Игоряныч

Вечный спор начинается...
Что бы рассуждать по теме, не плохо немножко иметь представление...
Можно почитать для этого многочисленные споры
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...hdaem-acea-c3/

Как мне представляется циферки с буковками в видe 5w30 и др., обозначают все лишь вязкость на минимальную температуру при холодном пуске, и вязкость при рабочей температуре Двс
Для Санкт Петербурга, 0w будет излишним по большей дороговизне, и считается, меньшим ресурсом из за большего количества разжижающих присадок. Потому, как морозов таких в этом регионе не бывает.
5w40 может литься в древний и в современный мотор, но эти масла могут быть совершенно разными
Сложнее с Группами качества, и Допусками...

Вот, с другого ресурса:
LongLife`04 — масло на основе стандарта ACEA "C3" — C — "catalyst" — катализатор. Масло с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора, серы. Т.н. группа MidSAPS и LowSAPS масел. масла с низким содержанием активных элементов пакета присадок — LL-04, чтобы не навредить катализатору.
Масла LL-04 (любые масла с допуском ACEA C и выше) не стоит использовать просто потому, что 30%-е снижение кальций-магниевого пакета на столько же снизило запас по моющим и диспергирующим свойствам. У этих масел нет фактических преимуществ для потребителя. Только недостатки. Экологи заставили производителей повторно изобрести велосипед, но запретили использовать колеса. Если масло все же достает до катализатора — не спасет ничего. К высокому содержанию серы в топливе, это не имеет ни малейшего отношения — низкий запас щелочности — TBN — он ниже в абсолютных цифрах. В лучшем случае, такое масло не нанесет вреда. Очень странно, что кто-то целенаправленно (а не по незнанию) приобретает именно такие масла, при наличии факта их запрета в России.

"Изобретали велосипед" как раз, когда дизеля стали зажимать по экологии. Тут и большая экономичность на разжиженных маслах, и как представляется, заложенный ресурс производителя на них, тоже успешнее выполняется
Ну а тем более, когда на авто убрана экология. Смысл лить продукт менее надёжный и более дорогой непонятен.

Домье

кто подскажет оригинальный номер литрушки 5-40 , не лонг лайф , а обычного который надо лить в старые V8

__________________
gemballa turbo

----------------------------

запчасти на 955

http://www.knclub.ru/f/thread52388.html

виктор бар

Porsche 000 043 301 19
но ка пишет экзист его в продаже нет

__________________
Повелитель дальних странствий! Кайен S 2003 года, ЗАЗ 965 1968 года

ab050

тоже посмотрел в инструкции в конце книжки и под капотом таблички у турбо и у гибрида
написано что на 4.8 движки лить 0-40 на V6(в тч гибрид) 5-30
раньше дилер везде лил 0-40 теперь в гибрид льет 5-30 как на табличке

Параметры же на вязкость при высоких температурах и низких влияют первая и вторая цифры?
вязкость 30 и 40 при рабочей температуре двигателя в 100° С составляет 9,5 мм2/с и 12,6 мм2/с соответственно, второе масло окажется на 50% более густым и сформирует на стенках двигателя более плотную пленку, чем первое.
те вроде как 0-40 и в мороз лучше в жару?
тк зимой легче запускается а в рабочем режиме более вязким остается?
те оно дешевле но и хуже?

в чем тогда логика производителя? на нагруженных движках используют более дорогое масло с лучшими характеристиками, а на менее нагруженных движках и похуже сойдет?

или там какая то другая логика?