G_A

Грубить не надо! Не надо грубить! Не смотря на турбокарты, !!Идеальному!! 4,8 л мотору для 630 сил надо порядка 35 килограмм воздуха в минуту,+/- от оборотов. Т.е. избыточного давления в 1 бар может чутка и не хватить. А на практике - дайте лог, и все вопросы отпадут. Да хотя кому этот лог нужен? И вопрос про один бар в что-где-когда отправьте. А вот про лямбду это верно подмечено, упустил, глупенький)) Ну раз мозг так великолепно развит - не трудно ли будет дать комментарий, ПОЧЕМУ на двигателе Cayenne 4,5 Турбо вырезая ВСЕ катализаторы и не меняя прошивку мы не испытываем никаких проблем ни с иллюминацией приборной панели, ни с ошибками в памяти ДМЕ, ни с расходом, ни с чем, получаем лишь некоторое улучшение динамики разгона с места и с хода, по субъективным ощущениям. А кулибиным я передам отдельный пламенный привет) Да можете сами им написать, почта указана на сайте суперспринта, например))) Я искренне рад за вас, да и десятилетний опыт в этом бизнесе многого стоит. Хочу пожелать дальнейших успехов и поменьше разочарованных клиентов.

И, простите, куда-то делись графики из ваших сообщений, только собрался рассмотреть поближе.

Спартанец

Да я знаю, что чип это перепрограмирование , в моем варианте под перепрошивкой имелось в виду, закачивание программы, которая убирает контроль работы катов.

Какой лучше чип дает мощи, Техарт или московские ? Как я понимаю все они дают чуть мощи на верхах.
Есть ли чип, который верхи оставит, а низы добавит, так сказать момент поднять?

G_A

Есть POWERKIT TA 048 / T1 510 сил 750Нм, со штатными 620Нм небо и земля даже с места.

Миниатюры

 

DDD_Xleb

Вот насколько верно подмечено, что прежде чем чтото говорить, надо бы знать какую то техническую инфу. Если вы знаете что такое турбокарты (а точнее говоря compressor map) то тем более удивительно что вы пишите такие посты. С расходом воздуха вы почти угадали на самом деле каену для 630 л.с. нужно порядка 28 кг воздуха в минуту.


Я повторюсь, чтобы с уверенностью говорить много 1 бар это или мало, надо четко знать компресосрмар турбины, фазы газораспределения мотора, волюметрик ефишиенсли и так далее.


Нельзя сравнивать 4.5 и 4.8 турбо. Это принципиально разные моторы по электронике, системе впрыска, турбонадуву и так далее. Bosch МЕ 7.5, и Bosch MED9, в первом случае давление топлива 3бара во втором до 110бар и так далее.

Да и графики мощности у них тоже принципиально различны. Куда делись те графики что мы выкладывали незнаю, я их не убирал. На самом деле чтобы намерять очень много, вообще нет ничего сложного (если поставить такую цель) заплить в бак каена турбомакса задрать углы зажигания еще на 6 градусов,закрыть вестейт и намерять сил 660, а может и больше. Мы меряем реальную мощность, и знаем как это делать.

Я еще раз возвращаюсь к вопросы зачем этот спор? в 99% попытки показать и доказать что вы знаете больше (как вариант они(мы) знаем меньше) заканчиваются поражением.

За хорошие пожелания спасибо, их лучше аресовать нашим клиентам.

Добавлено через 11 минут
Господа. особенно хотелось бы обратить ваше внимание на брендинговый чип-тюнинг. Отсноительно того что ГРОМКОЕ ИМЯ значит КРУТУЮ прошивку(программу). В большинстве своем раскрученные бренды вообще не имеют инженеров по написани программ. Программы они чаще всего покупают у фирм специализирующихся исключительно на создании программ без продажи конечным потребителям. Как правило это два три инженера со своим стендом (стендами) и прочим дорогим хламом :о), которые гоняют машины в хвост и гриву, а потом продают тюнинговые прошивки вот этим маркетинговым конторам, а уж те накладывают свое имя умножая все на 200% и более.
Другими словами прошивка от бренда не значит что это плохо, но в большинстве случае цена на чт у них неоправдано завышена.

G_A

На 7500мин-1? думаю, все ж больше, я не гадаю, а считаю.
Нуу, у меня нет вариатнта, только дождаться лета и пемерить) И давление заодно. Дак а лог-то есть?

Нельзя, я и не сравниваю. спрашиваю про 4,5, а вы не дали комментарий почему-то. Про 4,8 пока у самого нет полной инфы, касательно необходимости перепограммировать ДМЕ, но жду..

Да никто и не спорит, о чем? Это Вы, уважаемый, продолжаете облачать все в вид спора и кому-то что-то показываете и доказываете) Не надоказывались за весь ваш долгий десятилетний путь? Выглядит так)


+100! Полно примеров, когда именитейшие и распиареные конторы делают даже не чип, а более серьезные доработки за счет клиента. т.е. кричат что могут все, прайсы пишут, а как доходит до дела - то здесь подвели, то там неуспели, то параметров заявленных не выдержать. Из всех известных мне немецких компаний знаю только одну, с другим подходом, на 650 сил Cayenne накатали 20 000 ! км на стенде в процессе разработки и обкатки кита. А для разработки кита на ГТ2 просто купили две новые машины для испытаний. И даже с таким подходом проскакивает негативчик время от времени.

А вы свои прошивки где покупаете? Гы.

Спартанец

А на с-ку, что нибудь.

G_A

Ненадо. Имо. Уже обсуждали неоднократно. Но у ТА есть вариант.

afferist

V-tech -

возможность замера до 850 л.с

A448PO

По моему скромному мнению, Максимальный вариант для новой турбы,это удаление всех катов и прошивка,максимум 550-570 сил,но не как не 610,да впуск может тоже дает,но ничего особенного. Турбо С тот же вариант,изначально у турбо С верхние каты другие,с лучшей пропускной способностью.


Кузмич,на твоей машине 600 сил не снять,вообще не как, 570 это потолок,остальное просто тупой развод

2 КАЕНА

не гони на Кузмича, сделает, посмотрим