Спартанец

возможно все ради наживы, потому мне предлагали и перепрошивку и чип одновременно, а это извините больше бабосов...возможно это и развод

G_A

чип = перепрошивка!!! Дорестайл с вырезанными катами работает с разными прошивками, т.е. чипами, проверял с Техартом и с разными "Московскими" версиями.

DDD_Xleb

Начиная с мотроника 7-поколения (версии ЕВРО4), вторые лямбда зонды нужны как контроль за правильностью работы катализаторов. Даже если вы в ПАСАТЕ 2003 года вырежете кат без изменения программы загорится ошибка, и не просто загорится, а переведет двигатель в аварийный режим. Верхние каты в 4.8 турбо удаляются технологически очень сложно, их даже не видно на подьемнике. Нижние каты меняются или удаляются вообще без проблем, они без контроля.

По поводу надува: эта инфа инженера, а не лог с пивиса, так что порядок точности установить не берусь. По его словам до чипа надув порядка 0.7 бара после чипа около 1 бара.

G_A

с одного бара 630 не вытянуть имо)
При удалении катализаторов лямбды остаются. Не на своих местах, но остаются. Может, все дело в том куда их перенести? не про пассат речь, про Cayenne. На Х5 при переделке выхлопа надо менять прошивку, иначе фиксируется ошибка. Но даже с перепрошитым блоком упр двигателя все равно в памяти есть сообщение о недостаточной производительности катов, только чек уже не загорается.

Кузмич

а может лямбды вопще убрать?

G_A

Добра не жди)

2 КАЕНА

так мне и не ответили ети инженеры, чего датчик наддува на панели показывает при установки доски с турбо на с

Filin

нужно читать внимательней

2 КАЕНА

спасибо нашел

DDD_Xleb

Извините за грубость ответ любителя вообще не понимающего принипов работы турбонадува. Что нам дает давление для определения мощности? Мощность у нас определяется воздушным потоком который дает турбина в единицу времени на том или ином давлении (CFM). Чтобы не спорить сразу приведу вам пример: Турбина ККК-03 на давлении 1 бар (теоретически) дает 180 л.с., 45 GArrett при давлении 1бар где-то 550-600 л.с. (в случае двух 45 гарретов мощность будет в районе 1200л.с. на 1 баре!) 12 garrett на огдном баре дает 100 л.с. внимание вопрос что считать одним баром, и что эта величина показывает.


Опять таки, чтобы не писать вот такие глупости ответьте себе на вопрос: КАК РАБОТАЕТ ЛЯМБДА? И что она показывает. Это к тому где ее размещать.


То что у каена на шитке не загориться ЧЕКЕНЖИН (хотя я не уверен в том что она не загориться если тупо вырезать) совсем не значит, что эта ошибка не зафиксорована блоком.


Сразу скажу давайте закончим этот спор, он не профессионален по своей сути. Каен дорогой автомобиль и любое кулибничество с ним, в стиле: вырезали, щиток не горит как новогодняя елка. зашибись. закончаться плохо.

Наша компания занимается тюнингом ВАГА+порша почти 10 лет, и я вам скажу что любой проект по увеличению мощности (не надо воспринимать это как рекламу), задача не тривиальная, требующая и дорогого оборудвания (одна оф. диагностика (прибор) для поршей чего стоит) и хороших спецов. И очень часто возникают вопросы и проблемы даже у нас требующих крепко подумать и посоветоваться с товарищами :о) Все попытки снять грубо говоря "100 лошадей за 100долларов" всегда либо заканчиваются ничем, либо горем.

По поводу надежности коробки. Гидротрасформатор применяется даже на танке!!! Весь вопрос в правильности эксплуатации, своевременном обслуживании, и правильном управлении (в том числе электроникой). Ну и чуток везения конечно.

Еще раз обращаю ваше внимание на то, что автомат не может быть расчитан на ЛОШАДИ: мощность автомату вообще побарабану, для него важной характеристикой является момент, и именно исходя из расчета этого самого момента он и работает, плюс максимальные обороты, но раз отсечку по оборотам мы не двигаем, значит остается ориентироваться только на момент.