Serg124

Porsche 550 Spyder, 1955, шасси 5500061

этот гоночный Порше был построен тогда, когда всем стало очевидно что невозможно больше выигрывать гонки на Porsche 356 и ее модификациях. Ферри Порше задумал и построил модель 550 в кузове Spyder, снабдив его оппозитным двигателем в 1.5 литра выдававшем всего 110 сил, но при массе 680 килограмм даже такая мощность позволяла показывать выдающиеся результаты. низкий профиль авто запомнился всем в 1954 когда Ханс Херманн на гонке Mille Miglia проехал под закрытыми шлагбаумами железнодорожного переезда.
всего Porsche 550 было построено 90 экземпляров.
и все-таки сложно сказать что больше принесло известность 550му - победа в Targa Florio в 1956 или судьба Джеимса Дина повторившего на практике свою же фразу "Live fast, die young"

Миниатюры

         

Serg124

Ferrari 250 Testa Rossa, 1958, шасси 0734

серия машин Testa Rossa такая же легенда как и машины GTO или California. трехлитровый мотор V12 не был суперновшеством но он был настолько современен и хорош что позволял выигрывать гонки несмотря на введенное правилами Grand Prix ограничение по объему мотора в 3 литра. уже в 1958м были победы в 100 км Буэнос-Айреса, 12 часов Себринг и Targa Florio.
кузов этой машины сделан в Carrozeria Scaglietti, привлеченные к работе Дино Феррари. обратите внимание на переход кузова к крыльям - так сделано неслучайно а для лучшего обдува тормозов. кузов выполнен в модном тогда стиле "понтон", и хотя он показал себя не совсем лучшим образом на больших скоростях, эта модель стала одной из самых запоминающихся.
Всего таких машин было сделано 20 штук.

Миниатюры

         

         

     

Serg124

Ferrari 250 GTO, 1962, шасси 3987GT

еще одно творение Scaglietti, Gran Turismo Omologato. без сомнения - одна из самых лучших Феррари. всего таких машин было построено 36, и чтобы стать некогда владельцем такой новой машины надо было лично познакомиться с Энцо Феррари и получить его одобрение на покупку.
в целом это типичное феррари тех лет. стальная пространственная рама, А-образные передние рычаги независимой подвески, дисковые тормоза и спицевые колеса. но есть новинки - 5тискоростная механическая коробка передач Порше, с металлической накладкой кулисы в салоне ставшей традицией оставшейся до сегодняшнего дня в феррари. так же например в салоне не было спидометра.
конкретно этим экземпляром изначально владел Стивен Митчел, который и гонялся на нем. затем он продал его Алану Де Кадене, гонщику и автору серии телефильмов по истории автомобилей, потом машина была продана Стюарту Бомгарту, а затем ее владельцем стал Ральф Лорен. Сам Стивен Митчел считает что ничего от прежнего 3987GT не осталось и мы опять сталкиваемся с "авторским видением" Ральфа Лорена. малотиражность серии в 36 машин означала то что каждая машина была индивидуальна несмотря на общие мотор подвеску итд. и то что мы видим по мнению первого владельца - прилизанную версию машины какой она могла бы выйти с конвейера, но не реальное боевое авто.

Миниатюры

         

         

         

Serg124

Ferrari 250 LM, 1964, шасси 6321

несмотря на фразу что дескать лошадь тянет плуг а не толкает, в 1960м году Энцо Феррари пришлось признать что успешные гоночные машины все стали задне и среднемоторными... такое решение позволяет улучшить аэродинамический профиль спереди и увеличить прижимную силу, понизить центр тяжести, нет длинных и громоздких карданных валов и выхлопных труб - короче они плюсы. опробовав теорию на практике, на моделях 246SP и 250P, и победы последней в Ле-Ман в 1963м, Энцо Феррари решает построить на базе 250P модель 250LM специально для гонок серии Gran Turismo.
у этой машины был мотор 3.3 литра V12, и по теории называться она должна была называться 275LM. Да, кстати кто не знал - цифры модели феррари обозначают объем одного цилиндра мотора. Ну так вот - по правилам гонок GT машина должна быть выпущена серией не менее 100 экземпляров, что было нереально и ненужно в случае 250LM. вот хитрый Феррари и хотел "пролезть без мыла" но не тут то было, FIA GT помнила про точно такую же ерунду с 250GTO, и послала 250LM соревноваться в класс "прототипы" где соперники были позубастей. Но вопреки ожиданиям в 1965м году такая машина победила в Ле-Ман
Всего построили 32 250LM. это - номер 31. в ее арсенале 9 побед и 7 подиумов на различных гонках GT.

Миниатюры

         

         

   

Serg124

вернемся в 50е

Jaguar XK120 Roadster alu, 1950, шасси 660043

Родстер XK120, впервые показанный на Парижском автосалоне 1948 года воистину эпохальное авто. Вильям Лайонс (совладелец Jaguar Cars) предпочитал создавать автомобильную моду нежели следовать ей. и это ему безусловно удавалось.
на модели был представлен новый двигатель XK - рядная шестерка 3.4 литра с двумя распредвалами и мощностью 160 сил. машина развивала 120 миль в час что также как и тип мотора отразилось в названии.
кузов машины был алюминиевый и крепился на деревянной раме. и таких машин было построено 242 вместо предполагавшихся 200 - машина крайне понравилась звездам голливуда и все непременно хотели тоже такую. более того - было принято решение о запуске данной машины в более крупную серию, всвязи с чем с конца 1950го года машины стали цельно-штампованно-стальными.
помимо элегантности машина обладала также и гоночными способностями, что и часто демонстрировала в Сильверстоуне, Ле-Мане и на других гонках. но этот экземпляр - обычная гражданская машина. кстати - в первом выпуске 13го сезона TopGear Джеймс Мэй едет как раз на таком только белом, соревнуясь в пробеге с мотоциклом тех лет и паровозом... и Jaguar побеждает безоговорочно

Миниатюры

     

Serg124

Mercedes-Benz 300 SL «Gullwing», 1955, вин 198.040-5500386

в начале 50х годов Mercedes пытается снова вернуться в гонки, и начинает создавать быструю машину. в основе ее легкая трубчатая рама, и это определяет высокий порог кузова. решение с дверьми инстинктивно но уникально, что делает машину безусловно запоминающейся. мотор тоже неплох - 3хлитровая шестерка с механическим прямым впрыском посредством ТНВД позволило почти удвоить мощность этого мотора по сравнению с карбюраторной его версией - 215 сил и 115 было на карбе. и именно этот мотор сделал 300SL самой быстрой машиной в мире с максимальной скоростью в 260 км/ч. вариаци этой машины выигрывали множество гонок таких как 24 часа Ле-Ман и Carrera Panamericana.
всего таких машин около полутора тысяч.

Миниатюры

   

Serg124

Jaguar XKSS, 1958, шасси XKD533

автогонки были всегда рекламным ходом для автопроизводителей, таких как феррари, следовавших лозунгу "выиграй в воскресенье - продаш в понедельник". естественно находятся небедные покупатели которые посмотрев гонку захотят обладать самой быстрой машиной, прям как была на трассе только с парочкой "комфортных" изменений, и разработка машин для гонок было и остается немалым подспорьем в проектировании гражданских версий авто сокращая расходы на их производство. Ягуар тоже решил воспользоваться такой тактикой но скорее вынужденно. несмотря на успехи модели XKD в гонках, не все машины Type D были распроданы, и на фабрике оставалось еще около 30 рам. тогда было решено сделать гражданскую версию и в 1957 году она была показана получив обозначение XKSS. были сделаны лишь минимальные изменения - появилось лобовое стекло и стекла дверей, тряпичная складная крыша, бампера в хроме, пассажирская дверь, убрана перегородка между креслами и убран плавник за водителем - собственно все. к сожалению пожар на фабрике Jaguar в 1957 многое уничтожил, и в итоге было построено только 16 XKSS, один из которых перед нами.

Миниатюры

         

   

Serg124

Ferrari 250 GT Passo Corto Berlinetta Competizione, 1960, шасси 2035GT

это еще одна дорожная версия гоночной машины, одна из тех которые соответствуют философии Gran Turismo - погонять на трассе а потом на этом же авто можно поехать домой или по делам. данное авто было показано впервые в 1959 году на Парижском автосалоне, и обладало минимальными изменениями по сравнению с гоночными версиями 250GT. кузов Berlinetta, укороченный на 20 см по сравнению базовой моделью, нарисован Pinin Farina и изготовлен в Scaglietti de Modena. двигатель в 280 сил позволил таким машинам выиграть 24 часа Ле-Ман три года подряд в классе GT с 1960 по 1962 год
данный экземпляр - 31 из 165 созданных, на его счету более 20 побед в различных гонках.

Миниатюры

         

Serg124

и последняя машина выставки но абсолютно не самая худшая - McLaren F1 LM, 1996, шасси LM3

это особенный экземпляр F1, один из пяти (+1 прототип) построенных в честь пяти McLaren F1 GTR разгромивших всех в Ле-Ман в 1995 году.
F1 LM на 75 кг легче обычного за счет убранной отделки, 18е кованые колеса и имеет мотор GTR в 695 сил. двигатель этот кстати доработанный V12 от BMW M division.
естественно особый для этой серии цвет Papaya Orange в честь Брюса МакЛарена который использовал этот цвет на своих машинах Формулы 1 и серии Can Am. три из пяти машин в таком цвете, а две оставшихся - LM1 и LM4 были сделаны для Султана Брунея и были черными с цветными голубыми желтыми и серыми полосами.
кстати у Ральфа есть и еще один обычный F1 серого цвета.

Миниатюры

         

     

Serg124

на этом заканчиваю обзор выставки, feel free to comment!