюю замену масла кстати я сделал на 11 тыс, вместо обычных 8. 5 катушек с трещинами сказали, когда эндоскоп делал.
Я вижу комплекс косяков, которые способствовали задирам. Масло передержал, катушки во время не поменял, может быть кратковременный перегрев двухлетней давности дал свои плоды

v8r8n

Вероятнее всего да, просто слишком уж маленький пробег для такого состояния блока. Когда искал себе машину несколько лет назад, пересмотрел очень много вариантов и пробеги были гораздо больше у машин, но такого, честно говоря, не видел ни разу, чтобы сразу в шести горшках задрало, как правило 2-3 последних цилиндра по головам задраты были, видимо из-за маслянного голодания. Удачи Вам в ремонте!

dus72

"мобил1 3000" это просто мобил даже не мобил1 сомнительный выбор масла

ParKoV

мне его заливали в профильном сервисе VAG в Уфе. Я приезжал на ТО с полной уверенностью в квалифицированном подходе к обслуживанию, теперь по совету Vetal72 перехожу на Shell helix ultra ect c3 5w-30

ВолкЕ500

А в 5w30 есть допуск А40, который Вам нужен, там вроде С30, во всяком случае в линейке мобила именно так.Уточните.

__________________
Вор есть вор,мент есть мент.(с) Петручо.

v8r8n

Насколько помню, там допуск именно для V6

ВолкЕ500

Так я об этом и пишу.У автора V8. 5w30 c C30 идёт и на дизеля 957/958.

__________________
Вор есть вор,мент есть мент.(с) Петручо.

Домье

по-моему нет разницы какие допуски главное масло менять раз в 5ткм

__________________
gemballa turbo

----------------------------

запчасти на 955

http://www.knclub.ru/f/thread52388.html

ВолкЕ500

То есть инженеры компании Порше долбоёбы и для своих моторов придумали масляные допуски ,которые не на что не влияют?

__________________
Вор есть вор,мент есть мент.(с) Петручо.

Spartak27

Веретёнка подойдет?

__________________
Малоэтажное строительство в Хабаровске - лучшие.