Rwmdc

Ежу ясно, что на Спорт режимах никаких ям нет. Еще бы она там была. Яма на обычном гражданском режиме, ездить весьма сложно, адаптация коробки не причем.

АйсМэн

Ну во первых, я пишу свое мнение, а не ересь и Вам советую следить за высказываниями в публичном форуме по отношению к другим участникам...

Я брал новый V6 GTS на расширенный тест драйв и свое мнение описал очень подробно здесь: http://www.knclub.ru/f/thread41069.html

Что касается другой подвески, других стаб-ов, то, что они больше и жестче, чем у Турбо, что ОТЛИЧИЙ НЕМЕРЕННО и т.п. Где вы нашли об этом описание на E2.2? Дайте ссылку, с интересом почитаю... Может быть это и было у 957 кузова, но у E2.2 - сильно сомневаюсь.

Для справки! Дорожный просвет (пневматическая подвеска, обычный уровень высоты): GTS - 203 мм, Turbo - 215 мм. Разница 12 мм. От куда вы взяли 24мм? Причем у GTS-a со стальной подвеской (на пружинах) разница еще меньше, там дорожный просвет 204 мм.

MAKS_GTS учите мат часть!

MAKS_GTS

Уважаемый, я даже ещё в мыслях не имел вас обидеть или задеть, вы не обижайтесь...
Вы на форуме игрок молодой и пишете мало...по ГТС во всех поколениях я могу написать пятитомник и получится не хуже Саги о вампирах или о Гарри Поттере, так что точно не вам говорить мне о мат части))

Ваше мнение имеет место быть и вы можете и даже должны быть не согласны с моим, потому что у вас есть своё- это закономерно

А теперь о мат части и других зверушках.

У всех ГТС всегда есть огромная куча мелких отличий, ваши местные дилеры (если они конечно хоть что то шарят) могут вам подробно рассказать.

Расширенный тест драйв? Бггг...это дня 3?

Я откатал 2,5 года на первом ГТС ещё в конце 2007, когда они только появились брал первую партию. Далее 3,5 года откатал на другом ГТС, 11/2008 года, далее был 4,2 дизель, который я брал малой своей, но по итогу и сам намотал много на нем, около 20000км, и ощутил весь цимес дизеля в кайене, а сейчас езжу уже третью неделю на 10/2015 года ГТС с пробегом 6000км, 1500км на нем мои

Теперь вернёмся к "обычному" уровню подвески...да 12 мм разница, это стандартная высота. Турбо эс тоже имеет такие настройки. А вот если опустить его на уровень ниже нормы- он будет ещё на 12мм ниже, чем аналогичный Турбо. Можете смело брать линейку и мерять))))

На счёт Турбо ямы в комфорте- как вы и многие другие жалуются...

Ребята, ну вы бы ещё две свечи выкрутили и сказали, что слабоват до 40км/ч...Фокус новый быстрее...
Смешно!
Это Турбо Машина- она в априори чуть медленее атмо 4,8 с самого низа, факт. Если хотите валить газ в пол в комфорте- это сугубо ваши проблемы...производитель этого не планировал и спецом сделал спорт режим. Для более активной езды! Хочется Хард-кора жмём спорт плюс. Все просто!

У любого более-менее Турбо-порше за последних 10 лет в мозгах около 70 турбо карт и около 100 топливных...это не атмосфера где угол 20, смесь 12 и погнали, всегда одинаково и просто как угол бани! Турбо мотор и его настройка это сложный механизм и процесс соответсвенно, который нужно для начала понять, и лишь потом жаловаться.

Я иногда сажусь в авто и инстинктивно нажимаю "sport"...я уже так привык...это золотая середина между овощным комфортом и сильно быстрым и резким "спорт плюс".

Один хер, что в комфорте, что в спорте у меня по городу расход 18-19 литров, езжу я в среднем 120-140км/ч и активно ускоряюсь со светофоров и на выходах с поворотов.

На счёт поворотов я уже говорил- турбо и рядом не валятся с V8 на морде, который "плужит" по сравнению с ГТС. Не зря ГТС своей рулежкой нивелировал разницу в 80 сил и проехал всего на 4 секунды медленее Н-ринг нового Турбо кая, и на 3 быстрее дорестайлового 500лс...

И это даже не моё мало-мальски авторитетное мнение по ГТС на этом форуме, а сам Вальтер Рёрль сказал, когда тестил его. И по треку и по улицам и по снегу.

__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia...)
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust

Rwmdc

В чем цимес дизеля 4.2, он тоже тяжелый по морде и в поворотах "никакой". Валит, или в чем цимес?







Интересно, что за год, я тоже пришел к этой кнопочке Sport, все чаще и чаще это мой основной режим, езжу на нем. А почему? Потому что в Comfort турбо-яма! (это я за свой дизелек говорю) И ездить, соответственно, получать удовольствие от вождения и автомобиля, совершенно невозможно. У меня был шок, когда я впервые получил автомобиль у дилера, думал поршевцы свихнулись - сделали такой автомобиль. Но сейчас эмоции улеглись

MAKS_GTS

Цимес дизеля 4,2 в езде в пол и расходе 12-13 литров.

По трассе, ездили Киев-Львов, 550км- расход 7-8л при 140-160

Повороты да, он не поворачивает, плужит ещё хуже Турбо)

__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia...)
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust

АйсМэн

MAKS_GTS, вы много написали слов, но по сути темы обсуждения - толком НИЧЕГО, только: - "Я на том ездил, на этом...". А нужны аргументы! Они у вас есть? Если есть, то дайте ссылку на документацию, технические материалы, характеристики по моделям E2.2 GTS V6 и Turbo. Вместе сравним, почитаем и дойдем до истины.


Уже мелких Вы же писали: - "Отличий столько, что вы даже представить себе не можете".


Т.е. вы просто сложили 12+12 и получили разницу между GTS и Turbo в 24 мм

Ну, вот вам для справки: Сравнение моделей
Из этой таблицы видно, что разница в двух режимах подвески между GTS V6 и Turbo - 12мм. К сожалению в таблице нет информации о заниженной подвеске, но могу предположить, что она будет составлять те же 12 мм.


Ну вот опять пустая болтавня.
Повторяю свой вопрос. В чем отличие E2.2 GTS V6 и E2.2 Turbo по конструкции подвески, в том, что влияет на управляемость авто и при прохождении поворотов? Пока, что выяснили, что у GTS подвеска ниже на 12мм, чем у Турбо и вес авто на 75 Кг меньше. Но у Turbo в базе - PDCC (антикрен), что как раз важно для устойчивого прохождения поворотов.
Еще какие то отличия в подвеске есть? Или опять будете писать, про то, как новый V6 объехал 10-ти летнего Turbo

Bu_1981

Так что кто-нить ездит на 3,6 420 лс. чиновном??? Купили S, задался целью его чипануть, но беглый поиск в инете не принес результата. Кто чипует? Что имеем на выходе? И есть ли вообще смысл? Основная причина - турбояма!

MAKS_GTS

Там по центру есть кнопка спорт- нажимайте чаще ))

__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia...)
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust

Bu_1981

Да как-то оно меня не сильно впечатлило...я нажимал, провал конечно меньше, но комфорта езды по городу она не добавила, у меня на RRS 3.0SDV6 (чипованный) все как-то комфортнее... Или я просто давно не ездил на бензиновых авто???

MAKS_GTS

Да, дизель это совершенно другая история...

У любого бензина есть микро яма даже в самом агрессивном режиме, это неизбежно))

На рестайловом ГТС ездил достаточно долго, но даже не смотря на спорт режим мне было мало, и он не ехал за педалью, бывали рывки сразу и много, так что приходилось бросать газ, а бывало он тупил и когда уже не надо стрелял...купил дорестайл Турбо, все же старый добрый 4.8 мне больше понятен и даже с 700лс и под 1000Нм он остаётся эластичным и прогнозируемым,)

__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia...)
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust