Вождь

Полный привод действительно сложнее. Однако если потренироваться, то гораздо надежнее. Особенно на Cayenne где большая часть момента передается на заднюю ось и простой дифференциал Torsen.

инженер

в 2000 году зимой ехал на L200 по зимнику (на пойме Оби) , шел километров 60-70, при выходе из плавного поворота с небольшим спуском ни с того ни с сего закрутило пикап, дорога широкая метров 15, машин нет ни встречных ни попутных так вот
перекладывал руль из права влево раз 10!! - не могу выровнять машину кручусь по всей дороге и качусь вниз
потом просто плюнул, зае№%ло (снег везде мягкий) врезал по тормозам и только тогда встал.

полный привод хорошо, но контроль доступен до некого предела - кажый сам себе этот предел определяет! после преодоления предела идет срыв в НЕ управляемый занос - ну а ты конечно пытаешься превратить его в управляемый а тут уже х.з.

еще пример: водитель профессионал, всю жизнь возил шефа на УРАЛе на уазиках и волге, времена меняются, шефа обозвали Вице-Президентом компании и дали Audi А8 quattro - водителя пришлось оставить на волге (сам попросился) - не смог мужик избавиться от привычки отбивать рулем в сторону противоположную заносу после прохождения поворота...

я конечно не гонщик-раллийщик но кой-какой опыт имеется (профессионал, вод стаж 16 лет из них половина в гололед)

Вождь

Эти справедливо для полного привода с распределением момента 50 на 50. Думаю, что непросто ужится со всякими хитрыми системами типа X-drive и 4-matik. Что касается доресталингового X5, Cayenne (ездил на обоих) и новых Audi Quattro (пока не ездил), то поведение машин сильно напоминает заднеприводные автомобили, только с более поздним срывом в занос.

INFINITI

Да ситуации разные бывают на дорогах я вот ехал на мурано по 4 полосной дороги из них на двух полосах были трамвайные рельсы ехал км 60-70 не больше вдруг сбросил газ и доля секунды как меня резко развернуло к обочине и кинуло моей дверью на столб машина восстановлению не подлежит меня спасла машина спасибо ей,теперь пока на кае езжу...

Миниатюры

 

__________________
Infinities

реклама,производство лкм и шпатлевок,промышленная очистка любых поверхностей,площади в аренду

инженер

это сука-столб виноват! на фото все видно - въе"№%л и отскочил!

Максим

инженер

много таких знаю
шеф начинал допустим: мастером, технологом, супервайзером - первая машина под жопой УРАЛ-Вахтовка и т.д.

у меня первая машина с водителем был КАМАЗ(кунг) 6Х6 серьезный аппарат, наматывал по 300км в день, водители менялись раз в 3 месяца не выдерживали накала

dixi

полная жопа но можно наверное на страховые сразу кай купить

wersa

на паджеро спорт нет межосевого дифференциала, поэтому на скользкой дороге если ушел на полном приводе в занос, все алес капут. На моих паджерах стоит суперселект и поэтому из заноса вывести намного легче, но включаю полный привод, только тогда когда на заднем уже нет возможности перемещаться. По лесу по сухой дороге езжу на зеднем, когда влажно включаю полный, ну а когда совсем ахтунг врубаю блокировки, понижайку и голову.
А вообще стараюсь не гонять по плохим дорогам, конечно соревнования не в счет. когда идешь на результат впринципе и деревья не важны ))) а если оторвал колесо то и на трех паджера едет
несмотря на то что у пыжни цетр тяжести чуть ли не самый низкий из внедорожников, разница в вождении легковушки и паджеры очень велика и на это нужно делать большую скидку, то же самое и с каем.

Добавлено через 3 минуты

опять же раздатка как и в спорте изиселект, его на скользкой дороге включать категорически нельзя. ты еще хорошо отделался, у нас в клубе за год два три перевертыша из за этого (((

__________________
Не пьешь, не куришь, не гуляешь по девкам, занимаешься спортом и на ночь кефир пьешь. Да ты живешь правильно..... НО ЗРЯ... (с)Смирнов

инженер

так без передка на скользкой дороге что L200, что паджеро - коровы, ни хрена не едут...