V850

208 тыс пробега...масло не менял ни разу, только регулярно проверка уровня...коробка как часы....но !!! я не жгу, не рву, не уёбываю машину на 402 м...город-трасса не более....тем кто любит дать под хвост и стартануть с 3000 об/мин с педали тормоза, не поможет ничего ! хоть каждые 10 тыс меняй масло....на 90 - 100 тыс.км. будет коробка мозг крошить...ИМХО

PS да и еще ! офф.срок службы большинства иномарочного (да и нашего) авто 5-7 лет или какие смешные пробеги....в чем полностью согласен с ZAZ )))

ZAZ968

Вот отрывок из текста "АКПП и их типовые неисправности" одного моего коллеги из Екатеринбурга.
думаю вам он может показаться интересным.

AISIN TR-60SN
6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Touareg, Audi Q7, Posche Cayenne (классификация по VAG 09D). Данная трансмиссия отличается относительной надежностью механической части, хотя на первых выпусках были дефекты, заложенные в масляный насос - большой зазор в шлицевом соединении между ведущей шестерней насоса и ступицей гидротрансформатора, что приводило сначала к повышенному шуму со стороны масляного насоса, а затем к срезанию шлицов на шестерне. Самой ненадежной частью данной трансмиссии является электрогидравлический блок управления, а точнее электронный регулятор основного давления. Его неисправность сначала проявляется в рывках при понижающем переключении с 5-ой на 4-ую передачу, а затем прогрессирует до сильных рывков и ударов при всех переключениях, особенно при торможении. Данная неисправность обычно проявляется между 80.000 и 100.000 километров пробега автомобиля. Регулятор давления отдельно как запчасть не поставляется, поэтому менять его приходится в сборе с гидравлическим блоком управления, что довольно накладно.

AISIN TF-60SN
6-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Passat, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2004 года (классификация по VAG 09G, 09K для Transporter, 09M для Passat с мотором в 450 Н*м крутящего момента). Основная причина поломки данной трансмиссии - перегрев (установленного заводом теплообменника явно недостаточно для ее охлаждения). Следствием этого является масляное голодание и проворачивание биметаллических втулок скольжения масляного насоса и других движущихся деталей (например, планетарного ряда). Еще одна крупная проблема данной трансмиссии - регулятор главного давления в гидроблоке. Как и в предыдущей трансмиссии, выход его из строя сопровождается рывками, ударами, пробуксовками при переключении передач, причем это больше чувствуется на пониженных передачах, а на высоких начинаются пробуксовки. Регулятор отдельно как запчасть не поставляется, приходится менять целиком гидроблок.

barbos

Дмитриев Сергей

TR60-SN, (09D) Описание, Типичные болезни. Запчасти для ремонта. Цены. тут все о этой коробке.

MAXIMUS

Самое главное из статьи:

"В настоящее время для 09D и 09G выпустили хорошо отрегулированные неоригинальные американские и тайваньские соленоиды, замена которых надолго решает проблемы гидроблока и не требует дополнительного оборудования.

Для ремонта гидроблока TR 60SN заказывают универсальные соленоиды-регуляторы (для плиты идет 1 черный -TCC № 136421 и 5 зеленых - EPC, K1, K2, K3, B1 - №136431). "

hurricayne

А если по человечески писать , то это получается можно отремонтировать гидроблок с использованием запчастей что Выше написаны?

MAXIMUS

Ну вот видите, все же и сами поняли.

ivan200505

Кто нибудь делает с гарантией?
Posted via Mobile Device

MAXIMUS

В яндексе - полно контор. Тоже хочу заранее попробовать. Пока ни гидроблок на этой машине еще не попал... Сейчас он около 100 штук стоит, а в 2011 я его за 38 покупал.

ivan200505

Много отзывов, что после ремонта они хотят не долго. Поэтому и спросил " есть кто делает с гарантией".
Есть на форуме человек который делает.
Posted via Mobile Device