Летающий катер СВП – крыло - Кайен клуб

~~qxev~~ · 05.03.2011, 00:02

СМЫСЛ ТЕМЫ
Информационный бюллетень о факте разработки НОВОГО вида ТС класса "СВП-крыло"

Де-юре аналогичное лодкам с небольшими крылышками для "подлета"

Цитата:


	лодка крыло скиннер

.. машины с "пониженным ЛТХ" типа Ховервинг
модернизированный СВП-крыло.. обходясь таким образом - без всяких сертификаций...
Включает:
1) общую информацию (на основе ЧЕГО, как и зачем) -
2) экономический анализ выгодности такого ТС ( в том числе - производстве.. и сбыте) -
3) на основе КАКИХ конструктивных "элементов" (примеры использования подобных решений - в другой технике) - подробное разъяснение
4) какое применение - в сфере российского авиаТуризма (возможные варианты и направления)
-----------------------------
ожидаемый эффект - вызвать активный интерес людей увлекающихся подобными видами ТС (скоростные катера на воздушной подушке… и их модификации)

приводятся факты технической эволюции СВП:

1) появился летающий катер на воздушной подушке UH-18SPW Hoverwing™

Летающая лодка! Экраноплан UH-18SPW Hoverwing | Акватория.NET
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo]YouTube - Discovery Channel HD - Universal Hovercraft UH 19XRW Hoverwing™ Ground Effect Hovercraft[/ame]

Цитата:


	полет по высоте от 2 до 6 футов и кратковременный подьем до 20 футов для преодоления больших препятствий. не требует лицензии пилота, и зарегистрирован как лодка …6 человек (1000 кг) Максимальная скорость 75 миль / ч Вес пустого самолета 800 Двигатель 170лс "Под ключ" $ 85,000.00

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg]YouTube - UH 19XRW Hoverwing™ Ground Effect Hovercraft,[/ame]

Добавлено через 37 минут(ы) 43 секунд(ы)

2) который является своего рода "промежуточным звеном" между СВП и настоящими самолетами на ШВП
данный аппарат интересен тем, что производится серийно и продается официально и он супербезопасен на сверхмалой высоте, по причине невозможности столкновения с поверхностью, благодаря постоянному поддуву шассии на воздушной подушке и наличию широкого крыла (двойная стабильность на сверхмалой высоте).
3) появился аппарат Руди Хемона

NEWSru.com |

Цитата:


	Это и лодка на воздушной подушке, и самолет. Конструктор - новозеландец Руди Химан (Rudy Heeman) потратил 11 лет на постройку этого аппарата. Подъемный вес груза - до 160кг, иными словами - всего два человека. Основным мотором выступает двигатель от субару объёмом 1.8 литра, когда скорость достигает 97 км/час, выдвигаются крылья и лодка готова к взлету. Лицензии пилота не требуется. Подъем над поверхностью - до 3м. Очевидно, что используется приповерхностный эффект - как у экранопланов. Максмальная дальность полёта составляет 225 км.

В переводе на русский, что это означает? Что этот товарищ фактически решил проблему создания «аэроджипа» - создал «переходный» летательный аппарат, доступный в управлении для каждого ШОФЕРА… и при этом достаточно безопасный на сверхмалой высоте полета (режим посадки – применительно к самолету).
Осталось сделать только последний логический шаг – оборудовать Хемону самолетным крылом..
4) этот "шаг" сделан...
разработана конструкция ТС "упрощенный ЛА типа СВП-крыло", который представляет собой глубокую модернизацию летающего катера на воздушной подушке типа UH-18SPW Hoverwing™ ..
Но так же - доступен в управлении для любого человека, (с начальным уровнем летной подготовки - абсолютно)
на его основе Производственно-конструкторская группа (с опытом работы на фирме Сухого) намеревается изготовить вновь разработанный ЛА повышенной безопасности, который возможно отнести к разряду СВП-крыло (или же выполнить в более продвинутой модификации «ромб-экранолет»)
Размах - 10000 мм Длина - 8500 мм Высота 2100 мм Площадь крыльев 20,85 м2 Максимальный взлетный вес - 1400 кг Обьем топлива - 300 литров Максимальная скорость до 500 км/ч Крейсерская скорость 260 км/ч Дальность полета 1100 км Мощность двигателей - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД Полезная нагрузка:
1) 70-110 кг пилот
2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м
Разбег/пробег - 100/120 метров с полезной нагрузкой 300кг и 300кг горючего

Конструкция разработана с приоритетом на решение задач:
1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли
2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости
3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования - на самых опасных режимах полета на критически малой посадочной высоте (обеспечиваемой через совмещение эффекта «экранного планирования» с постоянным «старховочным поддувом» ШВП
СВП-крыло "Феникс" может выпускаться как в варианте "ромб-экранолет" (модификация с самолетным "уклоном"), так и в формате "катер на ВП с крылом" типа Ховервинг (что позволяет уклониться от заморочек "самолетных" сертификаций и самой машины, и производства ее).

Добавлено через 1 часa(ов) 17 минут(ы) 18 секунд(ы)

Видимо, не помешает «тонкий намек – на толстые обстоятельства»..
Что такое СВП-крыло Феникс.. и откуда взялись ожидания его качеств

Цитата:


	. …RD-1 два двигателя Liberty XII мощностью по 420 л.с. За счет того, что фюзеляж обеспечивал 50% подъемной силы, крыло имело размах на 30% меньше, чем у самолетов, имевших схожие показатели полезной нагрузки. ….GX-3 оснащался двумя 90-сильными двигателями ADC Cirrus III, устанавливаемых по краям передней кромки центроплана. Между двигателями позади винтов размещалась кабина экипажа. Размещение пилотов – рядное. Взлетно-посадочные характеристики GX-3 были поистине выдающимися. Скоростной диапазон также был впечатляющим, максимальная скорость – 220 км/ч при посадочной скорости всего 48 км/ч. ……Прототип UB-14, 13 января 1935 года, потерпел аварию. Вот что об этом рассказал летчик-испытатель Луис Т.Рейчерс: «Скорость при ударе о землю была приблизительно около 200км/ч, правое крыло, поднятое почти вертикально, поглотило основную энергию первого удара. После удара самолет стал вращаться, оборвались двигатели, были разрушены крылья и оперение, однако фюзеляж оставался целым. Приточек топлива из баков замечено не было. Я твердо убежден, что прочность фюзеляжа этого типа объединенного с моторамами двигателей и силовыми элементами шасси, имеет высокую живучесть при аварии. Даже при наличии пассажиров в кабине, пристегнутых ремнями безопасности – ни один из них бы не пострадал». Причиной аварии позже была названа поломка одного из элементов системы управления, вызванная небрежностью в эксплуатации самолета. Однако эта авария укрепила веру Бурнелли в надежность его конструкции, что также подтверждалось результатами некоторых аварий, случившихся с прежними моделями его самолетов. Ни в одном из случаев, среди людей не было ни одного пострадавшего. .

Короткий разбег..
Малая посадочная скорость
Прочность конструкции
Топливная экономичность..
Крыло уменьшенного размаха

Все, что и требуется для «аэроджипа»..

Burnelli CBY-3 - Wikipedia, the free encyclopedia

Самолеты Бурнелли с несущим фюзеляжем / Необычные самолеты / АэроФатал

Цитата:


	. Видно, что концепция Burnelli имеет преимущество Преимущества дизайна несущего фюзеляжа по сравнению с обычными цилиндрической конструкции фюзеляжа: УлучшениеГрузоподъемности - Диапазон Снижение скорости взлета и посадки Уменьшение производственных затрат Упрощение структуры конструкции Значительно превосходит по ударопрочности и живучести Улучшение эффективности использования топлива .

Подтверждения.. и еще кое-что… законцовочки, нижнего (переднего) «крыла-корпуса» предотвращающие перетекание потока и образование вихрей на крыле

Ничего не напоминает?
Meridian International Research - Lifting Fuselage
Of Blended Wing-Bodies and Flying Wings | Symscape

Цитата:


	. Также представьте, если создать на базе Burnelli аппарат чрезвычайно короткого взлета и посадки (ESTOL) самолет на воздушной подушке шасси ? .

Goodbye FTR, Hello AFMA?

Представляем… получается

как это ни странно…

Serg124 · 05.03.2011, 00:03

продаете чтоли?

~~qxev~~ · 05.03.2011, 00:15

Цитата:

Сообщение от Serg124


	продаете чтоли?

предлагаем сделать на заказ этот аппарат - вещь на любителя эксклюзивных скоростных водномоторников..

1) В связи с тем, что на обычные СВП (не летающие) вполне даже находятся любители - заказывающие данную технику у различных фирм ( иногда - за очень немалые деньги)

Цитата:


	крисиховер ховеркрафт1 силовая 143 кобылы (совокупно) ...Первый двигатель 23 л/с, четырехтактный с воздушным охлаждением (2 цилиндра, карбюратор), привода осевого вентилятора подъема. Второй двигатель 120 л/с с закрытой системой водяного охлаждения (4-е цилиндра, инжектор), для привода вентилятора тяги. максимальная скорость = 100км\ч собственный вес - 600кг, вес нагрузки - 600кг (горючее + шесть пассажиров.... заявлено.... шесть дистрофиков + 100 литров бензина.... или 2 пассажира средней упитанности+ бочка горючего.. где-то так получается) .. в любом случае - аналогично нагрузке Феникса (300кг горючего + 300кг коммерческой нагрузки) ховеркрафт точно так и Феникс из гаража можно будет выкатить своим ходом до речки или ВПП (со сложенным крылом, естессно) кристи стоит этот Christy 6132 - от 1 750 тыс. руб. (дороже Феникса) а ховер флаер фоверфлай Hoverflyer 580 - от 4 500 тыс. руб. , то есть - как четыре Феникса...

..Естественно будет предположить, что и на "летающий СВП-крыло" может найтись
желающий..
Собственно говоря, несколько человек уже почти "нашлось"... но технологически нецелесообразно создавать комплект формовочных матриц - ради одного-двух аппаратов... (примерно то же самое, что делать сковородку ради выпечки единственного блина)..
В общем и целом - если среди участников дискуссии (или их друзей, знакомых, сослуживцев.. и тд) имеются люди, увлекающиеся подобной техникой - просьба поделиться приведенной информацией.

Формат сотрудничества - аналогично заключению договора на производство нестандартной техники... катеров, например

Цитата:


	..Как только мы получаем заказ от Вас на строительство катера, сразу же заключаем с Вами договор на строительство катера, который состоит собственно из договора и приложений к нему: -Техническое задание - в нём прописывается описание проекта, список комплектации, материалы; -Инструкция по эксплуатации Вашего катера, являющееся руководством пользователя, соблюдение которого даёт гарантию на продукцию на 2 года. Дальнейшие наши действия по строительству катера: - Создание дизайна и разработка проекта поэтапного строительства катера; - Подготовка рабочей и конструкторской документации судна; - Только после всех согласований с Заказчиком мы приступаем к строительству катера; -После окончания строительства катера обе стороны подписывают акт выполненных работ, если их всё устраивает, производится последняя оплата. Оплата по строительству катера происходит поэтапно:первая - после заключения договора, и еще 50% - после окончания строительства. Для Вашего удобства возможно поэтапное авансирование в несколько этапов.

катер стр
Феникс - тот же катер СВП - но с крыльями...

УТОЧНЕНИЯ и детализации

Цитата:


	Этап 1: 1) Заказ двигателей ~ 3 недели 2) Заказ авионики ~ 3 недели 3) Заказ стеклоткани ~ 2 недели 4) Заказ пенопласта, наполнителя сендвича, эпоксидной смолы и тд ~ 2 недели 5) Доработка чертежей и техдокументации ~ 3 недели пока будут везти комплектующие и материалы 6) Аренда помещения тк в гараже такое не собрать - 1 неделя, стоимость 30тыс в месяц площадь 180 м2 местонахождение предположительно поселок Остафьево рядом с Щербинкой Суммарно: 804400 материалы + 30000 аренда + 44000 з/п = 878400 Этап 2: 1) Проверка двигателей 2) Покупка фанеры, пенопласта и тд для болвана ~ 1 неделя 3) Изготовление и сборка болвана фюзеляжа ~ 5 недель 4) Сборка болванов крыльев, оперения, хвостовых балок ~ 5 недель 5) Подготовка болванов под изготовление матриц ~ 1 неделя Суммарно: 280784 материалы + 30000 аренда + 66000 з/п = 376784 Этап 3: 1) Сборка термокамеры ~ 1-2 недели 2) Изготовление матриц ~ 3-6 недель 3) Изготовление крепежей тяг и тд ~ 3 недели 4) Изготовление корок фюзеляжа с закладкой крепежей ~ 4 недели 5) Изготовление элементов шасси и сборка шасси ~ 1 неделя Суммарно: 85000 материалы + 30000 аренда + 66000 З\п = 181000 Этап 4: 1) Изготовление деталей и сборка единого блока двигатели + редуктор ~ 2-3 недели 2) Заказ воздушных винтов ~ 3 недели 3) Сборка фюзеляжа целиком + установка двигательного блока ~2-3 недели 4) Изготовление корок крыльев и оперения ~2 недели 5) Проводка тяг, электро и топливный систем в планер ~ 1-2недели Суммарно: 30000 аренда + 66000 з/п = 96000 Этап 5: 1) Установка крыльев и подключение крыльевых систем, магистралей и тд ~1 неделя 2) Проводка системы управления ~3 дня 3) Установка авионики ~ 1 неделя 4) Покраска ~ 3 дня Суммарно: 30000 аренда + 66000 з/п (под вопросом тк возможно уложимся раньше) = 96000 Этап 6: 1) Испытания, облеты и тд ~ 6 недель Суммарно: 30000 аренда + 66000 з/п + перевозка ЛА до аэродрома испытаний и обратно - под вопросом тк это достаточно далеко во времени = 96000 + перевозка ЛА Общее время ~4-6 месяцев. Работают 2-3 человека. Зп в 22 тыс в мес на чел Стеклоткань = 74056 рублей Разделительная паста = 1800 Волокна хлопка = 2184 Вакуумный насос очень высокой производительности = 33000 Вакуумная пленка = 45360 Сетка для равномерной откачки = 27440 Перфо-пленка = 9032 Пенопласт-наполнитель сендвича = 34000 Гелькоат = 23840 Смола эпоксидная = 77555 Отвердитель = 24815 Фанера = 7870 Пенопласт для болвана = 22450 Сотовый наполнитель сендвича = 7930 Вакуумные линии, клапана и тд = 81325 Шасси (считали целиком) = 84372 Редуктор (точная цена в процессе уточнения) = 75000 Два мотора Mazda 13b-rew с капремонтом и адаптацией = ~200000 Пропеллеры Ivoprop серии Magnum 1400$ х2 +18% ндс = 96150 Авионика суммарно 181192 итого: 1109371 рублей

Технологии современного авиаПроизводства легкомоторников -позволяют обходиться практически безо всякого «заводского» парка станков и оборудования.. Суть производства любого ЛА фактически выражается в организации «отверточной сборки» на основе стандартных узлов и деталей. (скомпонованных в той или иной конфигурации, в зависимости от конструкции каждого конкретного аппарата)
процесс изнутри
сборка
комплектующие
комплект
люминь авиационный
алюм
Поэтому легкие ЛА сегодня делают тысячи мелких фирмочек, на основе новых материалов
- считай "на коленке".. с минимумом оснастки и оборудования - но получают качественный товар.. высококлассный..

Цитата:


	во вложении фото отдельных частей самолета из материала Hard Max. Основные составляющие композита Hard Max стеклопластик, карбон, аллюминий, остальные данные засекречены. применяются Слоистые алюмополимерные материалы Создание высокопрочных пленочных клеев и клеевых препрегов на их основе позволило разработать новый класс уникальных слоистых алюмополимерных материалов - СИАЛы, которые обладают чрезвычайно высоким сопротивлением развитию усталостных трещин и более высокими показателями малоцикловой усталости (МЦУ). Работы по созданию СИАЛов явились логическим продолжением работ по созданию технологии получения и применения в авиации слоистых клеевых соединений и конструкций из алюминиевых сплавов, обладающих повышенными надежностью и ресурсом. Количество, толщина, соотношение толщин слоев, строение слоя стеклопластика, состав и состояние поверхности алюминиевых листов зависят от назначения слоистого материала. Наиболее типичная структура - трехслойная (2 алюминиевых листа + 1 слой стеклопластика) и пятислойная (3 алюминиевых листа + 2 слоя стеклопластика). Необходимая степень анизотропии в соответствии с условиями работы конструкции регулируется перекрестным армированием слоев пластика. СИАЛы отличаются пониженной плотностью и превосходят по сопротивлению усталости, вязкости разрушения, статическим механическим свойствам, ударостойкости монолитные листы из традиционных алюминиевых сплавов Д16-АТ, 1163-АТ, В95о.ч.-Т2, которые в настоящее время применяются авиации (табл. 1). сиалы

--------------------------
На фото: из этих панелей и изготовлены нервюры и стрингеры - силовой каркас

спецификацию комплектующих и узлов – можно подобрать под любой уровень

фото редуктора рассчитанного на номинал 240 лс (рассчитан до 350)

Вот пример недорогой и проверенной в Российских условиях системы (основной блок)
а это блок для подключения мозгов двигателя к EFIS-у и мониторинга самого двигателя и его систем

А это -очень полезная штуковина, хоть и не дешевая. Если по русски и упрощенно то... хм.. в общем эта штуковина является стабилизатором положения самолет в воздухе. Тобишь не дает ему перевернуться через крыло/нос и тд. Также держит высоту и тд и тп. Является дополнительным модулем автопилота.

так что и уровень комфорта пилотирования возможно обеспечить – на самых высоких «планках»
навигация (принципы, оборудование)
навигация
метеорадар легких ВС
авион
авионика для сложных условий
авион безопасность
Уровень безопасности – также любой
1) пассивная
оптические ситемы
сигнал

Цитата:


	Cirrus оснащен транспортной системой голосового предупреждения о опасном сближении с другими ЛА

звук
2) активная
спасения системы

Картавцев Сергей · 05.03.2011, 00:39

Давайте я на форуме по Каенам начну свои дома рекламировать-не в тему,зато бизнес,чего-то я не понимаю.Барыжат уже везде.Раньше-хоть несколько сообщений писали,а потом коробейничали-тут с первого сообщения в бой.Похоже на СПАМ-рассылки(на конторскую почту приходят ужос сколько,фильтры не помогают)

Gurman · 05.03.2011, 00:42

Модерам надо быть жестче!

**G_A** · 05.03.2011, 00:42

Соглашусь. Автору как минимум надо согласовать коммерческую деятельность с администрацией. а уж потом взяться за форму подачи информации))

ermik · 05.03.2011, 00:43

Цитата:

Сообщение от Картавцев Сергей


	Давайте я на форуме по Каенам начну свои дома рекламировать-не в тему,зато бизнес,чего-то я не понимаю.Барыжат уже везде.Раньше-хоть несколько сообщений писали,а потом коробейничали-тут с первого сообщения в бой.Похоже на СПАМ-рассылки(на конторскую почту приходят ужос сколько,фильтры не помогают)

Согласен!

Gurman · 05.03.2011, 00:45

Цитата:

Сообщение от G_A


	надо согласовать коммерческую деятельность с администрацией

Жестче, надо очистить форум

Александр Д · 05.03.2011, 03:21

Тема бредовая. Техника подобная очень опасная. Поэтому и нераспространена. На воде разбиваются. А над землей, да еще без лицензии пилота - 100% будет катастрофа. Тормозов нет.

Тему лучше закрыть пока никто не повелся.

~~qxev~~ · 05.03.2011, 11:26

Браво!
кроме всего прочего, мониторится "отношение" широких масс - к проблемам развития новой техники (инновациям)
в рамках социологического исследования "почему Россия обречена на системное технологическое отставание и деградацию"
Смотрите сами..
Изначально, при открытии дискуссии по теме новой техники, аудитиория демонстрирует резко негативное отношение (еще даже не удосужившись разобраться в самой сути вопроса)
Причем, самыми ходовыми определениями побудительных мотивов авторов инновации – являются: «Спам, Мошенничество, Дураки»
То есть, другие варианты – даже и не рассматрваются..
Иными словами, демонстрируется укоренившаяся на уровне подкорки убежденность, что в этой долбаной стране просто НЕ может быть людей, ктороые не являлись бы ворами, мошенниками или идиотами..
А тем более смехтворным кажется предположение, что у собственных сограждан могут быть в наличии работоспособные мозги (способные опережать мировую техническую мысль, хотя бы в малости..) Это уж равносильно святотатству..
В свете таких реалий – не приходится удивляться итогам
http://www.ng.ru/columnist/2010-04-28/100_razgrom.html
россия инновационно разгромлена

Управление миграцией сверхкомпетентных специалистов как стратегия выигрыша в условиях глобального экономического кризиса.
N-28-29 декабрь 2010

Понятно, что мало-мальски мозговитые индивиды будут убегать от такой « благожелательности общества» - как от чумы…

Поэтому и «ромб-экранолет» (вариант развития самолетов Брунелли), безусловно будет создан, НО - на Западе (или в Китае)..
После чего и перестанет быть «спамом» ( в ваших мнениях), а наборот – станет еще одним поводом скорбно вздыхать о упадке отечественного авиастроения… и злом роке, преследующем вашу лубимую Родинку…

Так, вот… когда в очередной раз, наклюкавшись в компашке друзей – заведется любимая шарманка о тяжкой судьбине Отечества милаго… посмотритесь в заранее приготовленное зеркальце..
Ибо НИКАКОГО другого злого Рока, у этой страны – нет… и никогда НЕ было

Добавлено через 5 минут(ы) 5 секунд(ы)

скорее очищайте форумы!!!
упростите задачу китайцам, дорогие патриеты России..

АвиаПорт - Китайская компания Jiangsu Hengchuan Group подписала контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) на поставку 17 экранопланов, сообщает Daily Online.

Согласно заявлению министерства торговли провинции Цзянсу, стоимость сделки составит "миллиарды долларов". Экранопланы планируется поставить в мае 2011 г.
Китай изготовит экранолеты для ОАЭ - новость в рубрике Наука и технологии на Newsland

Привезённы пока только два экземпляра Экранопланов в Sharjah, UAE из Великого Китая.
Продолжение дела советского/русского/ конструктора Алексеева...

...Экраноплан (Air-craft-in-ground-effect) в ОАЭ. - САМОЛЁТЫ, Авиетки, Экранопланы - Обсуждение различных ЛА - Форум AIRCRAFT CLAN SU
Сборку и наладочные работы выполняют специалисты из России

Цитата:


	Глядишь хоть в ОАЭ пригодится если родине не нать! А китайцы уже давно серийно выпускают мне по крайней мере 8 моделей известно. Партнеры китайские информацию привезли с гордостью за свой народ...

http://www.sentex.net/~sxing/wig/wig.htm

AVIA.RU: обзор развития китайских экранопланов

aggressor_tpa: Китай наконец-то украл экраноплан
http://www.abirus.ru/content/564/623/631/736.html
西方称中国发展地效航母用于未来台� �战争
особый интерес представляет Аппарат, получивший название WIG (Wing-In-Ground)

Классический ЭкраноЛет способный как к полетам на высоте экранного планирования, так и к выполнению крейсерского режима на большой высоте..
Причем законцовки несущих «самолетных» консолей, имеют характерный изгиб, позволяющий уменьшить образование вихрей на конце крыла (снизить общее сопротивление, улучшить параметры полета)

Ромб-экранолет Феникс получается – из этой машины, посредством «добавления» всего одной плоскости
http://science.compulenta.ru/325524/

Но он будет сделан НЕ в России, естественно... тут же все "очищщают"

поэтому в настоящее время в КИТАЕ и появляются такие летающие аппараты, одно упоминание о которых еще вчера вызывало дружный и гомерический хохот на всех, без исключеия - авиационных форумах.. как было в случае с "электросамолетом" (невозможным, в принципе.... по причине необоримой тяжести аккумуляторов)..

а потом - упс..

Цитата:


	Первый в мире электросамолет представляет компания моторол компани Yuneec International, занимающаяся инновациями и конструированием в области транспортных средств на электротяге. Некоторые технические характеристики самолета. Размах крыльев – 13,8 метра. Фюзеляж – длина 6,98 м, ширина 1,15 м. Показатель качества планирования – 25 к 1. Вес пустой машины без батарей – 172 кг. Вес пустой машины с батареями – 250 кг. Стандартная взлетная масса (с 6 батареями) – 430 кг. Максимальная взлетная масса (с 10 батареями) – 470 кг. Двигатель - Yuneec Power Drive 400 мощностью 54 л.с. Вес мотора – 17 кг. Батареи литиевые, каждая весит 13 кг.

[/url]

.. всего за 90 килобакс..
аэроневс
..и бурное веселье маститых авиастроителей, сменилось угрюмым молчанием престарелых ягнят....
производитель МОТОРОЛЛЕРОВ сработал машинку, которую не могли осилить зубры авиастроения..

ну давайте ждать, когда китайцы - застолбят все поле "авиаИнноваций"..
у них не заржавеет..

Добавлено через 3 минут(ы) 56 секунд(ы)

В ЗАВЕРШЕНИЕ "официальной торжественной части", под бурные и продолжительные аплодисменты (предвосхищая неизбежную реакцию)
ТАСС уполномочен заявить:
относительно САМОГО главного (шкурных интересов автора)
------------------------------------------------------------------------
Ожидаемый эффект ТЕМЫ - вызвать активный интерес у людей увлекающихся такими видами ТС

Ожидаемый экономический эффект для топикстартера ЛИЧНО = ноль целых, хрен сотых...

Ибо ни одна копейка лично в руки стяжателю и мошеннику тысячелетия (qxev), попасть НЕ может.. в связи с тем, шо участие оного негодяя в работах по постройке Феникс - не предусмотрено (ни в каком виде)

Далее, дабы гарантировать ПОЛНУЮ сохранность средств человеков, решившихся заказать СВП-крыло, предполагается организовать работы в режиме ОТКРЫТОЙ он-лайн конференции (с трансляцией видео - в интернет)

Таким образом гарантируется, шо ни одна капелька эпоксидки - не будет украдена.. не кинут сиротку, злые мошенники (на глазах сотен неусыпно бдящих Стражей), то есть..

Аминь..
ПС

Стыдно, батеньки...
не видеть разницы между предложением принять участие в благородной разработке НОВОГО вида техники (офигенно интересной, сама по себе)..

И - впариванием моющих пылесосов

даже как-то непристойно уличать вас в такой позиции-с... мерзко и позорно-с.. мда

Добавлено через 7 минут(ы) 18 секунд(ы)

Цитата:

Сообщение от Картавцев Сергей


	Давайте я на форуме по Каенам начну свои дома рекламировать-не в тему,зато бизнес,чего-то я не понимаю.Барыжат уже везде.Раньше-хоть несколько сообщений писали,а потом коробейничали-тут с первого сообщения в бой.Похоже на СПАМ-рассылки(на конторскую почту приходят ужос сколько,фильтры не помогают)

Относительно шкурных интересов автора

ожидаемый эффект - вызвать активный интерес у людей увлекающихся такими видами ТС

Ожидаемый экономический эффект для топикстартера ЛИЧНО = ноль целых, хрен сотых...

Ибо ни одна копейка лично в руки стяжателю и мошеннику тысячелетия (qxev), попасть НЕ может.. в связи с тем, шо участие оного негодяя в работах по постройке Феникс - не предусмотрено (ни в каком виде)

Далее, дабы гарантировать ПОЛНУЮ сохранность средств человеков, решившихся заказать СВП-крыло, предполагается организовать работы в режиме ОТКРЫТОЙ он-лайн конференции (с трансляцией видео - в интернет)

Таким образом гарантируется, шо ни одна капелька эпоксидки - не будет украдена.. не кинут сиротку, злые мошенники (на глазах сотен неусыпно бдящих Стражей)
Аминь..:garmonist:
ПС

Стыдно, батеньки...
не видеть разницы между предложением принять участие в благородной разработке НОВОГО вида техники (офигенно интересной, сама по себе)..

И - впариванием моющих пылесосов

даже как-то непристойно уличать вас в такой позиции-с... мерзко и позорно-с.. мда

~~qxev~~ · 05.03.2011, 15:42

вот он – китайский экраноЛет

по мотивам ДЛК Бартини

И хотя ДЛК намного лучше - в России он никому не нужен...
даже и слышать не жалают-с..

МинХерц · 05.03.2011, 15:59

Цитата:

Сообщение от qxev


	Браво! Изначально, при открытии дискуссии по теме новой техники, аудитиория демонстрирует резко негативное отношение (еще даже не удосужившись разобраться в самой сути вопроса)

задрали всякую хрень тут впаривать! И разбираться тут не в чем!

Потрите уже этого воинстрвующего барыгу!

~~qxev~~ · 05.03.2011, 17:37

Цитата:

Сообщение от МинХерц


	задрали всякую хрень тут впаривать! И разбираться тут не в чем! Потрите уже этого воинстрвующего барыгу!

ТАСС уполномочен заявить:
относительно САМОГО главного (шкурных интересов автора)
------------------------------------------------------------------------
Ожидаемый эффект ТЕМЫ - вызвать активный интерес у людей увлекающихся такими видами ТС

Ожидаемый экономический эффект для топикстартера ЛИЧНО = ноль целых, хрен сотых...

Ибо ни одна копейка лично в руки стяжателю и мошеннику тысячелетия (qxev), попасть НЕ может.. в связи с тем, шо участие оного негодяя в работах по постройке Феникс - не предусмотрено (ни в каком виде)

Далее, дабы гарантировать ПОЛНУЮ сохранность средств человеков, решившихся заказать СВП-крыло, предполагается организовать работы в режиме ОТКРЫТОЙ он-лайн конференции (с трансляцией видео - в интернет)

Таким образом гарантируется, шо ни одна капелька эпоксидки - не будет украдена.. не кинут сиротку, злые мошенники (на глазах сотен неусыпно бдящих Стражей), то есть..

Ваше раздражение происходит от того, что нарушается краеугольные основы мировоззрения россиян:
1) в этой стране НЕ может быть умных людей (по определению)
2) тем более - не может быть честных
3) тем более - бескорыстно стремящихся к техническому прогрессу на основе отечественных разработок
4) такими качествами позволено обладать только МЕРТВЫМ соотечественникам (ранее подохшими в безуспешных попытках создать передовую технику .. Бартини.. Москалев.. Макшаев.. Пьецух и пр.)

Что-то дельное может быть создано ТОЛЬКО за бугром.. Это ГЛАВНЫЙ принцип самосознания махровых патриотов - во все времена ..

Попытки нарушения этого Закона Природы - вызывают предельное остервенение..
Что и было продемонстрировано, достаточно ярко и недвусмысленно

Добавлено через 25 минут(ы) 10 секунд(ы)

В чем - отличие нового ВИДА техники, от ранее существовавших машин?
Или правильнее поставить вопрос:

…почему экранопланы не получили широкого распространения, не смотря на всю выгодность?
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=TYFEFekPzDM&"] Fligtship[/ame]

.. почему массовым видом ТС - "классические" экПланы не станут НИКОГДА.?

ПОТОМУ ЧТО:
порыв ветра - авария
момент на кабрирование – то же
момент на пикирование - аналогично
резкий разворот – тот же результат

Экранопланов разработано большое количество

.акваглайд

Цитата:


	Однако столь очевидное преимущество экранопланов над самолетами, на практике труднореализуемо. Причин тому несколько: 1. Экраноплан должен быть прочнее самолета поскольку испытывает значительные ударные нагрузки. Соответственно требуется утяжеление конструкции 2. Для отрыва экраноплана от воды необходима значительная мощность, что требует установки более мощной силовой установки по сравнению с потребной для полета. 3. Из-за смещения фокусов подъемной силы усложняется система продольной устойчивости полета. До настоящего времени, конструкторы экранопланов в основном занимались решением третьей проблемы. Под продольной устойчивостью экраноплана понимается способность судна самовосстанавливаться в горизонтальном полете после непреднамеренного поднимания или опускания носа. Поднимание или опускание носа экраноплана возможно в следствие воздействия возмущающих воздушных потоков, при касании воды, а также вследствие ошибок в управлении. Если посмотреть старую кинохронику, можно заметить, что некоторые попытки приземления аэропланов с низко расположенным крылом заканчивались стойкой на нос. В этом и заключается сущность экранного эффекта.

айрбот

пилот просто не успеет среагировать на элементарный порыв ветра (а у поверхности - это очень неспокойная среда)

У "классики экраноПланов" нет свойства "удержания" минимальной высоты полета..
У ХоверВинга и Хемона такое свойство ЕСТЬ!
при случайном контакте с водой, они "скользят" на прослойке воздушного давления (принудительного и постоянного) .. глиссируют наподобие "блинчика" пущенной гальки.. НЕ зацепляясь за воду элементами конструкции .. то есть - НЕ контачат с водой.. то есть - останутся ЦЕЛЫМИ, в той ситуации, когда обычный экраноПлан уже разлетается на куски

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg&"] ХоверВинг [/ame]
- примитивный аналог (прототип Феникса)...
Действует, и разрешен к пользованию ОБЫЧНЫМИ людьми с правами на управление КАТЕРА... есть разница?
В нем РЕШЕНА основная проблема ЭкраноПлана
Выход с воды.. и обратно...
Решена ПРОСТО, красиво и надежно - через принудительную ПОСТОЯННУЮ воздушную подушку

Причем - обрамление ШВП - имеет КОМПАКТНЫЙ размер.. и вполне подойдет для летательного аппарата с небольшой скоростью.. А Феникс - как раз такой..

И если для крупных ВС (от нескольких тонн и выше) - ШВП создает кучу проблем... то у СВП-крыло Феникс 1400кг взлетной - и все получается.. то что доктор прописал - для аэроджипа "широкого пользования"

ЭкраноПлан имеет ТРИ основных минуса
1) контактная посадка на воду (необходимость конкретно усиливать конструкцию)
2) контактный взлет с воды (большие потери энергии на разбеге.. необходимость увеличения мощности СУ.. увеличения массы и расхода топлива)
3) невозможность избежать случайного удара о воду при полете)

ХоверВинг (экраноПлан + шасси ВП) НЕ ИМЕЕТ этих недостатков

Феникс СВП-крыло это машинка ЕЩЕ более продвинутая... на основе разработок СуперКонструкторов уровня Бартини...

Добавлено через 32 минут(ы) 45 секунд(ы)

единственно перспективной (для массового пользователя ) может быть только разработка "более доступной" авиатехники НОВЫХ типов (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники)
И такие разработки появляются
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=W7PvOpk18Hg]акойа вид [/ame]
акойа

Цитата:


	Лиза Akoya открывает новую категорию самолетов спортивная амфибия бизнес-класса способный к посадке на простой 100-метровой полосу, Akoya также имеет поворотное крыло, для хранения в гараже или на яхте.

Цитата:


	Ri & Flex крыла системы (регулируемая площадь крыла) дает исключительные возможности очень короткого взлета и посадки - жесткое крыло углерода с гибкой, убирающимся текстильной поверхностью , что позволяет увеличиваеть поверхность крыла на 70% при посадке. 100 л.с. Rotax .. дальность 1500 км и максимальной скоростью 300kmh, Akoya четко ориентированы на богатых энтузиастов авиации и является своеобразным мостом между образом жизни яхтинга и катания на лыжах . Эстетически он будет вписываться в комплектацию любой современной мега-яхты, € 300,000 цена будет включать в себя самолеты, лицензии ULM , обучение за счет собственных специалистов Лизы взлету и посадкам с воды и снега… Лиза уже предсказывают они не будут в состоянии удовлетворить спрос.

В этой машине использован принцип увеличения площади крыла - на посадке (уменьшение скорости посадки = большая безопасность)... Но цена... не способствует массовости, отнюдь.
И все равно нужен квалифицированный пилот!
LISA Airplanes - Index
Потому что малая посадочная скорость - все же не панацея... и на этой скорости вполне можно сыграть в ящик
Нужна машина, обеспечивающая ПОЛНУЮ гарантию стабильности на посадке (и при этом недорогая)
Кстати, не так давно и появилась подобная машина (вернее, "зародыш" ее.. примитивный прототип, под названием «Ховервинг СВП-крыло»)

Причем, упомянутые западные разработки «безопасного ЛА акойя » (увеличение площади крыла – на посадке) это все по мотивам малоизвестных отечественных разработок Бакшаева и Пьецуха
шавров

Цитата:


	Схема самолета необычна и нигде, кроме как в самолете РК Г.И. Бакшаева, не встречалась. Это был среднеплан-тандем с хвостовым оперением и раздвижным крылом, отсеки которого телескопически надвигались на тандемные крылья и образовывали единую поверхность крыла увеличенной в 2,5 раза площади. Схема с раздвинутым крылом свободнонесущий среднеплан. Целью этой конструкции было достижение больших скоростей полета на тандемных крыльях и обеспечение небольших скоростей отрыва и посадки при увеличенном крыле. Был использован опыт самолета РК М-11 1937 г.

Цитата:


	В 1938 г Г.И. Бакшаев разработал проект самолета РК с двигателем М-105 для установления мирового рекорда скорости порядка 800 км/ч (на высоте 2000 м). Проект рассматривался комиссией ЦАГИ и ВВС, потом военным советом ВВС и был одобрен. Максимальная скорость по расчетам получалась 780 км/ч. Однако двигатель М-106 выпущен к сроку не был, окончание сборки самолета затянулось, и он так и не был передан на испытания. Г.И. Бакшаев еще до начала войны был переведен на серийное производство самолета У-2, как более важного.

не правда ли, забавно?
в 30-е годы сконструирован самолет такой схемы, преимущества кторой только сейчас доезжает до мозга самых продвинутых конструкторов Запада..
Что характерно, нам в Росии и сейчас подобные машины - и нафик не нужны..
А второй «принцип» использованный в суперсовременном ЛА ( подводные крылья взамен поплавков) – также является российской придумкой… проверенной на реально летающем аппарате

экраноплан Пьецуха ПАИ-67.. лодочный мотор и подводные стартовые крылья.. при разгоне до 60км\ч аппарат выходил из воды (за счет подводных «стартовых крылышек»), и далее двигался как экраноплан.. вес машины принимали несущие плоскости, а в воде оставалось только «перо» стандартного подвесного мотора лодочного.. И никаких вращающихся лопастей – в воздухе..
реально летавший аппарат.. кстати, вариация на тему "ромб-крыла" (почему-то опять же очень похож на СВП-крыло Феникс конфигурацией несущих поверхностей... как ни странно)

И тоже нифига не востребованный на Родине-с.. даже и неизвестный… даже и видео полета нету..
ПАИ-67

AlexCosmo800 · 05.03.2011, 17:45

Дружищще! Ну ты гигант! Не даром говорят: "Ему в глаза ссы - все божья роса..." Расслабляйся ужо...

~~qxev~~ · 05.03.2011, 17:53

Цитата:

Сообщение от AlexCosmo800


	Дружищще! Ну ты гигант! Не даром говорят: "Ему в глаза ссы - все божья роса..." Расслабляйся ужо...

это спорный вопрос (кто - кому "ссы...")
А пока што ваши личики - не намного красивше моего, выглядят..

Предположим - создана безопасная конструкция.. А как же цена?
Оказывается, и тут не все так мрачно...
Относительно невысокой стоимости СВП-крыла можно достичь выбором в качестве СУ, авиаконверсий автомобильных ДВС ... данные птички летают на ДВС от шевроле тахо, и стоят 100К
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=GyO14gRRzU4]прианья1 [/ame]
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=2nbPM23MHRc]прианья2 [/ame]
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=rjBs_j1UUzU&NR=1]пиранья3[/ame]
вот некторое поъяснение от конструктора - по поводу выбора конверсии автоДВС

Цитата:


	Если кого- то очень сильно смущает использование композитных материалов (а в суровых Российских условиях срок их службы при отечественном менталитете действительно ниже, чем у металла) , то был рассчитан вариант с цельнометаллическим планером. А чтобы совсем впасть в маразм решено использовать пленочные клеи вкупе с заклепками. Отвлекаясь от цифр, каков шанс полного разрушения узла по месту крепления, если там получается 2,34 раза запас прочности, сверх расчетного?! Далее все уперлись в регистрацию. решения проблемы, -сертификация каждого аппарата, как ЕЭВС, что и делают ВСЕ Российские производители легких аппаратов. Отказ от авиа моторов и скепсис по этому поводу понятен. Однако почему-то стоят автомоторы в разы дешевле. Да они не сертифицированы для установки на ЛА, и что? Или будете утверждать, что крупные компании не гоняться за отказоустойчивостью своей продукции? Возьмем для примера двигатель шевролет LS серии. Точнее LS376/480. Его ресурса безоговорочно хватит на 300000 км пробега, что составит примерно 2500 часов на самолете. Стоит такой мотор 8тыс$, после авиаконверсии он будет стоить 12 тыс$=2500 часов гарантированной работы. И выдает 480 лысы в пике. Для сравнения двигатель ротакс стоит примерно 14 тыс ЕВРО за 100 лысы. Или лайкоминг 400 лысы стоит новый 145 тыс $. Ломаться они будут одинаково, только шевроле я могу перебрать самостоятельно, ничем не рискуя, а за самостоятельное вскрытие лайкома..

Но базовым типом силовой установки Ф. избрана спарка (2 по 200лс) ВВ противовращения мазда РПД..
.кратенький экскурс на тему современных авиаРПД - что из себя представляют (и собсно - почему выбраны, как предпочтительный вариант СУ)
Rotary Engine Illustrated - The Wankel Motor
общий перечень самолетов, летающих на ротари
!! FlyRotary !!

Цитата:


	....Имея опыт ремонта обыкновенных двигателей тяжело поверит` в смешно малое количество деталей в РПД. Более того, роторы и камеры с валом практически вечные. Ремонт сводится к замене уплотнител`ных колец и салников. Никаких тибе шатунов, распредвалов и пр. Компаний , выпускающих ремкоплекты к РПД ыже далеко не одна и выбор бол`шой. Чаwе всего берется старый двигун c авто и ремонтируется с помщ`ю этих комплектов. После этого двиг как новый - 100 - 160 t.мил` пробегат` может. Более того. Уже есть компании, которые выпускают для роторных авиационных двигателей, которые Вы, как частное лицо, собираетесь собирать в своем сарае уплотнительные элементы. Срок их службы вдвое больше, чем у Мазды. Стоит это удовольствие от 600 до 1000 $. ....Данных по ресурсу пока как таковых нет, но то, что у RX-8 он больше, чем у аналога, это точно. Прежняя модель имела гарантированный пробег (на земле ) почти 170000 км. В среднем 200-250 тыс. Новый двигатель в этом смысле доведен до пробега в 400000 км. Если тупо перенести, то это в 1,5 раза больше прежнего. В самолетном исполнении Маздовский мотор может быть легко форсирован в 2-3раза, без ущерба по ресурсу. Это возможно, так как основные детали этого двигателя "холодные". Температура самой горячей точки ротора едва дотягивает до 210 градусов по цельсию. Тогда как поршневая машина при вдвое меньшей мошности на единицу объема имеет температуру донышка поршня за 400 с лишним градусов. Куда ему больше, он уже на 440 градусах начинает плавиться. У ротора , сделанного из чугуна верхняя планка температуры значительно выше (до 700 гр.). С введением наддува нет роста гидродинамического сопротивления от окон впуска и выпуска, тогда как у поршневой машины рост оборотов ведет к росту сопротивления в клапанном механизме возрастая в квадрате от числа оборотов .....Исключительно благоприятно для РПД использование турбонаддува. Он не только увеличивает мощность (доводя ее в трехсекционном двигателе до 900 л.с) но и значительно улучшает рабочий процесс двигателя. По данным Пауля Ломарса - обозревателя уже и не помню какой американской газеты, турбонаддув увеличивает дальность полета при неизменном расходе топлива на 20-25%. .....Собака зарыта в обществе, оно боится незнакомого широкому кругу людей "железного феникса". До сих пор бытует негативное впечатление, поддерживаемое средствами массовой информации (в основном отечественными), оставшееся от первого поколения роторных двигателей. Но самое поразительное то, что почти никто мотора живьем не видел, и тем более не разбирал, зато все в курсе. P.S. На последних моделях существенно улучшена топливная экономичность бензинового двигателя (до 40%). Мазда, одна из немногих в серийных моделях, добилась экологических параметров на уровне Евро-4. Не сегодня, завтра, у той же Мазды, появится дизельная версия РПД, они уже вплотную к этому подошли, если не сказать больше. .....Отдельно два слова о вибрации. На сегодняшний день основная масса беспилотников (на западе) летает именно с РПД двигателем, потому как у него практически нет вибрации на раме. Это очень ценное качество, так как основную загрузку беспилотников составляет точная измерительная аппаратура, которая сильно реагирует на вибрацию, идущую из "моторного отсека". И здесь РПД нет равных. Речь конечно в первую очередь идет об аэрофотосьемке ::UAV Engines Ltd: UAV ENGINES LTD:: руководство по переделке Маздовских 13В и 20В в авиаконверсию Mazda Rotary Aircraft Conversion Guide, Tracy Crook, Aircraft Technical Book Company, Aviation Books and Video Resources Так и делается на западе. Так например в штатах есть уже несколько авиационных фирм, которые заказывают россыпью детали от РПД на той же Мазде (а не двигатели), собирают их у себя в нужной комплектации. Так фирма "Powersport" после двухнедельной сборки всей энергетической установки проводит 20-часовые наземные моторные испытания и продает их.... с самолетом в сборе, который тоже делает сама. На фирме работает всего несколько человек, но они уже сделали более 20 самолетов (совсем точных данных нет). Почти по такому же пути идет "Mistral", и ряд других мелких авиационных компаний. Современные роторные двигатели обладают высочайшей надежностью. А те самолеты, которые были оборудованы последним поколением РПД - "Renesis", самые экономичные в своем классе. Это очень интересный, перспективный бизнес и для нашей страны.

обсуждения с ресурса http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB...=1125491529/60

трехскционный мистраль 300лс и шестицилиндровый лайкомиг 260лс
ПРИЧИНЫ предпочтительности 2-х РПД по 200лс взамен шевроле 400лс
1) Безопасность (оба двигателя не могут выйти из строя одновременно.. малая вероятность ПОЛНОГО отказа СУ)
2) низкий уровень вибрации РПД- сравнительно поршневых ( а у нас винты в кольцевой насадке, и вибрация там совершенно ни к чему)
3) возможность использования эффекта прироста тяги ВВ - с использованием эффекта Бартини (тяги много не бывает)
В общих чертах, кажется перспективным

AlexCosmo800 · 05.03.2011, 17:59

Ну ты упертый, красавчик! Сколько имеешь доходу, скажи? Может смогу дать больше! Только за более продуктивные усилия...

~~qxev~~ · 05.03.2011, 18:14

Цитата:

Сообщение от AlexCosmo800


	Ну ты упертый, красавчик! Сколько имеешь доходу, скажи? Может смогу дать больше! Только за более продуктивные усилия...

Кажется, до народа не доезжает страшная мысль - что человек может и бесплатно упираться за разработку интересной машинки... чисто для удовольствия...

Это настолько НЕВЕРОЯТНО?
Иногда я с вас охреневаю... непроизвольно...

AlexCosmo800 · 05.03.2011, 18:22

Бесплатно можешь упираться сколько твоей душе угодно. Ничего тут невероятного нет. И уж тем более предосудительного. Я про другое: твои бы усилия "да в мирных целях" - глядишь будет что на хлеб намазать. Если конечно не лукавишь...

Извини, я закончил....

~~qxev~~ · 05.03.2011, 18:29

Цитата:

Сообщение от AlexCosmo800


	Бесплатно можешь упираться сколько твоей душе угодно. Ничего тут невероятного нет. И уж тем более предосудительного. Я про другое: твои бы усилия "да в мирных целях" - глядишь будет что на хлеб намазать. Если конечно не лукавишь... Извини, я закончил....

о как.. в мирных целях...
торговать китайскими трусами, што ля? конешно оно поприбыльнее разработки СВП-крыла, будет..
Но, каждому - свое.. сорри...

Интересно ишо - как это я могу "слукавить"?
Это типа - за углом притаились фирмачи с рекламируемым Товаром (готовым СВП-крылом)..
а я коварно заманиваю - в сети?

Или нищие конструкторы - башляют мне за раскрутку?

Поконкретнее, если можно...
мда... распотешил, однако...

Проблема развития «авиатуризма» оказывается напрямую замкутой на решение задачи создания «безопасного ЛА»
Ничего общего не имеющего с приснопамятными «автосамолетами».. потому что в самой идее «автомобиля-самолета» заложено неустранимое логистическое противоречие:
Возможно создать летающий автомобиль?
– ДА
Будет ли способен управлять этой машиной, обычный водитель авто?
- НЕТ, только пилот… как и обычным самолетом..
вывод:
делать летательный аппарат «только для пилотов», и при этом именовать его «летающим автомобилем» - маразм полный
потому что любой автомобиль должен быть доступен в управлении для обычного шофера (это неотъемлемый признак автомобиля.. не важно, плавающего, ползучего или летающего)
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=Xo0MEQSGW8w&feature=related]терафугия[/ame]
очевидно, что аппараты типа терафугии – неприменимы в качестве «безопасного ЛА для туризма»
равно как и прочие «продукты кровосмешения» авто и самолета.. как бы красиво они не выглядели

идея о "домашнем самолете" витает в умах со времен появления авиации
домашний самоль
тем не менее, задача создания безопасного летательного аппарата (обладающего при этом, приемлемыми эксплуатационными характеристиками, и невысокой стоимостью) - не решена, на сегодняшний день..
В чем дело?
Безусловно, основной причиной является неправильное определение главного критерия "аэроджипа"
А именно - доступность в пользовании летательным аппаратом (на уровне, не намногим большем, чем у массовой техники.. автомобилей и катеров)

Хотя попытки такие – были

Цитата:


	Jeep-O-Plane шоссе, самолет-амфибия, который может отправиться куда угодно. Кроме того, он должен приземлиться в 25 миль / ч, взлет в 30 миль / ч, и круиз на приблизительно 150 миль / ч. Он должен быть в состоянии действовать из небольших неподготовленных полям и дорогам, а не только ограничиваться аэропортов ". имеет новую конструкцию крыла, которые могут повысить его грузоподъемность до 3 раз по сравнению с нормальной мощности, не добавляя веса, мощности, стоимости и сложности. Это крыло переменной подъемной силы. Научно размещения два профилей, включающий клапаны новой конструкции, создает прирост П\С для сокращения ВПП и уменьшения посадочной скорости ".

джипоПлан

Собственно говоря, безопасность летательного аппарата определяется двумя ключевыми качествами
1) низкая посадочная скорость (чем меньше скорость, тем безопасней контакт с землей)
2) сохранение управляемости аппарата – на этой скорости (независимо от внешних условий)
сам же полет (крейсерский режим на высоте) – никакой сложности не представляет, и гораздо более безопасен, чем вождение автомобиля.

Исходя из этого, начинаем выяснять – известны ли в истории авиации самолеты с невысокой посадочной скоростью (значительно меньшей, чем у совеременных «легких ЛА»)?
Оказывается – были такие.

"аэроджип массового пользования" должен:
1) иметь малую посадочную скорость, а также и подниматься в воздух при невысокой горизонтальной скорости..
подобные аппараты имели место быть
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=i8y5suPs1uE]парашютир самоль[/ame]

кастер (кольцевые участки крыльев) создание дополнительной подъемной силы потоком винтов, за счет увеличения скорости потока – над верхней частью крыла

кастер

..роковым недостатком этого типа ЛА явилась именно плохая управляемость на малой скорости (аппарат уже поднимался в воздух, но скорость горизонтального потока была недостаточной для нормальной работы "самолетного" оперения..
Хотя сама схема – перспективна, вполне.. потому и разрабатывается на современном уровне

2) способность к "парашютирующей" посадке
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=Nxz1UF67EQI]ланье[/ame]
парашютирующий самолет Ланье
параПлан

Цитата:


	Суть конструкции: подъемную силу на малой скорости полета создает не только профиль крыла (принцип Бернулли), а вихри, образующиеся на границе между пустыми ячейками-камерами и обтекающим их потоком. .. минимальная скорость полета при которой обеспечивалось устойчивое управление составляла всего 40 км/ч. А разбег и пробег - около 20 метров. Посадка самолета по отзывам пилотов напоминала спуск на парашюте. При этом максимальная скорость составляла 260 км/ч.

недостатком «парашютирующих схем» также является плохая управляемость на малой скорости и неустойчивость к порывам ветра

Которая у Феникса проявляться НЕ может:
1) рулевые поверхности значительно большего размера.. и они частично расположены в струе винтов
2) "ромб-крыло" обеспечит стабильность на снижении.. а "центроплан" - непосредственно у поверхности..

Ну и достаточно поставить рядом картинки
Джип-О-план
Кастер "полукольцевое крыло" с эффектом увеличения подъемной силы..
и СВП-крыло Феникс..

как мы обнаруживаем, что этот самый Феникс кроме всего прочего - представляет собой "гибрид" и этих ДВУХ весьма небезынтересных машинок...
А стало быть - весьма вероятно достижение "короткого пробега" (Джип-О-план) и прироста подъемной силы, присущего "кастеру"...
Не следует забывать и "опцию" увеличения тяги соосных ВВ (ДАР Бартини)...
То есть - в этой машинке сконцентрированы очень даже нешуточные потенциалы...
ОБЪЕКТИВНО, что самое интересное...

~~qxev~~ · 05.03.2011, 21:37

Основные принципы, заложенные в конструкцию СВП-крыло Феникс

1) РОМБ-КРЫЛО с эффектом повышенной стабильности
прандль ромб

Цитата:


	Концепция PrandtlPlane Генеральный план был определен в рамках MSc диссертацию в области аэрокосмической техники Luca Chiavacci в Университете Пизы. Высокие аэродинамические характеристики на низких скоростях, делают этот самолет безопасным и привлекательным. Масштабная модель полетела в ноябре 2006 года показав высокую стабильность как в продольной так и и боковой плоскости. Для этого класса самолетов, сведение к минимуму индуктивного сопротивления является менее важным, безопасность и устойчивость играют более важную роль. Кроме того, концепция PrandtlPlane имеет большее аэродинамическое демпфирование, чем обычные самолеты из-за расположения центра тяжести между крыльями, обеспечивая более комфортной и безопасной полет.

В части теоретического обоснования небезынтересны также работы Волковича
ромб2

кранфилд драгонфлай
http://www.youtube.com/watch?v=8ojMUAEj-ho

2) ЦЕНТРОПЛАН (составной элемент системы несущих поверхностей ).интегральная ЧАСТЬ корпуса, развитая площадка, в которую и приходится центр масс аппарата на режиме экрана и посадки).
Нзкорасположенная плоскость, обуславливающая возникновение эффекта экранного планирования ( аналогично планированию Ховервинг, за счет широкого крыла небольшого размаха)

как только машина "садится" на экран (создаваемый ЦЕНТРОПЛАНОМ ) никакие аэродинамические фокусы - роли играть не могут... и аппарат переносит весь вес на на экран (обширный участок опоры) далее - на ВП

Условно определяемый как «принцип Брунелли-Бартини» - применительно к ВС использующим эффект экранного планирования только при ПОСАДКЕ

посадочный экран (динамическая воздушная подушка)
обеспечивающая повышенную грузоподъемность
(он же - центроплан ДЛК Бартини) ХАИ-25

вот вполне подробное пояснение смысла ХАИ-ДЛК
авиажурнал

Цитата:


	....В 1967 году был спроектирован одноместный экранолет (аппарат, способный летать на большом удалении от экрана) ХАИ-25. Он был выполнен по предложенной СибНИА схеме - "составное крыло". Особенность такой аэродинамической компоновки заключается в том, что крыло аппарата выполнено из развитого центроплана с большой хордой. В этом случае центроплан имеет большую площадь и малое удлинение - 0,5-1,5, а пристыкованные к центро-плану консоли крыла имеют большое удлинение и, конечно, малые корневые и концевые хорды. Такое "составное крыло" обеспечивает большое аэродинамическое качество аппарата при полете над экраном благодаря развитому центроплану с большой хордой, что увеличивает действие экранного эффекта практически до высоты, равной его хорде. В свободном же полете сохранение заданного аэродинамиче-ского качества обеспечивают консоли крыла большого удлинения. Впоследствии компоновочная схема летательного аппарата "составное крыло" была секретной вплоть до 1980-1985 гг., до появления "интегральной схемы", которая лежит в основе аэродинамической компоновки всех маневренных самолетов четвертого поколения (МиГ-29, Су-27, F-16, F-18 и т. д.). "Составное крыло" с относительно большой толщиной центроплана позволяет легко расположить кабину экипажа и двигатель с воздушным винтом в контуре центроплана. Что и было использовано в аэродинамической компоновке экранолета ХАИ-25. По боковым хордам центроплана располагались поплавки, хвостовая часть их переходила в вертикальное оперение, на котором было установлено горизонтальное оперение. В процессе работы изготовили кордовую летающую модель экранолета ХАИ-25 с компрессионным авиамодельным двигателем. Она была устойчива в полете над экраном, на переходных режимах и в свободном полете.

Заменяем "консоли крыла большого удлинения" - на плоскости скомпонованные по схеме "ромб-крыло"..
И получаем суперУстойчивую в полете - машинку..
3) А оборудованная компактным ШВП типа Ховервинг (или Демонстратор ШВП) - такая машинка вообще становится НЕ убиваемой, в принципе.
Кстати, самолет, оборудованный ШВП аналогичным по принципу и размерам ШВП реально летал, уже давным-давно.. и выполнял взлеты и посадки без проблем-с..

Самолет-амфибия "Демонстратор"
Одноместный самолёт с шасси на воздушной подушке "Демонстратор" создан в рамках программы "Динго" для отработки и демонстрации возможностей самолёта с шасси на воздушной подушке.
Выполнялись посадки самолёта с шасси на воздушной подушке "Демонстратор" на лёд и преодоление полыньи.

Цитата:


	Самолет «Демонстратор», представлял собой классической полутороплан с хвостовым оперением. Каждая консоль расчалочного крыла поддерживалась четырьмя тросами снизу и четырьмя тросами сверху. Нижний план – купол воздушной подушки заканчивался с боков двумя продольными эластичными баллонами скегами, которые служили боковыми элементами ограждения и поплавками. Спереди под куполом ВП подвешивался эластичный фартук, убираемый в полете. Сзади купола был навешен упруго-эластичный закрылок. Фартук и закрылок играли роль носового и кормового ограждения ВП. Закрылок убирался, поджимался к фюзеляжу ручкой из кабины пилота, а фартук подтягивался резиновыми жгутами автоматически, после отрыва самолета, или выключения двигателя Часть воздуха от работающего воздушного винта подавалась под купол через носовой воздухозаборник, создавая под днищем самолета воздушную подушку. Вначале воздухозаборник был убираемым с помощью ручки в кабине пилота. Потом мы отказались от этого, и воздухозаборник стал не убираемым.

фрогги

Таким образом, используется КЛЮЧЕВОЕ преимущество «Ховервинга СВП-крыло»
Автоматическое, САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ удержание «минимального зазора» аппарат-поверхность (на предельно малой, посадочной высоте) – при ЛЮБЫХ дестабилизирующих импульсах сил, любых управляющих воздействиях на рули..
Достигаемое за счет гармоничного СОЧЕТАНИЯ эффекта экранного планирования +постоянного ПРИНУДИТЕЛЬНОГО поддува ВП

В чем отличие СВП-крыло Феникс, от обычных самолетов на ШВП (которых полным-полно)?
Всего лишь – дополнительное качество «посадочного экранного планирования» (заимствованное у Брунелли, Бартини ХАИ, Ховервинг) – обеспечивающее режим самоСтабилизированнай «безопасной посадки»

Александр Д · 05.03.2011, 22:43

Уважаемый "новичек". В.И. Ленин говорил: Теория без практики - мертва.

Чтоб немного вас понять, ответьте: Какая у вас есть практика? Сколько летающих аппаратов вы собрали? И на каких типах воздушных судов вы летали КВС (командиром воздушного судна)?

Дмитрий · 05.03.2011, 22:48

Летающий катер СВП –крыло - Русскоязычный форум движения Дух Времени

и

FORUM.RZN.info • Просмотр темы - СВП-крыло и спортивный авиатуризм (история, техника) - Рязанский городской форум - FORUM.rzn.info

Нашел Вам единомышленников (в Яндексе и Гугле еще много разных вариантов, включая коммерческие), сразу обмолвюсь: я за развитие российского авто-авиа-прома

~~qxev~~ · 06.03.2011, 00:12

Цитата:

Сообщение от Александр Д


	Уважаемый "новичек". В.И. Ленин говорил: Теория без практики - мертва. Чтоб немного вас понять, ответьте: Какая у вас есть практика? Сколько летающих аппаратов вы собрали? И на каких типах воздушных судов вы летали КВС (командиром воздушного судна)?

а не проще - сразу помериться пиписьками?
Без всяких подходцев "сбоку-слева"?
"шоб немного Вас - понять..."

Машинки подобного класса (наличные, вновь создаваемые.. и стоимость оных)
Акваглайд-5

масса 2000кг
полезная нагрузка 300кг
восьмицилиндровый бензиновый двигатель "Мерседес-Бенц" мощностью 326 л.с.

http://www.attk.ru/Rus/product/product.htm

.

Цитата:


	Кстати, вот цена за "АКВАГЛАЙД-5" в минимальной базовой комплектации - http://www.attk.ru/Rus/sales/predl.pdf - 16,7 млн.рублей на заводе под Нижним Новгородом. При курсе обмена 1 бакс=24,3671 руб. получаем в итоге - 685.350 баксов. Можете сравнить цены за КИТ-набор пластикового американского шестиместного поплавкового самолёта, который уже с десяток лет серийно клеится как КИТ-наборы (с тем самым М-601), причём для удешевления производства владельцы компании пытались пару лет назад организовать это дело в Абхазии - COMP AIR 7SL Turbine Comp Air Inc. Только для примера - КИТ-набор самодельного пластикового гидросамолёта ЧЕ-22 (трёхместного в реальности) в своё время без движков продавался влёт по цене порядка 36.000 баксов. И люди в очередь по полгода за ним стояли и более. Сейчас цена КИТ-набора ЧЕ-27 (пятиместного) без движков и авионики перевалила за 70.000 баксов. И картинка та же, люди по 9-10 месяцев ждут от Чернова такой КИТ, заплатив сразу не менее 75% от этой цены... .

И промышленники отечественные… разработками подобной техники - нас балуют… мягко говоря…
http://www.techavia.ru/kater.htm катер-самолет от ЗАО «Техавиакомплекс»

.

Цитата:


	Инновационный проект Катер СамолетПредставляем идею Катера-Самолета! Не нравятся пробки на дорогах?!... Значит идея концепции "катер-самолет" Вам понятна. Путешествия, отдых, деловые поездки без пробок! Ведь большинство городов стоят на реках. 4-5 местный катер-самолет - амфибийное (в опции), скоростное транспортное средство, внеаэродромного (речного) базирования. Катер-Самолет (КС) - это: мощный, комфортабельный, скоростной катер, умеющий неплохо летать; внеаэродромный, скоростной самолет, умеющий неплохо "гонять" по воде. ЛИИ им. Громова продемонстрировал катер-самолет 28 июля 2008 http://www.i-mash.ru/index.php?do=favorite...add&id=2259 Летно-исследовательский институт им. Громова (ЛИИ) продемонстрировал в подмосковном Жуковском на презентации программы развития малой авиации в России катер-самолет. Этот аппарат пока экспериментальный и не имеет названия, в настоящее время ведутся опытно-конструкторские работы. "Первый полет катера запланирован на сентябрь-октябрь текущего года. Если летные испытания пройдут удачно, начнется работа по созданию четырехместного двухмоторного скоростного катера-самолета", - сказал В.Ахрамеев. По его словам, такой катер-самолет сможет развивать скорость до 350 км/ч на высоте 2000 м и иметь дальность полета до 800 км. Максимальная взлетная масса аппарата составит 1500 кг. "На таком аппарате можно добраться из Москвы до Санкт-Петербурга всего за 2 часа", - отметил замначальника ЛИИ. При этом аппарат, по замыслу создателей, сможет двигаться в трех основных режимах - как аэроглиссер со скоростью до 100 км/ч, как экраноплан - до 150 км/ч и как самолет - до 380 км/ч. .

ну просто чудо, што за аппарат! Просто шудо..

А это уже гораздо ближе к истине (ДЛК Бартини, то есть)

The Ground Effect Craft HOVERWING
Ханно Фишер

Ну и наш «исходный прототип» (Ховер СВП-крыло)
http://www.moshovercraft.ru/index.ph...E5%20%D1%C2%CF

Экранолёт Hoverwing 19XRW от компании Universal Hovercraft, закрытый пластиковый самолёт:
.

Цитата:

Характеристики

Цитата:


	Длина: 5, 6 м Ширина: 2, 29 м Высота: 1, 98 м Масса: 340 кг Объем топливных баков: 45 л Допустимые температуры: -34° C +43° C Крутизна склона: 30% Системы Мощность - 135 л.с Управление - Рулевой джойстик Навигация - GPS и радар Материал - Пластик, пенопласт Вместимость - 6 человек Электричество - Двигатель с генератором переменного тока Охлаждение - Двигатель с водяным охлаждением Топливо - Двойной портативный топливный бак( по 6 галлонов) Безопасность - противоскользящее покрытие в салоне, шнур экстренной остановки, огнетушитель Индикаторы - Спидометр, тахометр, уровень масла, напряжение, уровень воды.

Стоимость данного аппарата в России 3 840 000 р

Как ТРИ штуки Фениксов СВП-крыло с двиглом по 400лс..

Добавлено через 14 минут(ы) 30 секунд(ы)

Цитата:

Сообщение от Дмитрий


	сразу обмолвюсь: я за развитие российского авто-авиа-прома

так и нету НИКОГО, хто против-то был бы...
правда стоит небольшая очередь, из желающих:
пнуть
лягнуть
или хотя бы - харкнуть в рожу...

Видимо, в рамках поощрения усилий "развития авто-авиа-прома", я так полагаю?

~~qxev~~ · 06.03.2011, 12:29

В принципе разговоры по аппарату "ромб-экранолет повышенной безопасности" ведутся с различными фирмами и КБ...
Многие взялись бы за создание и производство этих машин..
Но конечная стоимость ОЧЕНЬ различается ( в зависимости от "калибра" авиастроительной фирмы и аппетитов разработчиков..
Вот, например - фрагменты переговоров с американским представителем, заинтересовавшимся темой:

Цитата:


	….Да Николай, задачку Вы задали интересную... Анализируя Ваши хотелки, у нас родилось много предложений по Вашему аппарату, но это после, если о цене договоримся. Короче ответ такой: примерная цена первого аппарата (без двигателей, авионики, электропроводки) 40-45 тыс. долларов, последующие будут дешевле, т.к. нужно изготовить кучу матриц. Цена в России. Финансирование поэтапное. Думайте, жду Вашего ответа. С уважением, Игорь. …..Про Вашу последнюю идею... С ховервингом связываться не буду, я его видел, щупал - кусок га.... Можем построить аппарат в разы лучше чем ховервинг, стоить будет (без движка и приборов) 4-5 тыс. $. аппарат с крыльями предложенными Вами - где то в 10 тыс$ (без движка и приборов) уложиться можно. Проблема в матрицах, если крылья делать "на табуретке" будет дешево, но не качественно и по уродски... Надо нам поболтать по этому поводу, я давно мечтаю такой аппарат построить, только с инвесторами проблема какая-то, такое ощущение что Россия умирает... Кстати, на этой неделе придет кусок материала Hard Max, …..Думаю надо делать вот это Уже давно идет речь и у нас и за бугром о такой конструкции, кто первый сделает - снимет сливки. Основные приемущества - широкая общая хорда (развитый центроплан) (что является ключевым фактором для экранолета), топливо и двигуны по краям в поплавках - это вообще фантастика, аппарат будет стабильный на любой высоте полета и 100% будет парашютировать. Что скажите? http://www.kater-club.com.ua/show_news_4.html …..Еще предлагаю полумать над следующим... 1. ШВП конечно хорошо, но предлагать его конечному потребителю надо как опцию. Исходя из моей практики, аппараты с ШВП спросом не пользуются, так что лучше заложить эту возможность в аппарате, но делать только под клиента. На первом аппарате предлагаю спрятать в поплавках убираемое шасси по типу бокового шасси ICON A5, если будем делать ШВП, аппарат получится тяжелым, а этоо не хочется для первого изделия. 2. Настаиваю, чтобы над кабиной ничего небыло. Во первых - аппарат будет гораздо крепче, если будет низкопланом или среднепланом; во вторых при грубой посадке может прибить пилота крылом или движком (так было на самолете С. Карпова в Тюмени в 2008 году). 4. Хвостовым оперением может быть кольцо импеллера. Закрепляем его на шарнирах и спокойно рулим куда хотим. Жду Вашей критики. …..В целом я согласен, много что я бы поправил, но это только мое мнение, а проект Ваш. В любом случае я отношусь к Вам с уважением, задачу Вы поставили перед собой мягко сказать не простую. Я готов взять на себя постройку этого ЛА по вашему проекту. Нужно начинать и чем быстрее, тем лучше. Разбивайте проект на части, и давайте начнем его строить. Я готов! …..в прошлом году общался с Бертом Рутаном, в его фирму Scale Composit ездил, предлагал кое-что, так он мне сказал: "Да, любите вы русские картинки красивые рисовать... Взял и построил, полетело - к инвесторам просить денег, не полетело - в музей подарил" ... я не насмехаюсь над Вами, просто такое вот резюме "большого дядьки"... ……Согласен. Авиация для него это как наркотик... Основной источник дохода у него другой, Вы правы Николай, Рутан наслаждается процессом создания новых моделей, а не их коммерческой перспективой..

То есть - при желании, заказчик может выбирать и среди изготовителей - наиболее приемлемый вариант,
начиная от маститых фирм ( но затраты придется умножить на цифру 5-10, естественно)
не исключая забугорых производителей..
и до - минимально возможной "себестойки" = $50 тыс .. в исполнении заявленной конструктрской группы

приведу диалог, проливающий свет на отличие "Феникса" от прочих ЛА (в плане - широты "адресации" продукта, как главного фактора)

Цитата:


	Поскольку я чуток знаком с В.П.Морозовым (автором "дикой собаки"), могу сказать пару слов в его защиту. динго Первое - вспомогательный ТВД у него установлен был недаром. Он в сумме снижает удельные расходы топлива в продолжительном полёте (за счёт того, что основной движок работает в полёте на номинале - самом наивыгоднейшем режиме с минимальными удельными расходами топлива). Если создавать ВП под центропланом отбором от маршевого двигателя (как на "Ховервинге" у Ханно Фишера делалось), то там и перепада нормального не обеспечишь и мощность маршевого движка пришлось бы поднимать на 20 - 25% (чтобы уйти с "горба" сопротивления и выбраться из "ямы", которую сам аппарат под собой "выдувает"). Это не наш путь! Второе - не забывайте, что "дед Мороз" делал свой "Динго" для профессиональных эксплуатантов, а не для для аэроклубовских любителей. Для того. чтобы на нём можно было летать без проблем и при минус 40 градусов. У него от этого ТВД-250 и салон греется на земле, и основной движок подогревается, и полиуретановые скеги-баллонеты (которые на морозе имеют свойство трескаться). И это тоже было учтено изначально! Шасси на "ДИНГО" были спроектировано гораздо более грамотно чем на том же "Чирке": два скега-баллонета по бокам центроплана, передний и задний ЖЁСТКИЕ щитки-закрылки. Подпружиненные, чтобы при "наезде" на топляк не повредились, а просто "отыграли" назад-вперёд. Причём эти щитки-закрылки выпускались и убирались сами при запуске вспомогательного ТВД. Автоматически. Просто и красиво решено! Да и перепад под центропланом крыла можно увеличивать не безгранично - сами понимаете, что толку от этого не будет. Яму под собой высоким давлением на воде вырыть - как два пальца обсосать. На "ДИНГО" закрылок на крыле выпускался лишь во второй части разбега, когда аппарат уже "вылезал" на горб волны, которую он сам и создавал. Иначе у него весь закрылок заливало с начала разбега.Это хорошо видно на видео гонок модели "ДИНГО" в бассейне ЦАГИ. Там было ещё куча всяких НО... О которых я просто не знаю. Знаю лишь одно - В.П.Морозов - инженер очень грамотный. И не зря трудился на ЦКБ по СПК у Алексеева "подушечником". Так что не стоит так огульно валить всё в кучу! Разбирайтесь с чужими проектами более внимательно, с головой, а не одними эмоциями.

…уважаемый, создатели Динго не нуждаются в защите (как конструктора – сработали идеально). Аппарат замечательный, сам по себе, НО:
1) Сколько их заказано? Кому адресован, аппарат за 900Кбкс? У нас большие количества миллионеров-путешественников, прикипевших душою к Северам?
2) Нефте-газовым королям? Они вахтовиков и на Ан-2 (за 3млн рубленых) раскидают по точкам.. без внимания к обморожению пассажиров (тем более, что лично сами летают на бизнес-джетах над лазурными берегами, исключительно)
3) Следовательно, при создании ЛА приоритетом является определение «сбытопригодности» (будут ли его покупать, кто именно, в каких кол-вах).. Иначе получится наш любимый вариант «многоразового» Бурана (замечательный – сам по себе.. но – адын штук).. конструкторское искусство – как игра разума, с нулевым экономическим эффектом..

Хотя есть примеры экономически успешных инноваций (в казалось бы - напрочь затоваренном секторе катеров и яхт)..

катер короля

Цитата:


	В прошлом году на 34-м Дюссельдорфском Боут-шоу, одной из крупнейших в Европе выставок-ярмарок, которую посетили больше 320 тысяч любителей яхт и катеров, самый первый Ellips ярославской фирмы «Паритет» стал звездой программы. Солидные люди в костюмах и галстуках сновали на самокатах между семнадцатью павильонами этого города в городе, замирали перед похожей на летающую тарелку лодкой и долго не могли оторваться от заинтересовавшей их 8,5-метровой семиместной «игрушки». Российских участников выставки было всего три (для сравнения: голландских – 167, итальянских – 75, французских – 68), но фотографии именно русского катамарана не сходили со страниц местных газет. Одна из них назвала статью «Звездные войны» на воде». А на профильном сайте Boats Yachts Marinas изображение катамарана заняло почетное первое место. Подпись гласила: «Можно гарантировать, что в этом году в Дюссельдорфе вы увидите нечто необычное, из ряда вон выходящее: Ellips русской постройки – лодка для пикников XXI века выглядит частью русской космической программы». К своему лодочному бизнесу братья Лукьяновы шли долгих 10 лет. Младший брат Алексей рассказал «Популярной механике» о почти анекдотическом начале их семейной компании: «Не было бы счастья, да несчастье помогло». Началось все с того, что после выпускного вечера в Ярославском политехническом институте Алексей разбил свой «Москвич-2141». С полутора тысячами долларов, вырученных от продажи битой машины, он с братом отправился в Казань, к друзьям, и там кто-то свел их со сбытовиками объединения «Тасма». Купив на все деньги рентгеновских пленок, братья вернулись в Ярославль, где и продали этот товар с прибылью. Так зародилась фирма «Паритет», которая и сегодня торгует медицинскими расходными материалами и имеет филиалы во многих крупных городах страны. Затем родилась идея разработать изощренную систему контроля за расходом топлива для яхт. В придуманном братьями приборе сенсор снимает замеры уровня топлива в баке, определяет параметры работы дизельного двигателя, а система сводит все данные с показаниями GPS и выдает точный прогноз запаса хода. При постоянной переменчивости морских ветров, волн, течений, скорости судна этот показатель важен для безопасности. Поэтому Flox 200 – так называется прибор, – стоящий дешевле заграничных аналогов, находит постоянный спрос. Покупатели с удовольствием платят по тысяче долларов, получая свой заказ бандеролью быстрой почты DHL. Однако братьям хотелось не просто зарабатывать на жизнь. Старший, Александр, с детства любил рисовать разную футуристическую технику: самолеты, вертолеты, ракеты… Из этого пристрастия и родился первый эскиз необычной лодки, потом – трехметровая пенопластовая модель, которую они гоняли на буксировочной тележке в скоростном бассейне питерского ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова, определяя воздействие встречного и попутного волнения, гидродинамические качества. После испытаний модель перерабатывалась и дорабатывалась, пока результаты не удовлетворили конструкторов. Другими словами, катера «Паритета» создавались отнюдь не на коленке... …в Дюссельдорфе среди сотен экспонатов заприметил необычную лодку начальник яхт-клуба короля Иордании Абдаллы II Бен Аль-Хусейна, рассказали «ПМ» владельцы компании-производителя. После выставки в «Паритет» пришел заказ. Лодку вывезли на подмосковное Клязьминское водохранилище, где начальник королевского яхт-клуба в чине генерала испытал и принял катамаран, и упакованное в термоусадочную пленку судно отправилось к своему хозяину. А следующее было продано одному из эмиров Объединенных Арабских Эмиратов. Всего же со времени выставки ярославская фирма продала семь лодок трех видов: Ellips, Looker 17 и Looker 25 по цене от 160 до 200 тысяч долларов. Все эти суда объединены общим «космическим» дизайном и отличаются «линзой»-иллюминатором. Только Looker’ы оснащены еще подводными крыльями и имеют нижние «линзы», позволяющие прямо с лодки наблюдать за морскими обитателями. Вот такой Looker и был первой разработкой фирмы.

Что подтверждает вывод о целесообразности продвижения ТОЛЬКО принципиально новой техники.. как единственной "ниши" - свободной от убийственной конкуренции западных производств..

~~qxev~~ · 07.03.2011, 17:41

детальный разбор полетов (почему достижение эффекта "повышенной стабильности" есть следствие законов физики.. а не - деформации сознания автора, как может показаться на первый взгляд)
для обеспечения качества "высокой стабильности" использованы принципы:
Преимущество 1
повышенная стабильность за счет
"ромб-крыла" ( устойчивость к возмущениям потока и упрощенная балансировка ЛА)
Свойства «ромб-крыла» - ключевой элемент стабильности на переходном режиме (крейсер-посадочная высота)
аппараты с «ромб-крылом) более устойчивы и менее требователены по развесовке (то есть - багаж и пассажиров можно размещать как угодно, центровка не критична.. а это важнейшее качество для "массового ЛА"
крыло Феникса (ромб-крыло.. или короб-крыло)
сочетает примущества схемы "тандем крыла", (используемого Рутаном в самолете тактический транспорт для коротких ВПП)

и схемы "замкнутое крыло" типа камертон, арбалет, кранфилд (меньшая чуствительность к порывам ветра)
к вопросу - устойчивости

Цитата:


	Модель 133-4.62 ATTT, Или Advanced Technology Тактический транспорт был проект демонстрации технологии построен Берт Рутан' и Scaled Composites В 1986 году по контракту с DARPA. Самолет представлял из себя на 62% уменьшенная модель предлагаемого Тандем крыло STOL . Цель проекта заключалась в демонстрации новых технологий, с тем чтобы новый транспортный самолет работать с коротких аэродромов. В основе этой технологии был мотив использования 8 закрылков Фаулера, Конструкция оказалась достаточно успешной.Tandem wing - Wikipedia, the free encyclopedia Разница между крылом тандем и биплан заключается в разнесении одного крыла от другого. В биплане, крылья горизонтально совмещены, так что векторы подъемной силы на каждом крыле находится в непосредственной близости друг от друга (измеряется продольно). Из-за их близости, существует очень мало разницы между бипланом и монопланом в соотношениях между вектором подъемной силы и центром тяжести самолета . В тандеме , однако, векторы подъемной силы разделены на два крыла разнесенных далеко друг от друга . Практический эффект заключается в повышении устойчивости самолета, и упрощении балансировки ЛА

на фотографии отчетливо видно, что переднее крыло тандема расположено значительно ниже второго. Несущие поверхности "безопасного ЛА" похожим образом разнесены по горизонтали, а вертикальное совмещение имеют лишь в точках "сопряжения"
таким образом - есть все основания предполагать повышенную устойчивость и облегчение проблем балансировки (критически важные параметры для "легкоуправляемого" аппарата)

аэропракт тандем

Цитата:


	Строительство тандемов носило эпизодический характер до тех пор. пока в 1978 г. все тог же неутомимый Рутан не продемонстрировал на слете конструкторов-любителей США в городе Ошкоше свой вызывающе «непонятный» тандем «Квики». Приступая к разработке этой машины, Рутан ставил задачу создания самолета с высокими летными характеристиками при двигателе минимально возможной мощности. Конечно, наилучшие результаты можно было получить, используя тандемную схему. Действительно, два крыла площадью примерно по 2,5 м^2 позволили сделать самолет минимальных габаритных размеров с наименьшим аэродинамическим сопротивлением и высоким аэродинамическим качеством. При этом двигателя в 18 л. с. хватило для достижения скорости 220 км/ч, скороподъемности 3 м/с, потолка 4600 м. Взлетная масса самолета, изготовленного целиком из пластика, составляет 230 кг. Как и предыдущие творения Рутана, «Квики» был размножен любителями разных стран в десятках экземпляров. Американские авиационные специалисты считают «Квики» «минимальным» самолетом. Он экономичен, дешев и нетрудоемок в постройке. Производственный цикл его изготовления составляет всего 400 человеко-часов. Конструкторы-любители многих стран могут приобрести и чертежи, и набор заготовок, и полностью готовый аппарат. Последователи Рутана нашлись и в нашей стране. На СЛА-84 куйбышевский самодеятельный клуб «Аэропракт», возглавляемый студентом Ю. Яковлевым, представил свой вариант «Квики» —А-8 А-8 построен был очень быстро, но летать стал не сразу. Попытка первого взлета на СЛА-84 в Коктебеле завершилась неудачей: после короткого разбега самолет скапотировал. Пришлось существенно сдвинуть назад центровку и изменить углы установки крыльев. Только после этих доработок зимой 1985 г. самолет смог подняться в воздух, демонстрируя все преимущества необычной аэродинамической компоновки. Компактность, малая смачиваемая поверхность и, как следствие, низкое аэродинамическое сопротивление, присущие самолетам такой аэродинамической схемы, позволили на А-8, оснащенном мотором мощностью 35 л. с, добиться максимальной скорости 220 км/ч и скороподъемности 5 м/с. Испытания, проведенные летчиком-испытателем В. Макагоновым, показали, что самолет легок и прост в; управлении, обладает хорошей маневренностью и не срывается в штопор. На тандеме успешно летали его создатели и профессиональные пилоты. Для читателей будет представлять интерес оценка, данная самолету В. Макагоновым: — При выполнении пробежек на СЛА-84 у А-8 обнаружилась несбалансированность в продольном канале управления, вследствие которой на разбеге развивался значительный пикирующий момент от заднего крыла на скорости, меньшей скорости отрыва. Этот момент невозможно было компенсировать рулем высоты. После слета задачу сбалансированного взлета аэропрактовцы решили путем уменьшения угла установки заднего крыла до 0°. Этого оказалось достаточно, чтобы на разбеге при полностью взятой на себя ручке управления скорость подъема хвостового колеса до взлетного положения и скорость отрыва практически совпадали. После отрыва самолет легко балансируется в продольном канале. Тенденции к развороту и кренеиию отсутствуют. Максимальная скороподъемность — 5 м/с получена на скорости 90 км/ч. В горизонтальном полете достигнута максимальная скорость 190 км/ч. Самолет охотно увеличивает скорость до 220 км/ч при незначительном снижении и при выходе в горизонтальный полет долго удерживает ее. Очевидно, при более удачном подборе воздушного винта фиксированного шага скорость может быть и большей. Во всем диапазоне скоростей самолет устойчив и хорошо управляем, перекрестные связи в боковой динамике проявляются четко. При полностью выбранной на себя ручке управления и работе двигателя на малом газе на скорости 80 км/ч наблюдается срыв потока на переднем крыле, самолет немного опускает нос с последующим восстановлением обтекания и увеличением тангажа. Процесс повторяется в автоколебательном режиме с частотой 2—3 колебания в секунду с амплитудой 5—10°. Срыв нерезкий, поэтому динамика имеет плавный характер. Тенденций к кренению и развороту при срыве не наблюдается. Зависимость усилий на ручке и педалях от их хода линейна с максимальными значениями усилий по элеронам и рулю, высоты не более 3 кг и по рулю направления не более 7—8 кг. На самолете применена боковая ручка управления, поэтому расходы ручки невелики. Самолет продемонстрировал хорошую маневренность. На скорости 160 км/ч вираж выполняется с креном 60°, а форсированный вираж со скорости 210 км/ч с креном 80°. Кистевое управление, кресло эргономической выгодной формы и отличный с точки зрения обзора фонарь создают достаточно комфортные условия полета.

В переводе на человеческий язык – смысл в тем, что у тандема невозможен ОДНОВРЕМЕННЫЙ срыв потока на нижнем и верхнем крыле
И еще одно немаловажное заключение - доводки по ОКР максимум потребуют коррекцию углов установки крыльев ( подбора оптимальных сочетаний - опытным путем)

Испытания варианта "крыла замкнутого контура" (к которым относится и ромб-крыло Ф)
камертон крыл замкн контура
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=X6A1mSh0DB8"]видео испытательного полета [/ame]

Цитата:


	После просмотра видеофрагмента поступили некоторые вопросы, касающиеся особенностей замкнутого овального немеханизированного крыла. Попробую кратко ответить на них. 1.Разбег на приведенном видео действительно затянут. Виной тому был подзаборный двигатель М-14 с малым остатком мощности и винт неизменяемого шага. Потом был установлен АИ-14RA со стандартным винтом изменяемого шага (с Вильги-52) и положение резко изменилось. 2. Это крыло действительно спокойно реагирует на сильный боковой ветер на взлете и посадке. Ветер в тот день был порывистый, слева под 80-90° силой 10-13м/сек. На видео хорошо заметен приличный угол сноса (нос самолета значительно развернут в сторону оператора). Несмотря на болтанку при приземлении, пилот доложил, что трудностей в пилотировании он не испытывал. 3. При всей внешней схожести с бипланом, работает такое крыло по-другому. Основная доля подъемной силы создается замкнутым контуром крыла (или тоннелем). Воздуху, попавшему в этот контур, некуда деться, и он вынужден, практически при любых условиях, делать свою работу. Профиль крыла, при этом, особой роли не играет, что в принципе позволяет штамповать секции такого крыла из листового металла. 4. Мы вовсе не пытаемся продвинуть заранее не очень хорошую идею, отвергнутую в XX-ом веке. Просто тогда не были найдены нужные пропорции, а мы их нашли. И когда мы увидели работу крыла своими глазами, то, как бывшие летчики, сразу по достоинству оценили преимущества этого крыла. Кто летал, сразу поймет, что условия работы были далеки от идеальных: -короткий (400м.) неподготовленный участок поля с неровным рельефом, из-за чего взлет производился из низины на горку; -высокая температура воздуха +30°; -некондиционное автомобильное топливо; -энергичная болтанка в воздухе. Но, не смотря на это, взлет был достаточно энергичный для этих условий. В воздухе машина проста в пилотировании, устойчива и хорошо управляема на всех этапах полета. Летчик свои впечатления выразил коротко «Здорово и комфортно, пока замечаний нет». Что нас приятно удивило, так это то, что самолет с немеханизированным крылом дал фору Вильге-52 (имеющей хорошие взлетно-посадочные характеристики, а по весу и винтомоторной установке наиболее близкой к нашей машине) со всей ее механизацией крыла. Исходя из вышесказанного, мы считаем эту схему перспективной, а интерес, снова проявляемый в настоящее время к замкнутым крыльям в США, Европе и Китае, только подтверждает наш вывод. Мы не делаем самолеты, в наших условия можно было сделать только летающий макет из доступных и дешевых материалов, и облетывалось только крыло, все остальное в этой конструкции неинтересно.СОК является летающим макетом c восстановленным после аварии двигателем АИ-14 RA, поэтому о полной мощности можно только мечтать. Кроме того, часть силовых конструкций сделана из тяжелых стальных профилей и труб (особенно центроплан и подкосы фюзеляжа), да и крыло сделано с толстым профилеми и излишней прочностью. Если бы был сделан самолет по современным технологиям и из авиационных материалов, то и характеристики его были бы гораздо круче, Насчет Галичева. На его месте надо было бы скромно промолчать и сказать спасибо этому крылу, в этой ситуации прямое консольное крыло привело бы к сваливанию на взлете и катастрофе. Я был свидетелем как он допустил грубейшую ошибку на взлете, непростительную для профессионального летчика. При недостаточной мощности двигателя (тогда еще стоял тот самый М-14) он отодрал самолет на малой скорости и набрал не 2 метра,а метров 10. Угол тангажа верхней точке был таков,что я не видел подобного за все свои 10 лет руководства полетами. Однако произошло чудо, самолет даже не сделал попытки к сваливанию.

то есть - расчеты на повышенную стабильность "замкнутого крыла" – на практике себя оправдывают.. при том оное КЗК в два раза легче классики (моноплан) ибо представляет из себя более жесткую (замкнутую) конструкцию..
выгодную по - устойчивости, и менее требовательную по развесовке\балансировке
.., обеспечивающюю стабильность ЛА на малой скорости, больших углах атаки, и нечуствительного к возмущениям..
такие разработки имеются - ромбовидное крыло замкнутого контура.
Кроме упомянутого выше

прандльПланl
Достаточно много вполне авторитетных специалистов высоко оценивают такую конструкцию
Расчеты, подтверждающие "транспортную эффективность" данной конфигурации ЛА,
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=PAjYt3pdzSg"]тактический ромб[/ame]
предствалены:
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=dF2IS0_ks2k"]тактический р[/ame]
V-STAR Тактический БПЛА - Инженерные TV

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=BmLy1zM2dsQ"] летающий аналог[/ame]
разработки по теме «крыло замкнутого контура»
[ame="http://video.google.fr/videoplay?docid=-8246507277472158906&ei=HfNQSuLkO5TelQf35oGpDg&q=co labc"] [/ame]http://video.google.fr/videoplay?doc...oncepts&hl=fr#
видео ромб-крыла модель
колабсистем КЗК
.

Цитата:


	В США фирмы «Локхид-Мартин» и «Боинг» ведут исследования концепций перспективных машин, построенных по схемам «присоединенное крыло» и «летающее крыло» соответственно. Концептуальный облик перспективного ТЗС фирмы «Локхид-Мартин», выполненного по схеме «присоединенное крыло» .

ТЗС «Локхид-Мартин»,

Арбалет

Самолеты будущего (упоминается схема КЗК "ромбовидная этажерка", как простая в управлении)
ромб перспективн

летающие представители семейства «крыло замкнутого контура»
упоминавшийся выше – камертон опыт
http://www.sunny-boxwing.de/
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=up_-UP8wRKc[/ame]
Лигети стратос
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5nb0rpE&[/ame]

Преимущество 2
Посадочный экран (динамический) способствует тому, что Феникс будет гораздо труднее разбить при посадке (ударить машину о поверхность – на скоростях выше безопасной… в горизонатльных и вертикальных составляющих)
Ибо нижняя "плоскость-корпус" выполнена по принципу "несущий корпус Брунелли" (центроплан ДЛК, крыло Ховер)
Брунеллl
и самолета Бартини
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=IAk3kwXfEWk[/ame]

и при посадке (независимо от прочих условий) ВСЕГДА образуется "экран" (динамическая воздушная подушка)
практический эффект – выход на высоту работы шасси (не говоря уж о грубом контакте с поверхностью) возможен только с момента снижения горизонтальной скорости до безопасных величин
Преимущество 3
Компакт шасси на воздушной подушке (типа Ховервинг СВП-крыло… Демонстратор амфибия ШВП)
фрогги
Преимущество 4
исходя из необходимости макимально удалить винт от поверхности и исключить контакт лопастей с грунтом, при любой посадке
защищенный винт
фанДжет винт в кольце
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=KkFZsz260cI"]фанТрайнер ВК[/ame]

Оптика ВК
Edgley EA7 Optica

перспект ВК

Преимущество 5
использование разработанной Бартини схемы расположения двух ВМУ противовращения "нос к носу" в кольцевой насадке ДАР

Цитата:


	«Эффект Бартини» — явление уменьшения лобового сопротивления и прироста тяги винтов самолёта на 25—30 % за счёт компоновки двух моторов тандемом (когда они развёрнуты носами друг к другу). Два пропеллера, соосно посаженные на один вал, вращаются в разные стороны. Кроме того, они помещены в кольцевой обтекатель, нижняя часть которого образовывается корпусом самолета и частично центропланом, а верхняя самим крылом, которое охватывает силовую установку (эта схема названа «винт в кольце»).Впервые применена Р. Л. Бартини на модели ДАРа и испытана в ЦАГИ. винты в кольцевом кожухе, снижающие критическую скорость до 32 км\ч и увеличивающие тягу ВМГ на треть (диапазон рабочих скоростей самолетов ДАР – 32 – 450 км\ч при маломощных движках),

Приходим к выводу целесообразности аналогичной схемы расположения ВМУ
увеличение тяги, обдув поверхностей управления стабилизированным потоком спаренной ВМУ противовращения (управляемость на малой полетной скорости - на посадке)
Преимущество 6
Относительно невысокая стоимость "суперСтабильного ромб-экранолета" Феникс в первую очередь объясняется - выбором в качестве СУ, авиаконверсий автомобильных ДВС

таким образом, появляются реальные возможности создания «безопасного ЛА» (на основе достаточно простых технологий)...

Ну и в завершение саги о РОМБЕ, возникает законный вопрос:
Почему же такой рахат-лукум не востребован (не построен, давным-давно) маститыми авиаФирмами?

Во-первых, востребован.. разработки ведутся..

ромбовид военно-транс

присоединен крыло вулкаовича

кольцеплан

пассажирск ромб
а во-вторых ( и главных) - преимущества "ромб-крыла" оптимальны для ЛА "малого класса", летающих на малой скорости.. А на режимах "больших самолетов" и на высоких скоростях - преимущества КЗК сходят на нет (неотвратимо)...

То есть, "безопасный ромб-экранолет" возможен.. но в массогабаритах не более нескольких тонн и скоростях не выше 400.. (та самая ниша "аэроджипа для туризма")

~~qxev~~ · 08.03.2011, 02:14

Интересен еще один аппарат, близкого класса
Aerocat Amphibian... all-composite, four-seat, single or twin aircraft... the last plane you'll ever need! аэрокат

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=1kdQWV13Ncg&feature=player_embedded"]YouTube - Aerocat on the water[/ame]
Aerocat - pusher seaplane - Boat Design Forums
Aerocat, $ 228, 000 CDN $ 228, 000 канадских долларов
Силовая установка
1 двигатель Crossflow
Model CF4-20THO
Мощность 250
или 2 х 135 л.с.
Джаберу Model 3300 EFI
Максимальный вес брутто 2700 фунтов
пустого самолета 1600 фунтов
Полезная нагрузка 1100 фунтов
Крейсерская скорость (75% мощности) 180 миль / ч

Феникс СВП-крыло (он же «ромб-экранолет») конструктивно отличается от Аэроката, в следующем:
1) нет необходимости усиления конструкции (нет контакта корпуса – с водой, при посадке, потому что)
2) у Ф присутствует эффект «экранного планирования» как и у ХоверВинга (более плавный подход к поверхности – с крейсерского режима)
3) у Ф нет необходимости в добавочной мощности – при взлете (он не преодолевает сопротивление воды – при разбеге, водоизмещающими поплавками… потому изначально что висит в воздухе, как СВП)
4) размах «ромб-крыла» значительно меньше (меньшая опасность при кренах)
5) добавочная тяга (эффект Бартини.. винты в кольце) 400лс тянут как 450-500лс.. тоже приятно
так по мелочам – и получается качественно превосходящая машинка

в настоящее время и появляются такие летающие аппараты, одно упоминание о которых еще вчера вызывало дружный и гомерический хохот на всех, без исключеия - авиационных форумах.. как было в случае с "электросамолетом" (невозможным, в принципе.... по причине необоримой тяжести аккумуляторов)..

а потом - упс..

Цитата:


	Первый в мире электросамолет представляет компания моторол компани Yuneec International, занимающаяся инновациями и конструированием в области транспортных средств на электротяге. Некоторые технические характеристики самолета. Размах крыльев – 13,8 метра. Фюзеляж – длина 6,98 м, ширина 1,15 м. Показатель качества планирования – 25 к 1. Вес пустой машины без батарей – 172 кг. Вес пустой машины с батареями – 250 кг. Стандартная взлетная масса (с 6 батареями) – 430 кг. Максимальная взлетная масса (с 10 батареями) – 470 кг. Двигатель - Yuneec Power Drive 400 мощностью 54 л.с. Вес мотора – 17 кг. Батареи литиевые, каждая весит 13 кг.

[/url]

.. всего за 90 килобакс..
аэроневс
..и бурное веселье маститых авиастроителей, сменилось угрюмым молчанием престарелых ягнят....
производитель МОТОРОЛЛЕРОВ сработал машинку, которую не могли осилить зубры авиастроения..

ну давайте ждать, когда китайцы - застолбят все поле "авиаИнноваций"..
у них не заржавеет..

Динамика развития сектора легких ЛА напоминает "старт" индустрии сотовой свяи

Цитата:


	Во всем мире частный самолет давно превратился из мечты в комфортное воздушное средство передвижения, а малая авиация в целом - в достаточно рентабельную отрасль. Лишь в США ежегодный объем налоговых сборов в этой сфере составляет около 4 млрд. долларов, а годовой оборот по рынку малой авиации - около 50 млрд. долларов, число рабочих мест, задействованных в авиационной отрасли, - более 500.000, и это при 200.000 частных летательных аппаратах. бизаневс По различным данным, в московском регионе сегодня насчитывается около 500 крылатых и винтовых частных машин. В основном это вертолеты Robinson R44 и самолеты Сessna. "Интерес к малой авиации растет, - утверждает коммерческий директор компании "Еврокоптер Восток" Артем Фетисов. - Но прежде чем купить вертолет, клиент спросит: "А сколько и куда я на нем буду летать?" - и, исходя из ответа, примет решение". Например, наиболее популярный среди российских покупателей американский вертолет Robinson R44 при полной растаможке стоит в Москве 500–600 тысяч долларов. Его ресурс - 2200 часов. Налетать столько при ныне существующих правилах проблематично. И потому в основном эти машины предназначены для полетов выходного дня. В месяц пробег составляет 9–10 часов, в год - в среднем 120. Получается, ресурса при такой эксплуатации хватит лет на десять. Есть категория покупателей, которым вертолет нужен не только на выходной, а в качестве основного средства передвижения. Рассказывают, некий бизнесмен каждый день летает из Тверской области в свой московский офис. Для таких целей "игрушечный" R44 уже не подходит и рассматриваются газотурбинные вертолеты - "летающие лимузины". Стоимость их зашкаливает за 2,5 миллиона долларов. итоги России предстоит ускоренными темпами догонять страны, в которых частный самолет давно уже превратился из мечты в комфортное и экономичное средство передвижения, а малая авиация в целом - в высокорентабельную отрасль. В США, например, ежегодный объем налоговых сборов с малой авиации составляет около 4 миллиардов долларов, а годовой оборот рынка услуг оценивается в 50 миллиардов. В отрасли трудятся более полумиллиона человек, оборудовано 19 тысяч открытых аэродромов, а число л етательных аппаратов перевалило за 200 тысяч. Предстоит восстанавливать парк малых летательных аппаратов, возрождать местные воздушные линии. леаст .

тур воздушных приключений
приключенческий туризм
буш бэби
собственный вес 300кг взлетный 600кг
65-100 л.с. Взлет и посадка 100 метрахт взлетно-посадочной полосы неподготовленных.
2 взрослых, плюс багаж, для длительного перелета через всю страну.
* 100 литров до 7 часов полета (без резерва)
В конце дня складывет крылья, в течение 5 минут, и хранить самолет в гараже!
форум ББ

азимут кругосветка
турки авиасафари
флаинг сафари

грандс

ультралайт лодка
видео полетов ультралайтов (банк)
экологический перелет французской команды
в кругосветку на автожире
гирокс
через Альпы в самолете на солнечных батареях

амер возд акроб
южная африка - превращается во «всемирный аэроклуб» Российское авиастроение вот-вот ожидает подъем. Эксперты пророчат рост производства малых воздушных судов. Полеты на частных воздушных судах скоро станут проще, доступнее и популярнее. бизнес ру
Теперь, вопрос применения СВП-крыло Феникс - в сфере туризма..
Да это СУПЕРтуризм... мечта любого туриста - свобода передвижения в чистом виде... абсолютная

катер СВП
вот они - экстремальные туристы..

как ни странно - на СВП... которому не хватает лишь коробки "ромб-крыла", чтобы превратиться в летательный аппарат для "глубинного туризма"
прилетел.. отсегнул крылья.. и путешествуй хоть по земле, хоть по воде... потом обратный процесс - и ты дома
при всей фантастичности идеи "леталки для всех"... прецеденты-то имеются.
еще не так уж и давно - компьютер в каждом доме, невозможно было и представить... фантастикой считали...
А ларчик просто открывается - ДОСТУПНОСТЬ в пользовании
как только "уровень сложности пользования" понизился до "общеДоступной планки"... моментально понеслось массовое производство, и сам Товар стал дешевым, поэтому...
Нынешние самолеты Не могут быть массовым (дешевым) товаром, только потому, что велика "сложность пользования"..
А мелкосерийный товар - дешевым НЕ бывает, как мы знаем... в мелкой серии производитель вынужден "добирать" через накрутку цены - на каждую машинку
Но Ховером-то способен рулить любой дурак... А мы этот Ховер научим летать чуть-чуть выше... всего делов...
Главное - сбалансировать в машинке самонаилучшие работы мозговитых людей прошлого.. тогда вообще - конфетка получится..

КЕЛЬТ · 08.03.2011, 11:18

Не тема - энциклопедия бл.дь!!!

~~qxev~~ · 08.03.2011, 11:48

Цитата:

Сообщение от КЕЛЬТ


	Не тема - энциклопедия бл.дь!!!

Господа Удавы - эта темка может быть весьма полезной и в практическом смысле...

Как ни странно...

Потому что:

1) сам по себе Товар (СВП-крыло Феникс) изначально заточен под "упрощенное пользование" (имеет уровень безопасности как ХоверВинг)
Уже одно это, увеличивает число "потенциальных приобретателей" - на порядок... кстати говоря...

2) Машинка построена на узлах и моторах авторитетных производителей... и ремонтопригодна на любом автосервисе, поэтому... То есть - покупатель НЕ привязан к малоизвестному Изготовителю... и нет необходимости в развертывании сети сервисных центров

3) Демпинг ценовой - в 10 раз дешевле аналогов
Для ценовой ориентации:

Наиболее близкая машина то ЛТХ – отностительно Феникса
бериев ШВП
Бе-103 Шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Теледайн-Континентал» I0-360ES4 мощностью по 210 л.с
Максимальная взлётная масса 2270 кг
Максимальная коммерческая нагрузка 385 кг
бериев
Первые три серийных самолета Бе-103 проданы в США в среднем за 600 тыс. долл., в дальнейшем поставочная стоимость амфибии возросла и превысила 1 млн долл.

( перевожу на русский – коммерческая нагрузка ОДИНАКОВА с Фениксом, как и мощность двигательной установки.. при большей энерговооруженности последнего… однако стоимость Феникса в ДВАДЦАТЬ раз меньше…)

4) Дополнительный "бонус" человеку, решившемуся заказать Феникс за №1 - Офигенная реклама своей фирмы и продукции.. Потому что эта машинка станет хитом видео новостей интернета, участником всех слетов и выставок СЛА.. да и на телеэкране помелькает, в силу необычности внешнего вида....

5)Теоретически - риск Заказчика заключается в том, что вместо заявленной революционной техники "ромб-экранолет" получится всего лишь сверхмощная модификация ХоверВинг (400лс против 170 штатных)..
причем Ховер со 170лс продается по цене 85К..
То есть - в любом случае получаем Товар - превосходящий аналог по цене\качеству..

КЕЛЬТ · 08.03.2011, 12:00

Цитата:

Сообщение от qxev


	Господа Удавы

Вот тут не понял... Обьясни

~~qxev~~ · 08.03.2011, 14:02

Цитата:

Сообщение от КЕЛЬТ


	Вот тут не понял... Обьясни

Уважительное обращение к представителям коммерц-сообщества...
что не так?

…а теперь - самое интересное в коммерческом плане...

1) Феникс есть машина ДВОЙНОГО назначения
то есть ее можно производить в "максимальных ЛТХ" и продавать как самолет (сертифицируя в качестве единичных экземпляров ЛА, что практикуется повсеместно)

А можно выпускать машины с "пониженным ЛТХ" типа Ховервинг модернизированный СВП-крыло.. обходясь таким образом - без всяких сертификаций... и сразу направлять на реализацию.. ибо "ограниченно летающие СВП" не требуют пилотской лицензии

Это означает - МАССОВЫЙ сбыт НЕМЕДЛЕННО

2) Производство типа "отверточная сборка" и "стеклопластиковые панели"
НИКАКИХ сертификаций и пр - мы делаем СВП-крыло...

Де-юре аналогичное лодкам с небольшими крылышками для "подлета"
лодка крыло

Фактически, скоростное судно на ВП типа "СуперХовервинг" вместимостью на 6 человек, отпускной стоимостью $70 000 (при себестойке 50 ) можно ставить на поток - хоть ЗАВТРА

3) Смотрим отпускную цену СВП ныне имеющихся на рынке

ховеркрафт
Кристи ховер
силовая 143 кобылы (совокупно)
собственный вес - 600кг, вес нагрузки - 600кг (горючее + шесть пассажиров.... заявлено.... шесть дистрофиков + 100 литров бензина.... или 2 пассажира средней упитанности+ бочка горючего.. где-то так получается)
.. в любом случае - аналогично нагрузке Феникса (300кг горючего + 300кг коммерческой нагрузки)
хов крафт видео
точно так и Феникс из гаража можно будет выкатить своим ходом до речки или ВПП (со сложенным крылом, естессно)
кристи video-1
стоит этот Christy 6132 - от 1 750 тыс. руб. (дороже Феникса)
а ховер флаер
ховерфлаер -580/video
Hoverflyer 580 - от 4 500 тыс. руб. , то есть - как четыре Феникса...
4) САМОЛЕТНЫЙ вариант
.форум саон
регистрация воздушного судна
вполне возможная вещь, как видим

И сравнение СТОИМОСТЕЙ самолетов на воздушной подушке (нет, не безопасных "экранолетов на ШВП типа Феникс", а обычных самолетов, на которых достаточно часто убиваются люди) -
1)

алкор ШВП
СШВП «Алкор» $90К (при массе и двигателе - в ПОЛОВИНУ Феникса)
Черемухин ШВП
2) лэйк беконир на ШВП
беконир
беконир сайт видео
буканир на пересеченке
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=3Xxi8JG-ZkU&fs=1[/ame]

$ 700-800, 000 в 2000-м за аппарат СУ на 250 и 270 HP
максимальный взлетный 1220 кг
авиа
3) динго СШВП
динго
Взлетная масса - 3750 кг.. двигатель РТ6А-45 (800 л.с.)
900 000 долл
4)

миг СШВП
Миг ШВП

-----------------------------------
и сравнение с Феникс за 50 тыс при 1400 взлетной и 400лс движок
Один килограмм ШВП Черемухина стоит 500 долларов (или $ 750 за 1 лс)
кг Бэконира стоит в районе $ 400.. (или $ 3 200 за 1 лс)
кило Динго = $ 243 (или $ 1125 за 1лс)
кг МИГ стоит $ 172 (или $ 857 за 1 лс)
килограмм Феникса ромб-экранолет в себестойке = 35,7 доллара (или $ 125 за 1лс)

В переводе на русский язык - на входе имеем потребление материалов как при производстве пластиковых тазьев..
на выходе - внеКонкурентную продукцию экстра-класс..
пригодную к массовому производству... экспорту без ограничений... и массовому потреблению (СВП-крыло катер)

Относительно сбытового потенциала (вариант «ромб-экранолета») ориентируемся на существующие расклады, по легким самолетам вообще

Цитата:


	Ёмкость только североамериканского рынка малой авиации на ближайшие 20 лет оценивается специалистами в $15-17 млрд., а по оценке экспертов, до 2015 г. в мире будет продано до 200000 маленьких самолётов. http://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=2

и по самолетам на ШВП, в частности

Цитата:


	Самолет на подушке ....Основные технические характеристики этой модели: длина 6,15 м, высота 2,1 м, размах крыла 8,4 м. Вес пустого самолета 435 кг, максимальный вес 710 кг. Максимальная скорость 200 км/час. Длина разбега 100—130 м. Продолжительность полета до 7 часов, максимальная дальность полета 1300 км. Мощность двигателя 120 л.с. Расход топлива 8,5 — 10 литров на 100 км ...Инвестиции для серийного выпуска двухместных самолетов составляют 2,7 млн евро. ...Для выпуска четырехместных моделей необходимы 4,7 млн евро ...потребность российского авиарынка в самолетах на воздушной подушке велика и возрастет еще больше, если в России будет введен уведомительный порядок использования воздушного пространства (в профессиональной среде это называется “открыть небо”) ...В развитых странах малая авиация составляет более 86% воздушного флота, который используется как наиболее дешевый транспорт при доставке людей и грузов в труднодоступные районы, эффективное средство наблюдения, патрулирования, охраны, медицинской помощи, для деловых целей, досуга, спорта и обучения. В США малая авиация дает около $45—65 млрд дохода в год .... Несколько лет назад нижегородское изобретение было продемонстрировано в Австралии на международной конференции по экранопланам, и местные авиаторы объявили, что намерены закупить партию из 700 штук. Ориентировочная стоимость самолета на воздушной подушке 100 тысяч евро

http://www.r52.ru/index.phtml?rid=4&...d=29&nid=23490

А вот кое-какая информация отностительно «невероятной сложности» производства и пользования легкими ЛА

Цитата:


	Очень часто можно услышать от производителей малых воздушных судов, что лицензию получить очень сложно, и это стоит очень больших денег. Причем это мнение распространяется по принципу «из уст в уста». Получить лицензию не сложнее, чем получить сертификат единичного экземпляра в соответствии с ФАП‑118, а стоимость составляет 1300 рублей за лицензию. Основная проблема, возникающая у заявителя, это создание и формализация системы качества и наличие квалифицированных работников, без чего говорить о продаже авиационной техники просто нет смысла. Вторая проблема - это требование Положений о лицензировании деятельности в области авиационной техники (Постановление Правительства РФ №346 от 27 мая 2002 г) о наличии военного представительства заказчика. Для решения этой проблемы необходимо официально, на основании Распоряжения Правительства РФ N 1300‑Р от 12.08.1994, обратиться в Управление военных представительств с просьбой о заключении договора о контроле за разработкой, производством, испытанием, сертификацией (в качестве независимой инспекции) и приемкой авиационной техники гражданского назначения. Стоимость услуг по данному договору составляет 1% от стоимости каждого принятого воздушного судна. Чиновники от авиации весьма грамотные люди и никогда не дадут письменный отказ, если он противоречит действующим положениям. Из имеющейся практики процедура получения лицензий после принятия заявки займет 2…4 месяца и будет зависеть исключительно от вашей готовности к ней. Получив лицензию, а она выдается на срок минимум 5 лет, вы не только отводите юридический удар от себя, но и даете возможность самому и будущему владельцу вашей техники беспрепятственно продавать ее.

http://www.ballooning.ru/publikatsii...aviatsii-.html
А ВОТ КАК летают НЕ сертифицированные ЛА (как тип ВС) - официально летают..

Цитата:


	27 апреля 2004 г. подана заявка в АР МАК на начало процедуры сертификации самолета по АП-23, которую планируется завершить в 2011-2012 гг. Пока уже выпущенные и эксплуатируемые самолеты ЛА-8 имеют статус единичных экспериментальных воздушных судов АОН.

По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов России числилось четыре машины (два ЛА-8С и два ЛА-8Е). В настоящее время НПО «АэроВолга» предлагает новые самолеты ЛА-8 к продаже по цене около 20 млн руб. (от 650 тыс. долл. в базовой комплектации).

Причем, если реализация Фениксов в модификации "катер СВП-крыло" теоретически еще может встретить какие-то заморочки по оформлению...
То на экспорт можно гнать как "катер" так и "ЭкраноЛет" - без всяких ограничений...
Потому что рынок недорогой авиатехники, легкодоступной в освоении и обслуживании - имеет колоссальный потенциал... Вся Африка, Азия. и Океания... тем более, что никаких сертификаций и пр.. там никогда не потребуется..

Вот примерно - такая "информация к размышлению"

думайте..

Предложение вступить в число "пайщиков-концессионеров" действительно - в течение ограниченного периода времени...

Ибо параллельно пиар-компании идут более конкретные консультации - с ранее заинтересовавшимися людьми

Цитата:


	[quote =SergeK;680602]Коллега, простите, не осилил. Букв много. Что надо? Инвестиции? Похвалить? Помочь прокачать через регуляторов наших, получить корочки на коммерческое производство? .

и то и другое, и можно без хлеба....

Цитата:

~~qxev~~ · 08.03.2011, 21:35

СУТЬ ДЕЛА небольшая предыстория появления этой разработки (СВП-крыло Феникс)..
Примерно года полтора тому назад, снедаемый желанием выяснить степень реальности создания "безопасного ЛА" на основе Ховервинг СВП-крыло...автор сих строк принялся домогаться ответов на всех наличных авиафорумах СНГ...
Нетрудно себе представить реакцию авиаСообщества на столь предерзостную идею "авиации для всех"...
Однако, убойных контраргументов специалистами всех мастей - представлено так и не было...
Более того, немалое количество людей приватно стучались в личку - с предложением своих услуг по разработке подобной конструкции..
В конце концов, темой заинтересовалась группа молодых конструкторов с опытом работы на фирме Су.. которые проработали конструкцию машинки, уже на своем - профессиональном уровне

Имеются два исходных момента (ключевых)
1) возможность непосредственного выхода на суперВыгодную продукцию
2) возможность глобального пиара данной перспективы - через интернет

Расшифровка тезиса №1

основное преимущество перед конкурирующими легкомоторными ТС.
Беспрецедентная доступность в пользовании ( конструктивное свойство "повышенной безопасности")

дополнительные преимущества
1) демпинговая цена (в 10 раз ниже машин того же класса)
2) отсутствие эксплуатационных заморочек (нет необходимости в развертывании фирменных центров ТО, тк все моторы и оборудование - от именитых действующих фирм)
То есть - эти машинки можно приобретать и пользоваться, нисколько не опасаясь эксплуатационного гимора

Полагать, что в период кризиса, не найдется желающих попробовать эту тему - просто смешно..

ВТОРОЙ ключевой момент (возможность глобального пиара данной перспективы - через интернет)
Масштаб "информационного охвата" (следите за руками) :roll:
http://www.rusforum.com.ar/index.php?showtopic=1891 аргентина
http://www.virtualireland.ru/showthr...t=44658&page=2 ирландия
http://forum.rc-mir.com/viewtopic.ph...3592#270553592 немцы
http://chatru.com/uae/index.php/topic,159954.0.html эмираты
http://www.kamforum.ru/index.php?showtopic=18936 камчатка
http://www.rususa.com/forum/message.asp-msgid-196801 ЮСА
можно было и все ресурсы привести, но боюсь за нехватку трафика...

Таким образом достигаются эффекты
1) глобальное информирование.
2) предварительная реклама продукции
3) предварительное установление приоритета на именно данную конструкцию (то есть - в каком бы уголке мира не подняли в небо эту машинку - на суде будет очень непросто доказать отсутствие нашего вклада... и наоборот - проще договориться полюбовно.. поделившичь ЧАСТЬЮ выгоды)
4) дополнительный "провоцирующий эффект" - обстоятельство отсутствия патента на Ромб-экранолет как тип ЛА... провоцирует конструкторов всего мира - на самостоятельную работу по этой машине (с неизбежными последствиями в виде пункта 3)

Промежуточный итог данной технологии "интернет раскрутки" темы ромб-экранолет
(достигнутые результаты)
Наличие ГОТОВОЙ конструкции, профессионально разработанной - до уровня рабочего проекта, пригодного к передаче на производства. (гибкая линейка модификаций)
Фактически - 80% потребных НИОКР.
Аналогичные НИОКР и развертывание производства оцениваются в пределах нескольких миллионов долларов

Цитата:


	Самолет на подушке ....Основные технические характеристики этой модели: длина 6,15 м, высота 2,1 м, размах крыла 8,4 м. Вес пустого самолета 435 кг, максимальный вес 710 кг. Максимальная скорость 200 км/час. Длина разбега 100—130 м. Продолжительность полета до 7 часов, максимальная дальность полета 1300 км. Мощность двигателя 120 л.с. Расход топлива 8,5 — 10 литров на 100 км ...Инвестиции для серийного выпуска двухместных самолетов составляют 2,7 млн евро. ...Для выпуска четырехместных моделей необходимы 4,7 млн евро .... Несколько лет назад нижегородское изобретение было продемонстрировано в Австралии на международной конференции по экранопланам, и местные авиаторы объявили, что намерены закупить партию из 700 штук. Ориентировочная стоимость самолета на воздушной подушке 100 тысяч евро

http://www.r52.ru/index.phtml?rid=4&...d=29&nid=23490

Перевожу на русский..
фактически - не затратив ни цента, ваш покорный слуга продвинул проект "ромб-экранолета" - на этап работ, эквивалентный паре сотен тысяч баксов... как минимум..

Что безусловно свидетельствует, о его личной "недалекости в делах".. 8-)

Далее
технология "отверточной сборки", с 90% готовых привозных комплектующих (системно заложенная в алгоритм производства СВП-крыло) позволяет избежать необходимости КРУПНЫХ финансовых вложений - на этапе развертывания серийного производства..
Позволяя, в принципе ВООБЩЕ обойтись без привлечения "производственных инвесторов"
Поэтапный "подъем"
1) сборка и испытания СВП-крыло №1
2) формирование портфеля заказов на 10 машин первой серии (заказы полученные по итогам ролика с летающей №1)
Потребное оборудование (ангар + вакуумный насос для эпоксидной смолы + сушильная камера) вполне окупается поступившими первоначальными взносами 10 заказчиков

производство компактно, легко трансформируемо... не привязано ни к каким инфраструктурам, исключая электросети...
и может быть развернуто где угодно в кратчайшие сроки

Цитата:


	Расскажите, как Вы планируете организовывать легальное производство.

рассказываю
1) нахожу (нашел) одного или нескольких фанатов скоростных водномоторников - достаточно состоятельных, чтобы позволить себе заказ экапериментального СВП-крыло Феникс за 50К.
2) изготовление и доводка нескольких машин (варианты: 1 - СВП-крыло "катер летающий"..2 - ромб-экранолет Феникс)
3) выкладываю видео в интернет и формирую портфель заказов с частичной предоплатой..
4) разворачиваю отверточную сборку машин (на основе 90% готовых импортируемых комплектующих) - на площадках, НЕ доступных юрисдикции отечественной бюрократии
(в Приднестровье, Абхазии, Ю.Осетии)
тем самым избегая абсолютно ВСЕХ формалистических заморочек (кроме отстегивания % местным боярам)
5) сбываю продукцию в страны Азии, Африки, - где имеется нехилая емкость рынка недорогих "летадл".. но не действуют НИКАКИЕ сертификационные геморрои.
6) на заработанные таким методом средства нанимаю специалиста по организации "легальных производств" который и решает эти вопросы, руковдствуясь своим богатым опытом

2 КАЕНА · 08.03.2011, 22:00

МЕГАЭНТУЗИАСТ

как ни странно прочитал все

Александр Д · 08.03.2011, 22:30

С мега интузиазмом ищет ЛОХА, чтоб обуть на 50 колобаксов.

~~qxev~~ · 08.03.2011, 22:36

Цитата:

Сообщение от Александр Д


	С мега интузиазмом ищет ЛОХА, чтоб обуть на 50 колобаксов.

Натуральным лохом нужно быть, шобы упустить из рук практически готовую СуперПродукцию.. и хотя таких лохов - мульен... находятся и более сообразительные люди..

Самая-самая СУТЬ

Цитата:


	А вы можете объяснить на пальцах, что же все-таки такое "СВП-крыло"? Это судно на воздушной подушке? И это объясняет принцип "бесконтактной посадки и разбега"? Если так, то очень интересно какую высоту может набрать это самое СВП-крыло.

СВП-крыло (новый класс воздушных судов.. только начинающий свою эволюцию)

Летательный аппарат на основе СВП (судна на воздушной подушке)
http://www.old.christyhovercraft.ru/howitwork.htm

Получается из "исходного СВП" добавкой крыльев ...
В результате имеем ЭкраноПлан на "принудительной" воздушной подушке..

Преимущества - НЕ контачит с водой (всегда висит в воздухе... и на разбеге.. и при посадке.. и в режиме полета)
На рабочей скорости 80-100км\ч держится в воздухе за счет КРЫЛЬЕВ
На меньших скоростях (вплоть до нулевой) держится в воздухе за счет принудительной ВП.
Практический РЕЗУЛЬТАТ - колоссальное увеличение безопасности полета, улучшение ряда ключевых параметров

Существуют на сегодняшний день только ДВА вида аппаратов типа СВП-крыло (ХоверВинг и Хемона)

Далеко не полностью реализующие потенциал СВП-кыла (в силу топорности разработки и изготовления)

Этой техникой пока еще не занялись крупные авиастроительные фирмы..

Поэтому пока что еще есть возможность, опередить потенциальных конкурентов по данному классу техники..

В связи с чем и разработан проект СВП-крыло Феникс - СЛЕДУЮЩИЙ "виток эволюции" машин данного класса...

Переходящий в разряд ЭкраноЛетов
Полноценных ЛА - "для большой высоты", но способных выполнять "супербезопасную посадку ХоверВинг"

ДАЛЕЕ...
Например, как считает Александр Ды, все это - развод...

Любой развод предполагает схему "отъема средств"...
Где она? в чем?

Заключается стандартный договор на изготовление "катера с крылом" (типа ХоверВинг улучшеный)

Исполнитель - Главный конструктор и разработчик Макиев Дмитрий Евгеньевич
E-mail: dima-air@hotmail.ru

Основная часть средств (30К) идет перечислением фирмам-поставщикам моторов и оборудования..
Средства за фактически выполненную работу перечисляются поэтапно.. с контролем выполнения...
Исполнитель несет материальную ответственность...

Ну и в чем - может быть развод? невинности лишат?

Или ты утверждаешь, шо профи от фирмы Схого, неспособны повторить конструкторский подвиг сраного новозеландского механика, по фамилии Хемона?
Скажи "да"
И не следует корчить из себя барина, выставляя разработчиков офигенно перспективной техники - за просителей подаяния христа ради...

тут ишо большо-ой вопрос - хто кому "спонсор"...
я же вам русским языком объясняю - уже ИМЕЮТСЯ несколько вполне конкретно заинтересовавшихся людей...
Просто у этих господ не должно возникать вредной иллюзии своей "незаменимости"...

Да и вообще неправильно делать ставку "на одну лошадь" или складывать усе яйца в одну корзинку...

Поэтому пиар-компания будет продолжаться (вплоть до момента, когда машинка поднимется в воздух... а все "задумчивые" не примутся глодать локти, осознав упущенную возможность озолотиться)

~~qxev~~ · 10.03.2011, 18:22

Традиционные экранопланы лепить – бессмысленно:

Экраноплан типа Х-114. ФРГ.

Строился в небольшой серии, потерпел катастрофу на испытаниях в 1977 г.

Seafalcon SF08 (двигатели заменены на более мощные, всего – 460 лс, 2007-11-17)

Габариты - (14,1х13,0х3,0); Вес – 3,3 т; Двигатель - 460 лс .

Разбился в первом же полете, сразу после отрыва от воды, 2007-11-17(GmbH, Дитер Пулс)

Экранопланы типа L-325, США.

Катастрофа L-325.

Одна из лучших, отечественных
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=-u5YuFA20WQ]YouTube - Ivolga - Wing in Ground Effect (WIG) Aircraft from Russia[/ame] иволга

Потому что – природу не обманешь.. классические экраноПланы не обеспечивают должной стабильности…,

И смотрим на выкрутасы ХоверВинга

The Hoverwing Hovercraft | Video | MTV

народ уже изгаляется… сбивая крылом надувные манекены рыболовов… это фантастический уровень управляемости и стабильности аппарата – применительно к экранопланам.. (да и всем остальным ЛА…)

Широкие массы российских экраноСтроителей (многие годы вымучивающих свои «классики» и «поддувы») тихо офигевают с такого «очевидно-невероятно»…
Обмениваясь репликами « как ему это удается? .. видно, аэродинамику не учил… и – дуракам везет»

А этот Ховер – кучка брусков.. секлопластиковых штамповок… и среднепаршивых вентиляторов (с ременным приводом… как у сноповязалки, блин.. угу… у него подъемный вентилятор приводится – от маршевого двигателя, таким макаром)

UH-18SPW Hoverwing : Universal Hovercraft, The World Leader in Hovercraft Technology Ховер КИТ
Ну, просто – недостижимейший технологический уровень, одним словом… кузня колхозная, куды уж …

А в мире, между тем – личные «водно-воздушные» гаджеты, появляются как грибы после дождя…

Складной гидроплан просится на место скоростного катера - www.ecology.md икон

Корейцы

разработка велась в Киевском институте гидродинамики. Там же проводились испытания модели в опытовом канале...

и самые перспективные машинки, неслабо смахивают на компоновку СВП-крыло Феникс… как ни странно…

www.cnsamt.com сеа рейдер

вот и французы – с теми же мотивами

Хотя и в России – дофига чего пылится по полкам…

Цитата:


	Нереализованный проект ОКБ Сухого В конце восьмидесятых КБ попыталось перейти на гражданские рельсы, среди прочих проектов особняком стоит экранопланное направление. Начав сотрудничество с ЦКБ по СПК имени Р.Алексеева КБ Сухого позже переключилось на работу с отпочковавшейся от него маленькой фирмой НПП «Техника» которая занималась постройкой и продажей катеров на воздушной подушке. Один из проектов «Техники» - «Север-3» за счёт установки двух двигателей от снегохода «Буран» выходил на экран и достигал скорости в 110 км/ч. Совместным детищем «Сухого» и НПП «Техника» должен был стать «Север-8», восьмиместный двухфюзеляжный экраноплан по компоновке близкий к Т-12, он должен был сыграть роль «катера-макета» для «больших» экранопланов.

Эта машинка и сегодня даст сто очков вперед – новейшим западным гаджетам…

Которые медленно, но верно .. находят свой путь – все к той же, наиболее перспективной компоновке СВП-крыла… (ромб-экранолет по мотивам Бартини)

Иногда во мне натурально просыпается спортивный азарт исследователя….

Интересно, сколько лет нужно трясти картой Острова Сокровищ – перед носом российского Бизнес-сообщества…
Шобы в оных мозгах, что-нибудь «щелкнуло»?
Задачка не для слабонервных…

~~qxev~~ · 11.03.2011, 21:02

Цитата:


	Пойди к мишке с путаной, Я уверен они на йух отправят тебя, так как кроме бизнеса на ТАЗопроме их мало что интересует. Если авиатехнику уже давно покупаем за рубежом (кругом одни боинги и А320, 321), то о чем тут можно говорить?

Ну и?
Мишке с Путаной - НЕ нужно...
Вам с коллегами – тоже Не нужно...
А чем вы, тогда - луче Мишки и Пу?
Точно такие же фркуты-овощи, получаетесь... верно?
о том и речь...
Этот - против одного.. Тот -против другово..
А вместе - ВЫ... против Народа... угу?

УГУ...

Цитата:


	Тем что у нас нет денег на развитие этой хрени в отличие от них

Цитата:


	А мне то нах твои самолеты? У меня есть семья, сын, работа и мне

а совесть - есть? (што это)
за державу - не обидно?
И - за неотросшие крылья ее соколов?

~~qxev~~ · 11.03.2011, 23:38

машинка из того же "рода-племени"

Цитата:


	экранолёт С-90, уже полностью разработан в известномАО ОКБ Сухого "делающего" наши знаменитые самолёты "Су". Разработка экранолёта С-90 в отделе главного конструктора экранолета Александра Полякова полностью завершена ещё в 2000г., и, по пpедваpительной оценке начальника упpавления по печати и инфоpмации АВПК .. Юpия Чеpвакова, для начала сеpийного пpоизводства экpаноплана С-90 необходимы были инвестиции в pазмеpе всего пpимеpно 45 млн. долларов. Эта уже готовая разработка с 2000г. и до 2006г. стояла в списке приоритетных проектов АО Сухого . Проектов, готовых к запуску в производство -См. ссылку ОКБ Сухого // АвиаПорт.Справочник . Сейчас, к сожалению, из этого списка на первоочередное финансирование проект С-90-200 исключен в связи с концентрацией всех финансовых ресурсов на первоочередных проектах Sukhoi Superjet 100 и ПАК ФА (истребитель 5-поколения). Но ведь от правительства и чиновников требуется совсем немного "добавить" финансов ОКБ - всего 45млн. долларов, чтобы запустить экранолёт С-90-200 в серию. Напомню, что малотоннажный экраноплан "типа Б" С-90 предназначен для пассажирских и грузовых перевозок и может быть использован в интересах различных ведомств, в том числе силовых. Он может использоваться в трех режимах ... как самолет, экраноплан и судно на воздушной подушке. Максимальный вес экранолета в первом варианте 7,9т, во втором 9,5т и в третьем 10,5т при коммерческой нагрузке 2,5, 3,1 и 4,5 тонны соответственно. Диапазон высот полета от 0,5 метра до 4.000 метров. Дальность свыше 3000 километров. И этих 45 млн. долларов пока, почему-то, государство никак не найдёт.

С-90 - экранолет // АвиаПорт.Справочник

Те же самые мотивы... но для реализации СВП-К 45 мулиенов - не требуется..

Бендер · 12.03.2011, 01:58

Если при такой энергетике изучить проблему задиров двигателей ПОРШЕ КАЙЕН, заработать можно быстрее и больше!

~~qxev~~ · 12.03.2011, 02:05

Цитата:

Сообщение от Бендер


	Если при такой энергетике изучить проблему задиров двигателей ПОРШЕ КАЙЕН, заработать можно быстрее и больше!

А что - интереснее?
задиры, или экраноЛеты?
Кроме того - на вторых тоже можно нехило заработать..

современные легкомоторники - сплошной головняк, с любой точки зрения

Цитата:


	...Чтобы слетать на дачу или просто развеяться, достаточно «ультралайта» — маленького двух-четырёхместного самолёта. Если говорить о цене вопроса, то она начинается где-то от $30 тыс. В славном городе Владимире группа энтузиастов организовала авиаклуб и наладила на его базе производство лёгких самолётов «Piper». Это вариация на тему аэроплана тридцатых годов, который активно строится по всему миру до сих пор. На российском рынке это самый дешёвый самолёт сегодня. Владимирцы ставят на него автомобильный мотор «Subaru». Самолёт лёгкий, при боковом ветре его очень непросто держать, и вообще трудно назвать совершенством, но он в состоянии дать пилотам то, что они больше не получат нигде, — без современной навигации, сложных систем и технологий с «Piper» каждый может прикоснуться к небу. ....Самыми лучшими авиамоторами в пределах 120 л.с. являются австрийские «Rotax». Но они стоят десятки тысяч евро! Для тех, кто не может себе этого позволить, придуман более «бюджетный» вариант с моторами «Subaru», которые стоят всего по 3500 евро с редуктором. А максимальная мощность 130 л.с. — это для «ультралайта» очень круто! Большинство летают на моторах мощностью от 65 до 100 л.с. Из автомобильных двигателей иногда ещё используют мотор от автомобиля «Volkswagen Beetle». ....Сколько уходит на топливо? Каков расход? mdash; Расход топлива для двигателей «Rotax» примерно 20 л/ч, для «Lycoming» — 30-35л/ч. Расход зависит от того, насколько быстрый у вас самолёт. При одном и том же моторе может быть большая разница в расходе горючего на километр. Например, «SkyRanger» при скорости 120км/ч и «Cetus-200» при скорости 210км/ч на одном и том же моторе и с одинаковым расходом топлива пройдут разное расстояние. Обычно затраты на бензин у таких самолётов чуть меньше, чем на автомобиле. Это получается за счёт отсутствия пробок и более рационального маршрута. «Rotax» и «Subaru» кушают автомобильный 95-й бензин, а «Lycoming» — 100-й авиационный. ....партизанами зовут тех людей, которые летают без регистрации и разрешения. Летают они низенько-низенько. Таким образом, большинство любителей авиации обходятся без государственной регистрации. Летают себе на высоте до 300 метров и не суются к государственным аэродромам и военным. Пока мы на высоте до 300 метров и не зарегистрированы, нас для государства просто нет.

http://gorod.tomsk.ru/index-1259384186.php

Цитата:


	СКОЛЬКО СТОИТ НАУЧИТЬСЯ УПРАВЛЯТЬ САМОЛЕТОМ В зависимости от типа самолета час полета стоит от $150 до $400. Поначалу ученики летают по 30 минут, для начинающих этого достаточно. Во многих аэроклубах ученики платят членские взносы. Летать и учиться могут только члены клуба. В некоторых аэроклубах, где также предусмотрено членство, не все так строго - летать могут все, кто пришел, но члены клуба имеют скидки на полеты - 15-20 процентов. В среднем полный курс обучения (из расчета $180 за час) обойдется в $7560. Это при том, что ученик старательный и способный и ему не понадобятся дополнительные часы на обучение ...Личный самолет - это скорее дорогая игрушка для людей, увлеченных авиацией. Содержание летающего самолета в среднем обходится в $1000-1500 в месяц. Самолеты и вертолеты требуют постоянного технического обслуживания, необходимы условия для взлета и диспетчерская служба, а это возможно только на аэродроме. Поэтому большинство авиаторов арендуют стоянку в аэроклубах и обычно сами являются членами клуба. Владелец платит за стоянку и обслуживание, а клуб платит владельцу за использование самолета, сам собственник летает бесплатно. Час полета на самолете обходится от $100 до $500 в зависимости от модели. Но при этом персональный самолет все равно остается дорогой игрушкой. И все эксперты единодушно утверждают: приобретение никогда не окупится.

http://www.axinet.ru/showthread.php?t=632

И тут на рынок выбрасывают СуперБезопасный СВП-К... себсетойкой 50К... не имеющий заморочек по обслуживанию... и запчастям

А рынок - не маленький...
Ёмкость только североамериканского рынка малой авиации на ближайшие 20 лет оценивается специалистами в $15-17 млрд., а по оценке экспертов, до 2015 г. в мире будет продано до 200000 маленьких самолётов. http://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=2

xtro · 12.03.2011, 02:08

Цитата:

Сообщение от Бендер


	Если при такой энергетике изучить проблему задиров двигателей ПОРШЕ КАЙЕН, заработать можно быстрее и больше!

Да, да... Задиры... (((((

Ваще ты стебешься, а люди в небо хотят...

Добавлено через 51 секунд(ы)

Цитата:

Сообщение от qxev


	А что - интереснее? задиры, или экраноЛеты? Кроме того - на вторых тоже можно нехило заработать..

Между прочим мы все этого боимся... Задиры стали моим ночным кошмаром!

**G_A** · 12.03.2011, 02:13

задиры тоже интересная тема. по своему, но интересная. кому что)

Бендер · 12.03.2011, 02:14

Цитата:

Сообщение от qxev


	А что - интереснее? задиры, или экраноЛеты? Кроме того - на вторых тоже можно нехило заработать..

Мне интереснее задиры и за решение этой проблемы я готов деньги завтра отдать (гильзовка не в счет), а экранопланы мне пох... 99% форума будут со мной согласны. Если у тебя проект коммерческий, делай выводы.

~~qxev~~ · 12.03.2011, 02:20

я их уже давно - сделал... ознакомившись кое с какой инфой..

Цитата:


	России предстоит ускоренными темпами догонять страны, в которых частный самолет давно уже превратился из мечты в комфортное и экономичное средство передвижения, а малая авиация в целом - в высокорентабельную отрасль. В США, например, ежегодный объем налоговых сборов с малой авиации составляет около 4 миллиардов долларов, а годовой оборот рынка услуг оценивается в 50 миллиардов. В отрасли трудятся более полумиллиона человек, оборудовано 19 тысяч открытых аэродромов, а число л етательных аппаратов перевалило за 200 тысяч. Предстоит восстанавливать парк малых летательных аппаратов, возрождать местные воздушные линии. http://leastech.ru/news4_3.html

http://aerojet.su/arhive.php?id=772 статья о рентабельности легкой авиации

http://www.dts.tver.ru/TGS/dts/home....ncep_avia.html концепция развития тверской авиации

http://www.business-magazine.ru/tren...asts/pub283514 бизнес журнал

http://www.aex.ru/docs/3/2010/10/31/1202/

**G_A** · 12.03.2011, 02:25

на таком летал. прикольная штука)) у нас у мчсников есть.

xtro · 12.03.2011, 02:25

Как Вы себе представляете культуру полетов при нынешнем бескультурии езды? Это первое! И второе... Летчик-профессионал это человек, который учится и летает годами, который регулярно (это ключевое слово) проходит медкомиссии и т.п. Представьте себе "летчика" с купленными правами и справкой! И о каком массовом явлении тут можно говорить?

**G_A** · 12.03.2011, 02:32

Цитата:

Сообщение от xtro


	Как Вы себе представляете культуру полетов при нынешнем бескультурии езды? Э

Хаммонд из топ гир также жестко стебался на эту тему, когда Мей летел на дирижабле с привязанным к нему трейлером. типа. заип..мся объезжать пробки из грохнувшихся, хм, воздушных судов)

Добавлено через 1 минут(ы) 8 секунд(ы)

Цитата:

Сообщение от xtro


	"летчика" с купленными правами и справкой

а чЁ, уже можно? запишите меня)) все знакомые, кто получил лицензию, как чайники оттрубили свое на полях)

xtro · 12.03.2011, 02:34

Цитата:

Сообщение от G_A


	а чЁ, уже можно? запишите меня)) все знакомые, кто получил лицензию, как чайники оттрубили свое на полях)

Пока еще, хвала Аллаху, нельзя!

~~qxev~~ · 12.03.2011, 02:38

Цитата:

Сообщение от xtro


	Как Вы себе представляете культуру полетов при нынешнем бескультурии езды? Это первое! И второе... Летчик-профессионал это человек, который учится и летает годами, который регулярно (это ключевое слово) проходит медкомиссии и т.п. Представьте себе "летчика" с купленными правами и справкой! И о каком массовом явлении тут можно говорить?

1) да элементарно, себе - представляю...
в небе "немножко больше" места, и сам по себе ПОЛЕТ - гораздо безопасней, чем "тараканьи бега" по запруженным тачками дорогам, с раздолбаным покрытием, идиотской разметкой и ментовскими засадами...
Опасны только режимы взлета-посадки.. а СВП-К как раз и заточен под "самоСтабилизированную посадку"

Русским языком говоришь - на ХОВЕР летают люди НЕ имеющие квалификации "пилот"..
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=c6jPVAWKE3A&feature=related]YouTube - 19xrw Universal Hovercraft[/ame] Ховер з новый
[ame=http://www.youtube.com/watch?v=uleAKct8MFo&feature=more_related]YouTube - 19xrw Universal Hovercraft[/ame]

нет, народ не вкуривает..

xtro · 12.03.2011, 02:47

Цитата:

Сообщение от qxev


	1) да элементарно, себе - представляю... в небе "немножко больше" места, и сам по себе ПОЛЕТ - гораздо безопасней, чем "тараканьи бега" по запруженным тачками дорогам, с раздолбаным покрытием, идиотской разметкой и ментовскими засадами... Опасны только режимы взлета-посадки.. а СВП-К как раз и заточен под "самоСтабилизированную посадку"

Да все мы вкуриваем как раз. Только сначала нужно разрешить огнестрельное оружие, чтобы сократить количество дебилов. Потому как в небе они непременно найдут друг друга и долбанутся на вас, мирно жарящего шашлык на дачном участке.

Давайте я сейчас расскажу о том как наблюдал вываливающегося из за руля не просто пьяного, а в жопу пьяного гражданина. Интересно, что он может сделать, поднявшись в небо в "самостабилизирующемся" режиме?

**G_A** · 12.03.2011, 02:51

Цитата:

Сообщение от xtro


	нужно разрешить огнестрельное оружие

включая мелкокалиберные зенитные автоматические орудия))))

xtro · 12.03.2011, 02:53

Цитата:

Сообщение от G_A


	включая мелкокалиберные зенитные автоматические орудия))))

Ты хуверы с пьяными пилотами сбивать собрался?

~~qxev~~ · 12.03.2011, 02:53

Цитата:


	Давайте я сейчас расскажу о том как наблюдал вываливающегося из за руля не просто пьяного, а в жопу пьяного гражданина. Интересно, что он может сделать, поднявшись в небо в "самостабилизирующемся" режиме?

ничего такого, что не сделает - имея на руках автомобиль, или сайгу...

Но отказываться от колес и стволов - Вы ведь не готовы, в связи с наличием идиотов?
Где - логика?
Значит - управлять странами и танковыми дивизиями, идиотам - можно.. а СВП-к нельзя.. он - сперОпасность сулит...
А как думаете - рядом с ЯБЗ на ракетах и складах - ни одного идиота, не слоняется?
Но Вы же, по этой причине - сепуку совершать не спешите?

xtro · 12.03.2011, 02:55

Цитата:

Сообщение от qxev


	ничего такого, что не сделает - имея на руках автомобиль, или сайгу... Но отказываться от колес и стволов - Вы ведь не готовы, в связи с наличием идиотов? Где - логика?

Логика очень простая - уровень опасности. И спорить с этим бессмысленно. Или желаете?

**G_A** · 12.03.2011, 02:57

у меня на даче озеро, единственное в округе. км в 50 аэродром. когда с него парашутистов выкидывают - не так страшно, а когда на чем-то типа той же цесны на крыло самолет ставят и над озером чутьне по головам купающихся, сцуко, я за зенитки в частные руки. Да и стрижи с сотоварищами, как прилетят перед каким-то показом потренироваться - за..бывают. до полуночи кобры над озером строят. хочу сам охранять воздушное пространство над отдельно взятым участком суши. зенитку мне, зенитку!

Добавлено через 1 минут(ы) 24 секунд(ы)

к тому, что х с ним пьяным в небе. но делать с пьяными типа меня с дробовиками, да хоть с пневматикой внизу!!

xtro · 12.03.2011, 02:58

Цитата:

Сообщение от G_A


	у меня на даче озеро, единственное в округе. км в 50 аэродром. когда с него парашутистов выкидывают - не так страшно, а когда на чем-то типа той же цесны на крыло самолет ставят и над озером чутьне по головам купающихся, сцуко, я за зенитки в частные руки. Да и стрижи с сотоварищами, как прилетят перед каким-то показом потренироваться - за..бывают. до полуночи кобры над озером строят. хочу сам охранять воздушное пространство над отдельно взятым участком суши. зенитку мне, зенитку!

Вот я о том же. Если разрешают летать везде, будет п-ц и ты с зениткой.

А если только в строго отведенных местах, то смысла в малой авиации нет.
Процесс внедрения мелких самолетов и вертолетов у нас займет десятилетия. Сначала должна выработаться культура, потом только в массы.

~~qxev~~ · 12.03.2011, 02:59

Цитата:

Сообщение от xtro


	Логика очень простая - уровень опасности. И спорить с этим бессмысленно. Или желаете?

а чего тут спорить..
уровень опасности МС Горбачева - за штурвалом СВП-К
или его же - в кресле генсека КПСС...

Што - опаснее?

xtro · 12.03.2011, 03:03

Цитата:

Сообщение от qxev


	а чего тут спорить.. уровень опасности МС Горбачева - за штурвалом СВП-К или его же - в кресле генсека КПСС... Што - опаснее?

Я ценю Ваш юмор, но это нихуа не смешно. Диалог на эту тему зашел в тупик и каждый остался при своем мнении. Надеюсь только что в руководстве нашей страны еще не совсем офонарели чтобы разрешить массовые полеты.

~~qxev~~ · 12.03.2011, 03:06

Цитата:

Сообщение от xtro


	Вот я о том же. Если разрешают летать везде, будет п-ц и ты с зениткой. А если только в строго отведенных местах, то смысла в малой авиации нет. Процесс внедрения мелких самолетов и вертолетов у нас займет десятилетия. Сначала должна выработаться культура, потом только в массы.

апаздали... наше лобби сработало четко..

известия

Цитата:


	Новые федеральные правила использования воздушного пространства, которые значительно упрощают порядок полетов для малой авиации на территории России, вступили в силу с 1 ноября......Для полетов в классе G установлен уведомительный порядок использования воздушного пространства. Полеты в этом классе выполняются без получения диспетчерского разрешения. Максимальная высота границы воздушного пространства класса G варьируется от 300 метров в Ростовской области до 4500 метров в районах Восточной Сибири.

Добавлено через 1 минут(ы) 10 секунд(ы)

Цитата:


	Надеюсь только что в руководстве нашей страны еще не совсем офонарели чтобы разрешить массовые полеты.

не надейтесь..

xtro · 12.03.2011, 03:08

Цитата:

Сообщение от qxev


	не надейтесь..

поживем-увидим

**G_A** · 12.03.2011, 03:12

Цитата:

Сообщение от xtro


	еще не совсем офонарели чтобы разрешить массовые полеты

Цитата:

Сообщение от qxev


	апаздали.

чет краем уха слышал что и вправду опоздали. зенитку мне!

Добавлено через 1 минут(ы) 3 секунд(ы)

не. нифига не правильно. падать всякому на всякой фигне ко мне на участок мона, а мне его в упреждение из зенитки нельзя. несправедливо!

~~qxev~~ · 12.03.2011, 03:29

Цитата:

Сообщение от xtro


	поживем-увидим

что - увидим?
Хорошие дороги, поумневших дураков... воскресшие тысячи трупов автокатастроф... излечившихся калек - в кол-ве десятков тысяч в год?

Ничего этого в реальности не произойдет...

Цитата:


	Большинство владельцев частных крыльев в России - люди куда более скромного достатка, ведь простенький самолет сопоставим по цене с иномаркой. Например, тот же Як-18Т можно было купить за $25 000 - 80 000 в зависимости от его технического состояния. За эти деньги сейчас вам предложат, скорее всего, бывшие военные модели, которые уже нельзя сертифицировать. Во многих российских регионах частная авиация - это не престижное хобби, а единственно возможное средство передвижения. "В Сибири и на Севере подчас вообще нет дорог. В Центральной России дорог много, но они "стоят" из-за автомобильных пробок. Обеспеченные люди начинают выбирать даже не Рублевку - уж слишком она близка к грязной Москве, а экологически чистую глушь, например, в Тверской области. Имея частный самолет или вертолет, бизнесмен мог бы без проблем ежедневно добираться до своего московского офиса. Кстати, денег, нервов и времени на такой перелет приходилось бы тратить меньше, чем в пробках из ближнего Подмосковья в столицу". Такая практика для большинства стран, где развита частная авиация, уже давно стала обычным явлением. Например, в США, где расстояния между населенными пунктами так же велики, как и в России, частных самолетов насчитывается в два раза больше, чем гражданских и военных вместе взятых! Сколько личных самолетов в России, точно не скажет никто: эксперты насчитывают от 600 до 1500 машин. http://www.aviaport.ru/digest/2005/12/12/98574.html

не будет развиваться воздушный транспорт - постоянно возрастающие расходы на авторанспортную инфраструктуру РФ (разрушающуюся - быстрее, чем ее восстанавливают) обеспечат системный коллапс экономики... потому что в стоимость любого товара входит нехилая доля транспортных расходов..

Александр Д · 12.03.2011, 08:59

Любителям авиации http://pilottv.aviationtoday.ru/video/v22.html
Смотрим и наслаждаемся

~~qxev~~ · 12.03.2011, 10:48

Вообще - довольно странный "бизнес-подход"...

Диалог:
- Господа бизнесмены - имеется выход на авиаПродукцию массового сбыта, по демпинговой себестойке..
- Не пойдет, нашим людям низзя давать в руки "самолет для всех"...

- Ну так продавайте эти машины - за рубеж... какая разница - с кого получать доллары? В особо крупных размерах...
или вам это в принципе - омерзительно?

~~qxev~~ · 12.03.2011, 22:08

понеслась душа в рай… экранолеты ХоверВинг добрались до Расеи..
СтПитербург

Цитата:


	экранолет Предлагаем Вашему вниманию катера на воздушных подушках американского производства. 19XRW Hoverwing Грузоподъёмность: 454 кг. Сухой вес: 340 кг. Длина, Ширина, Высота: 5, 64 х 2, 29 х 1, 98 метра. Дальность полёта: 322 км. Высота подъёма при парении: 1, 5 метра Скорость от 90 -140 км. в час, в зависимости от модификации двигателя. Объем топливных баков: 45 л. Предельные состояния Состояние моря: 0. 91 м. Температура: от -34° C до +43° C) Крутизна склона: 30%.

Стоимость базовой комплектации в Спб, – 42 000$

Ульяновск

Цитата:


	продаю крылатый катер на воздушной подушке 19XRW Hoverwing Экранолет, следующее поколение 18-той модели. Есть собранный готовый катер на складе в Америке Длинна: 18 ft 6 in (5. 64 m) Ширина: 7 ft 6 in (2. 29 m) Высота: 6 ft 6 in (1. 98 m) Собственный вес: 750 Lbs (340 Kgs) Объем топливных баков: 12 gal (45 L) Предельные состояния Cостояние моря: 3-4 ft chop (0. 91 m) Температура: -30° F to +110° F (-34° C to +43° C) Крутизна склона: 30% Системы Управление - Рулевой джойстик Материал - Пластик, пенопласт Электричество - Двигатель с генератором переменного тока Охлаждение - Двигатель с водяным охлаждением Навигация - GPS и радар Топливо - Двойной портативный топливный бак( по 6 галлонов) Безопасность - огнетушитель, шнур экстренной остановки, нескользкий пол Мощность - 135 л. с Индикаторы - Тахометр, спидометр, уровень воды, уровень масла, напряжение Вместимость - 5-6 человек.

Цена: 3 840 000 рублей

с двиглом 135лс продается за 42 000$ ….

http://www.7347.ru/avto/vodnyy_trans...ee/122422.html

А тут все размусоливают:
-как учиться.. да как с разрешением.. на не получицца….
Да дорого ( машинка на 400 лс – за 50К)…
Короче, куда нам со свиным рылом – да в калашный ряд…

Буим ждать, пока аналогичный СВП-К привезут с забугорья… сотни за полторы килобакс…
И покупать его – офигевая с технического гения «белых людей»… Расея…

КЕЛЬТ · 12.03.2011, 23:01

Жги, друже, жги!!!

~~qxev~~ · 12.03.2011, 23:23

вот, например.. кто нибудь- слышал?

Цитата:


	Гетманцев Вячеслав Емельянович при поддержке нашей компании построил и испытал гидроплан, который движется над водой за счёт эффекта экрана. В его дальнейших творческих планах - создание предприятия для проектирования и постройки подобных аппаратов. Гидроплан - скоростной аппарат, низко летящий над водной поверхностью с использованием эффекта экрана. Высота полёта над водой равна высоте носовой стойки - в пределах 0.25-0.3 хорды крыла, что составит 0.5-1 м. В режиме экрана нагрузку воспринимают аэродинамические крылья. Для облегчения выхода на режим крылья выполнены поворотными - изменяемое V. В стояночном положении и при хранении угол поворота равен 60-70 градусам. За счёт передней центровки на носовую стойку приходится 15-20% веса аппарата. на носовой стойке расположены подводное крыло и два соосных винта или глиссирующая пластина с встроенным водомётом. Управление обеспечивается рулями поворота и дифференциальными закрылками-элеронами. Скорость от 120 до 200 км/ч.

http://www.dsk.ru/cgi-bin/index.pl?i...label=13&id=95
по мотивам ПАИ-67 частично
Судьба этого аппарата? Степень заинтересованности, в развитии бизнеса на новой технике?
Никакой реакции...
мозг инвесторов - умер...

Цитата:


	жги, друже.. жги

Например?
типа :
"за время чтения этой темы, в Ваш мозг проникла кодированная программа самоуничтожения, для отмены которой достаточно перечислить 1 лям, на реализацию проекта Феникс СВП-крыло"?

ну, так - это само собой разумеется..
и полностью соответствует действительности, кстати говоря...

СЕДеЮЩИЙ ИМПОТЕНТ · 13.03.2011, 00:31

автор, оскробляя других участников форума, вы совершаете ошибку - здесь достаточно людей, у которых месячный бюджет семьи превышает сумму которую просите вы... подумайте над этим

всем, кто касается управления, известно, что есть человеческий фактор на предприятии - то человеческое, что демонстрируете вы, не будет интересно вне зависимости от коммерческих, а тем более венчруных предложений... другие уже у нас приоритеты, вы просто мне поверьте

люди, обладающие и создающие капитал - эффективны в сегодняшнем мире, вопрос моральности денег я не поднимаю, я говорю только об эффективности, надеюсь вы понимаете и эту разницу и разницу между нами

и если говорить без политкорректности - здесь вы в роли просителя, мы, пребывая в вашей роли, но в других местах, ведём себя более чем корректно... соизвольте пожалуйста и вы

удачи

~~qxev~~ · 13.03.2011, 01:54

Цитата:

Сообщение от СЕДеЮЩИЙ ИМПОТЕНТ


	автор, оскробляя других участников форума, вы совершаете ошибку - здесь достаточно людей, у которых месячный бюджет семьи превышает сумму которую просите вы... подумайте над этим

1) думаю... и каким боком этот факт касается темы "продвижения авиаИнноваций отечественных"?
У купцов царя-батюшки месячные бюджеты тоже имели весьма нехилый размер.. но Расея-матушка, благодаря ихней "поддержке инноваций" прочно прописалась в тенологической заднице Мира... што в немалой степени и способствовало дальнейшей судьбе оных купцов...
2) выставлять людей, пропагандирующих технический прогресс - в одну цену с христарадниками на паперти ( а не средством - достижения нового уровня и технологий.. как это воспринимается - в цивилизованных странах) - как раз и свидетельствует о махровой реакционности кругов " у кого месячный бюджет.. и тд"

Цитата:


	всем, кто касается управления, известно, что есть человеческий фактор на предприятии - то человеческое, что демонстрируете вы, не будет интересно вне зависимости от коммерческих, а тем более венчруных предложений... другие уже у нас приоритеты, вы просто мне поверьте

кому есть дело - до чьих либо "человеческих демонстраций"... факт есть факт - сохранится наплевательское отношение к отечественным инновациям - в обозримом будущем Рашка вернется к сохе с тягой на сивке-бурке

Цитата:


	люди, обладающие и создающие капитал - эффективны в сегодняшнем мире, вопрос моральности денег я не поднимаю, я говорю только об эффективности, надеюсь вы понимаете и эту разницу и разницу между нами

Еще бы - не понимать "разницу"
-Если ты умный, почему -бедный...
Эта сегодняшняя мантра имеет ровно такое же отношение к действительности как и вчерашняя молитва " все люди -братья"
Иначе Циолковского следует считать идиотом (он же жил впроголодь), а бабку Маню-самогонщицу провозгласить гением... потому как питалась икрой, в любые голодовки...
Экстраполируйте, плиз ваши сырьевые "эффективности" на период 20-30 лет.. и получите ту же самую соху..

Цитата:


	и если говорить без политкорректности - здесь вы в роли просителя, мы, пребывая в вашей роли, но в других местах, ведём себя более чем корректно... соизвольте пожалуйста и вы удачи

да, я здесь в роли просителя.. причем весьма извращенного... прошу бизесменов продрать ясны очи - и увидеть реальную возможность:
1) загрести миллионы
2) не напрягаясь и без риска..
3) при всем этом создать себе имидж благородных спонсоров отечественных разработок
как видим, это - просто жуткие жертвы и тяготы...

Естественно, народ негодует.. и обдает презрением...
А как же?
Негодяй пришел с картой Колондайка... ату яго...

Добавлено через 11 минут(ы) 22 секунд(ы)

Новые типы ЛА, появившиеся в мире

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=ggUIJDgkSSs"]английская тарелка[/ame]

принцип работы ее

Еще одна суперсовременная разработка

Цитата:


	Эта летающая машина напоминает дирижабль. Но только на первый взгляд. Перед нами – уникальная британская разработка, гибрид дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке.

дирижабль-самолет
P-791 Hybrid Airship - Video
аналогичный аппарат Локхид-мартин
Lockheed Martin’s Hybrid Air Vehicle [VIDEO]

Угадайте, откуда родом ИДЕЯ этой машины?
правильно, из России..

барс аэростат

но здесь ее - в утиль выбросили...

в унитаз.. (шобы не пиарились, дохрена... не умничали, штобы.. не мешали "экономически эффективным" качать нефть из землицы)

Цитата:


	30 июня 2008 года в региональном информационном центре «ТАСС-Урал» прошла пресс-конференция на тему: «Уральский дирижабль-самолет улетает за рубеж». Уральские специалисты создали летательный аппарат, сочетающий в себе лучшие качества дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке. Пилотируемый аналог успешно прошел летные испытания, защищен патентами. Потребность его в России - огромна. Но группа авторов проекта, завязнув годами в бюрократических препонах, приняла решение реализовать идею за рубежом. http://vpk.name/news/18224_uralskii_...za_rubezh.html

продолжайте в том же духе...
обеспечьте возможность будущим поколениям рашен-дикарей, плясать с бубном перед белыми Западными людями (технически передовыми, потому что)

http://www.ekranoplan.flybb.ru/topic126.html экранопл ЭСКА
http://www.d-pils.lv/view_article.php?article=7100 русские экранолетчики в Иране
newstube.ru Иран укрепил свою мощь тремя эскадрильями "Бавар-2" иранские

А вот - французов машинка уже посерьезней будет

россия инновационно разгромлена

Управление миграцией сверхкомпетентных специалистов как стратегия выигрыша в условиях глобального экономического кризиса.
N-28-29 декабрь 2010

РОСтехнологии -на вооружении США
N-28-29 декабрь 2010

mike · 13.03.2011, 02:07

Автор давай еще ссылок. Кто работает то если ты такие поэмы строчишь? Гастеры? А как же отечественная разработка? Есть вообще понятие типовой аудитории продукта? В чем главная фишка для потребителя?

~~qxev~~ · 13.03.2011, 02:23

Для подтверждения тезиса, что авиация далеко еще НЕ остановилась в своем развитии..
можно посмотреть как летает тюменская машинка
http://www.tumenecotrans.ru/download.html
манта
[ame]http://rutube.ru/tracks/1815677.html?v=c10d49b9eb74af5a38d51142fa47c84c[/ame]

FanWing короткого взлета и посадки
http://venture-biz.ru/tekhnologii-innovats...apparat-fanwing
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=asJqvrikQSA&fs=1"]YouTube - FanWing Demonstration Flight at ParcAberporth International UAV/S Event June 2008[/ame]

аналогичная российская разработка
http://rutube.ru/tracks/2005521.html?v=...c9342d4c44
называется ЛАРК-4..

http://rutube.ru/tracks/1873123.html?v=...1b0e06fc11

тоже еще очень - очень нескоро появится в воздухе
потому что в эти конструкции затрамбована куча трудноосуществимых инноваций, следовательно любая из возможных (неизбежных) технических заморочек - гробит весь проект оптом...
Собственно говоря - ВСЯ проблема "аэроджипа" и утыкается в решение проблемы ПОСАДКИ (как подвести ЛА на точку касания с безопасной скоростью)...

Но подавляющее большинство разработчиков почему-то пытаются разрешить эту проблему на путях усложнения конструкций, и принципов создания дополнительной подъемной силы..
Винты вертикальной тяги, поворотные винты, управляемые потоки и пр...
В результате получаются проекты типа ЛАРК-4
ЭКИП

http://www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/1.shtml

Аэровахтовка

http://www.inno.ru/project/33381/

Эти проекты возможно реализовать? А не исключено, что - ДА...
Но они предполагают создание машины, построенной по методу "этот принцип может сработать"
(сработать должны десятки, а то и сотни "ноу-хау".. а это не бывает ни дешево, ни быстро... а чаше всего - вообще не получается)
Хотя надо строить аппарат по методу "этот принцип НЕ может - не сработать"
применительно к Фениксу
1) может НЕ сработать "ромб-крыло" (как средство повышения стабильности ЛА на переходном режиме)?
нет, не может... (то есть - сработает.. гарантированно..)
2) может не сработать экран Брунелли-бартини (динамическая подушка, обеспечивающая плавный подход к поверхности)?
нет, не может... это физически невозможно (то есть - ЛА подойдет к ВПП плавно, чего бы мы не делали... он просто НЕ может, по-другому)
Что происходит - при срыве потока на плоскостях обычного самолета при посадке?
он разбивается о землю\воду...
что произойдет с Феникс ромб-крыло, в аналогичной ситуации (срыв потока с верхней или нижней плоскости... сразу с обоих - невозможно, физически)
он просядет вниз, достигнув высоты экрана (контакта с поверхностью - НЕ произойдет... ибо это опять же невозможно... вес аппарата принят "динамической подушкой")
3) может не сработать ШВП - как дополнительный "демпфер" при контакте?
Нет, не может.. хоть наизнанку вывернись - а он сработает..
При таком подходе можно рассчитывать на успех.

西方称中国发展地效航母用于未来台� �战争
особый интерес представляет Аппарат, получивший название WIG (Wing-In-Ground)

Классический ЭкраноЛет способный как к полетам на высоте экранного планирования, так и к выполнению крейсерского режима на большой высоте..
Причем законцовки несущих «самолетных» консолей, имеют характерный изгиб, позволяющий уменьшить образование вихрей на конце крыла (снизить общее сопротивление, улучшить параметры полета)

Ромб-экранолет Феникс получается – из этой машины, посредством «добавления» всего одной плоскости
http://science.compulenta.ru/325524/

Добавлено через 12 минут(ы) 18 секунд(ы)

Цитата:


	А как же отечественная разработка? Есть вообще понятие типовой аудитории продукта? В чем главная фишка для потребителя?

Это она ПОКА еще - отечественная.. при появлении первого же, зарубежного инвестора - станет ЕГО разработкой..
патаму что мне немножко приелось - своих "экономически эффективных" уламывать...

Типовая аудитория - у кого есть 50К.. и нету желания трясти кишки по трассам и развязкам... иногда - часами.. по всему миру - немало таких "типов"..

Главная фишка - доступность (немногим сложней авто... как и Ховер.. если бы ОН реально не летал - могли бы смело посылать меня.. а так - уже не опровергнешь)

Дополнительные фишки:
1) нету привязки к аэродромам (и всему гимору сертифицированного обслуживания)
2) нету привязки к малоизвестному Производителю (ремонт - автосервис.. запчасти - фирменные )
3) за бугор (Африка, Азия) - вообще можно гнать продукцию без всяких заморочек, хоть завтра.. потому что там НЕТУ сертификаций.. а БАБКИ - есть.. и - немалые..

~~qxev~~ · 13.03.2011, 13:02

Цитата:

Сообщение от mike


	Есть вообще понятие типовой аудитории продукта? В чем главная фишка для потребителя?

Типовая аудитория - у кого имеется 50К, но нету желания трясти кишки по ухабам и развязкам... иногда- в течении многих часов.. По всему миру немало таких "типов"

Главная фишка - доступность в пользовании... изначально поставленная основной целью - при разработке машины

Дополнительные фишки:
1) не нужны аэродромы (100м воды или ровного поля, автодороги)
2) нет заморочек по ремонту и обслуживанию (покупатель не привязан к малоизвестному производителю САМОЙ машины... ибо все узлы и детали - от солидных фирм.. а ремонт и обслуживание - уровень автосервиса, любого)
3) в коммерческом плане - машинку можно ставить на поток, и в массовых кол-вах сбывать в Африке, Аизии и пр.. Хоть завтра.. потому что там НЕТУ сертификационных заморочек.. а вот бабки как раз - есть... и немалые

А также отсутствую конкуренты по главному критерию "доступные авиасредства"
Тем более, что потенциал СВП-К далеко не исчерпывается "покатушками" туристов

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=5hcWZcXeik0[/ame]

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=hzfvJaRHR1I[/ame]
и коммерческими перевозками небольших грузов

Картографирование, кадастр - вполне решаемы, с этой машины..
из поисково-обзорного обрудования возможно использовать
в том числе, в части трассо-разведочных возможностей легкой машины, применяющей современную (но недорогую) технику
радар

семейство радаров с синтезированной апертурой
ширина захвата от 3 до 10км
дальность до 15км
потребляемая мощность 27в
масса блоков 15кг антенны 2кг
Цена за РСА всех 4-х диапазонов (по одному комплекту) 37 тыс руб

назначение - картографирование, кадастр, подповерхностное зондирование
Особенностью РСА является применение жестких дисков, что позволяет эксплуатацию в условиях вибрации и ударов, есть опыт работы РСА с борта Ми-8

с этой аппаратурой получаем точную картинку местности в радиодиапазоне, включая подповерхностное зондирование.. что весьма полезно, для спелеологов например...
для туристско-поисковых групп, археологов, и так далее..

(Информация по ценам и характеристикам, а также срокам поставки получена от производителя оного РСА, с которым автор уточнял эти вопросы)

bor-ro · 13.03.2011, 13:42

От нас чего ты хочешь?

~~qxev~~ · 13.03.2011, 14:18

Цитата:

Сообщение от bor-ro


	От нас чего ты хочешь?

Любви...

Прикиньте разрабатываемый СВП-К к своим нуждам и интересам..
Может, кому и сгодится..

вот кое-какая информация отностительно «невероятной сложности» производства и пользования легкими ЛА

Цитата:


	Очень часто можно услышать от производителей малых воздушных судов, что лицензию получить очень сложно, и это стоит очень больших денег. Причем это мнение распространяется по принципу «из уст в уста». Получить лицензию не сложнее, чем получить сертификат единичного экземпляра в соответствии с ФАП 118, а стоимость составляет 1300 рублей за лицензию. Основная проблема, возникающая у заявителя, это создание и формализация системы качества и наличие квалифицированных работников, без чего говорить о продаже авиационной техники просто нет смысла. Вторая проблема - это требование Положений о лицензировании деятельности в области авиационной техники (Постановление Правительства РФ №346 от 27 мая 2002 г) о наличии военного представительства заказчика. Для решения этой проблемы необходимо официально, на основании Распоряжения Правительства РФ N 1300 Р от 12.08.1994, обратиться в Управление военных представительств с просьбой о заключении договора о контроле за разработкой, производством, испытанием, сертификацией (в качестве независимой инспекции) и приемкой авиационной техники гражданского назначения. Стоимость услуг по данному договору составляет 1% от стоимости каждого принятого воздушного судна. Чиновники от авиации весьма грамотные люди и никогда не дадут письменный отказ, если он противоречит действующим положениям. Из имеющейся практики процедура получения лицензий после принятия заявки займет 2…4 месяца и будет зависеть исключительно от вашей готовности к ней. Получив лицензию, а она выдается на срок минимум 5 лет, вы не только отводите юридический удар от себя, но и даете возможность самому и будущему владельцу вашей техники беспрепятственно продавать ее.

http://www.ballooning.ru/publikatsii-o-voz...-aviatsii-.html
А ВОТ КАК летают НЕ сертифицированные ЛА (как тип ВС) - официально летают..

Цитата:


	27 апреля 2004 г. подана заявка в АР МАК на начало процедуры сертификации самолета по АП-23, которую планируется завершить в 2011-2012 гг. Пока уже выпущенные и эксплуатируемые самолеты ЛА-8 имеют статус единичных экспериментальных воздушных судов АОН.

По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов России числилось четыре машины (два ЛА-8С и два ЛА-8Е). В настоящее время НПО «АэроВолга» предлагает новые самолеты ЛА-8 к продаже по цене около 20 млн руб. (от 650 тыс. долл. в базовой комплектации).

С машинкой типа Ф. имеющей на борту РСА подпочевенного зондирования - можно быстренько разобраться с реальностью многих теорий и мифов о разнообразных туннелях..
http://copypast.ru/2010/11/09/drevnie_ubezhishha.html
да и продвинуться в изучении прочих поздемных объектов

обнаружении забытых поселений древности

http://www.zagadky.ru/arkaim/razvalini-arkaima аркаим «страна городов»

вот с такими артефактами, например..

http://i-shops.by.ru/pub/karta.html каменная карта

http://archeologia.narod.ru/zolot.htm
золотаревское городище

Спортивно-туристский потенциал этого направления - вообще, представляется совершенно умопамрачительным..

основным препятствием к массовму притоку зарубежного туриста - к большинству интересных объектов России, является именно чудовищные неудобства "транспортировки тел"...
но когда туриста за пару часов можно перебросить из комфорта отеля - в окрестности экзотического обьекта (да еще окутанного аурой исторических тайн).. а потом так же просто и быстро - возвратить в привычный комфорт.. ситуация с привлекательностью "российского туризма" кардинально изменяется в лучшую сторону..

манкировать такими перспективами.. это что-то...

Добавлено через 15 минут(ы) 2 секунд(ы)

Объекты поиска и археологического туризма

Цитата:


	СИНТАШТА - древние развалины полулегендарного города и курганные могильники древних ариев на территории нынешней Сибири, открытые в 1972-1985 годах экспедициями Уральского и Челябинского университетов под руководством профессоров В.Ф.Генинга и Г.Б.Здановича. Крепостные сооружения примерно 4-тысячелетней давности представляют из себя вписанные в рельев и изгибы рек внешние прямоугольные и внутренние круговые линии глинобитных стен и рвов, за которыми располагались основательно и хитроумно построенные жилые строения с колодцами, погребами, канализационными ливневыми стоками. Так же как и город Аркаим, открытый позже (см. выше), Синташта неоднократно упоминался в древних легендах, а в настоящее время некоторые исследователи наделяют его мистическими и духовными свойствами. ["Наука и Жизнь" 1995, N.

Артефакты в археологии (окончание) - Древняя история народов мира с 17 млн.лет днэ

Цитата:


	В Авесте и ранних зороастрийских мифах, характеризующих первую половину I тыс. до н.э., о противниках иранцев Туранцах говорится как о цивилизованном народе, организованном в государство. Оно обладало центральной царской властью и имело армию в сотни тысяч воинов. Туранское государство ни в чём не уступало государству ахеменидов: цветущая возделанная земля, сады, мельницы, фонтаны во дворцах, купцы со всего света на базарах и ярмарках. Иранцы считали туранцев старшими по отношению к себе братьями и платили им дань. Населяли туранцы, судя по палеотопонимике, лесостепную зону Сибири.

http://gorod.tomsk.ru/index-1227333830.php
Интересна тема древних трактов Сибири, на которых по слухам - до сего времени не растет трава..
ну и прочие шелковые пути из варяг в греки..
http://kronk.narod.ru/library/rudenko-si-1962a-01.htm сибирские курганы
http://x-klad.net/nefind_klad/1178719842.html бугровые вещи
Ящик пандоры - Заметки о древней Сибири статья о сиб пандора
http://www.need-for-adventures.ru/news/0/1685.html чайный путь
Archeological tours in Uzbekistan :: Archeological tourism in Uzbekistan археологич туризм в Узб

Короче говоря, интересных направлений "экспедиционного авиаТуризма" - море..
Но если добраться-то еще можно несколькими джипами, к нужной точке на карте.. то вот уж поиск на местности производить (так чтобы и быстро, и на большой территории) уже просто НЕЧЕМ.. (пока што..)

Хотя, на просторах нашей Родины, еще много чего интересного запрятано.. не считая археологических объектов, природных красот, и охото-рыбачьих угодий..

Вопрос - как туда добраться.. и как искать нужные объекты..
например такие
http://www.bratishka.ru/archiv/2009/9/2009_9_14.php

Цитата:


	В частности, следы многих секретных аэродромов и баз подводных лодок находили и находят в самых удаленных уголках, куда, казалось бы, не должно было докатиться пресловутое «эхо войны». Летом 1989 года в обмелевшем болоте в Архангельской области были случайно обнаружены обломки советского двухмоторного истребителя Пе-3 с останками экипажа. Поиски местных историков в архивах показали, что этот самолет пилотировал лейтенант Устименко, который вместе с экипажем своего ведомого считался пропавшим без вести с ноября 1942 года. Возможно, в этом не было бы ничего удивительного — сбитые самолеты находили и будут еще долго находить в самых разных местах, — если бы не одно странное обстоятельство: до линии фронта отсюда в то время было несколько тысяч километров, а борта «пешки» были изрешечены пушечными снарядами калибром не менее 30 мм. А еще спустя несколько лет восточнее Архангельска, в районе Окулова озера, местные жители наткнулись на большую песчаную площадку, покрытую плотно уложенными металлическими пластинами. Непонятное вначале предназначение этого сооружения стало явным, когда на краю этой поляны нашли развалины деревянных строений, а в них — фрагменты радиопередатчика, бочки из-под авиационного бензина и мелкие вещи германских военнослужащих времен Второй мировой войны. Это был секретный аэродром люфтваффе. Показательно, что в конце восьмидесятых годов подобные тайные взлетные площадки были найдены еще в нескольких местах Архангельской и Вологодской областей. Таким образом, можно стало сделать вывод о том, что в безлюдных районах советского Севера действовала целая сеть секретных аэродромов люфтваффе.

http://www.russ-flot.narod.ru/27_avia-01.htm

Цитата:


	4. «Кладоискатель». Создана в 1943-1944 г.г. (имеются данные, что склады базы советские летчики наблюдали еще в 1942 году, а первый немецкий самолет здесь был обнаружен еще в марте 1941 года) на острове Земля Александры (архипелаг Земля Франца - Иосифа).Часть снаряжения отряда доставлена самолетами (в 1951 году на территории базы были найдены грузовые парашюты). Отряд начал свою работу 15 октября 1943 года.

Цитата:


	К слову, здесь же, на острове немцами была создана некая подскальная база для подлодок Кригсмарине, которую советские летчики и моряки отыскали в 50-е – 60-е годы. Она представляла собой вместительный грот, соединенный с атмосферой шахтами вентиляции, расположенный под углом к взлетной полосе немецкого аэродрома. В этом гроте могли укрыться две подводные лодки, пополняющие бортовые запасы продовольствия или оружия, а также производящие здесь небольшой ремонт. ...план заключался в создании на территории Архангельской области либо нынешнего Коми-Пермяцкого округа потайного аэродрома с запасами топлива, боеприпасов и всего необходимого для проведения «операции возмездия». Самолеты, прилетающие сюда из Финляндии или Норвегии, дозаправившись, получали возможность достигнуть Урала, где в это время активно обустраивалась эвакуированная русскими промышленность. Кое-какой опыт у немцев в этом деле был: тогда же, в конце 1941 - го, немецкие дипломаты летали в Токио уговаривать восточного союзника не медлить с открытием новых действий против СССР на Дальнем Востоке. Для ускорения этих перелетов подразделение СС устроило в степях современного Казахстана взлетную полосу для дозаправки своих самолетов. Своеобразный аэропорт и его истинно арийский персонал просуществовал в степи две недели, обслужил несколько рейсов и был благополучно эвакуирован, никем не замеченный.

Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе (fb2) | Библиотека lib.ololo.cc

Цитата:


	Помимо секретных аэродромов, немцы создали в Советском Заполярье и целую сеть тайных военно-морских баз. О секретной подскальной базе подводных лодок на острове Земля Александры уже говорилось выше. Крупная база Кригсмарине существовала и в дельте реки Лена. Именно там в 1963 г. среди камней горной осыпи были найдены останки немецкого унтер-офицера подводника. А в 1975 г., через тридцать лет после окончания войны, неподалеку, на одном из островов под названием Столб, была обнаружена и сама база. Немцы построили там двухсотметровый бетонный причал высотой пять-шесть метров и топливный склад, соединив их узкоколейной железной дорогой. База была скрыта от ветра стометровой скалой, за которой располагалась площадка, где были складированы около 600 бочек с соляркой и керосином по 300 литров каждая.

Цитата:


	Каковы были цели ее постройки, до сих пор остается тайной. Размеры базы позволяют предположить, что она предназначалась не только для подлодок, но и для крупных надводных боевых кораблей типа тяжелого крейсера «Адмирал Шеер». Но самое загадочное заключается в том, каким образом на побережье моря Лаптевых было доставлено немалое количество строительных материалов, потребовавшихся для ее возведения? Другие секретные базы подлодок Кригсмарине находились также и в устьях рек Обь и Енисей. По одной из версий, немцы планировали использовать все базы как исходные точки для подъема вверх по течению всех этих рек с целью внезапного захвата Якутска Красноярска и Новосибирска. Немцы были замечены и на полуострове Таймыр, где они, по некоторым данным, даже вели некие секретные геологические работы. Не будет большой фантастикой, если предположить, что туда приходили не только одни субмарины, но летали и самолеты Люфтваффе, которые могли дозаправляться на секретных аэродромах в Архангельской области.

Минелаб ТВ: На дне Балтийского моря сделана сенсационная археологическая находка
энигма
Клад ТВ: Найден самолет фоккевульф 190
но возможности - по поиску, изыскиваются.. есть некоторые наметки
как и какой техникой обнаруживать "аномалии рельефа" и сразу же шерстить перспективные места применением устройств типа
http://www.geor.ru/robotf/robot2.html
самоходный георадар

Причем, если в плане - разрешения на раскопки... мягко говоря, большая сложность..То относительно первоначального обнаружения ОБЪЕКТА (установления самого факта наличия археологически интересного образования) - ограничений быть не может...
Технология поисково-спортивного авиатуризма должна иметь следующий вид
1) турГруппа на нескольких ЛА полевого (внеаэродромного) базирования выдвигается по воздуху в перспективный район, организует базовый лагерь.. и за время примерно неделя - выполняет картографирование интересующей местности (ориентируясь на наиболее вероятные места поселений - излучины рек, возвышенности и тд).
2) затем перспективные места проверяются георадаром, шурфованием
3) при обнаружении археологического объекта работы останавливаются, следует сообщение в соответствующие инстанции
4) процесс поиска и работ группы обнаружения снимается на видео.. выкладывается в интернет (с целью найти спонсора на проведение официальных археологических раскопок, при участии той же группы)
5) дальнейшее "туристическое использование" объекта - организация экскурсий по воздуху
подповерхностное зондирование.. подходящая вещь - на любой случай жизни...лучше - для археологов.. спелеологов..
подземн ходы на Дону
киевские
смоленские
подземн кресты
ЛДЧ
и прочее..

NMAKS · 13.03.2011, 17:09

Темку так всю и не осилил, уважаемый конструктор-изобретатель, форум явно не тот. Вам нужно искать родственные души на сайтах изобретателей. Тут врядли что выйдет. Мы потребители хорошего продукта цивилизации, точнее Кайенов. Мы не изобретатели !!! С уважением.

Александр Д · 13.03.2011, 17:24

Цитата:

Сообщение от qxev


	Цитата: Сообщение от bor-ro От нас чего ты хочешь? Любви... Прикиньте разрабатываемый СВП-К к своим нуждам и интересам.. Может, кому и сгодится..

А с этого места можно поподробней ?
1) Описание СВП-К ( Чтоб можно было понять чем он лучше других средств передвижения )
2) Характеристики СВП-К.
3) Условия ФИНАНСИРОВАНИЯ. Сроки финансирования.
4) Какой продукт будет иметь инвестор? В какие сроки? В какую цену? С какими потребительскими характеристиками?

Добавлено через 4 минут(ы) 22 секунд(ы)

P.S.
5) С какими эксплуатационными ограничениями?

~~qxev~~ · 13.03.2011, 21:06

Цитата:

Сообщение от NMAKS


	Темку так всю и не осилил, уважаемый конструктор-изобретатель, форум явно не тот. Вам нужно искать родственные души на сайтах изобретателей. Тут врядли что выйдет. Мы потребители хорошего продукта цивилизации, точнее Кайенов. Мы не изобретатели !!! С уважением.

о, кей...
но обычно, и "потребители" от хорошего навара - не отказываются..
а развертывание этой машинки - сулит нехилую прибыль (десятикратно, по сравнению с нынешней продукцией ЛА)..
Не грех и покряхтеть над текстом.. при таких раскладах.

Добавлено через 15 минут(ы) 16 секунд(ы)

Цитата:

Сообщение от Александр Д


	А с этого места можно поподробней ? 1) Описание СВП-К ( Чтоб можно было понять чем он лучше других средств передвижения ) 2) Характеристики СВП-К. 3) Условия ФИНАНСИРОВАНИЯ. Сроки финансирования. 4) Какой продукт будет иметь инвестор? В какие сроки? В какую цену? С какими потребительскими характеристиками? Добавлено через 4 минут(ы) 22 секунд(ы) P.S. 5) С какими эксплуатационными ограничениями?

1) глубокая модернизация СВП-К типа
UH-18SPW Hoverwing™
Летающая лодка! Экраноплан UH-18SPW Hoverwing | Акватория.NET
Машина переходит в более "солидный" класс ЭкраноЛет..

Крейсерский режим - высота
Безопасные взлет и посадка "по-ховервинговски"
2) масса 1400, скорость до 500км\ч, дальность 1000км, горючее - 300л, максимальное число мест -6 (с пилотом) или коммерческий груз 300кг
3) финансирования схема:
до 30К -перечислением поставщикам моторов и узлов
остальное - поэтапно, (( зарплата, аренда, транспортные, аэродромные испытания)
Заключение стандартного договора, материальная ответственность изготовителя, контроль лично.
срок постройки СВП-К равен 6 месяцев
4) инвестор получает эксклюзивную машину, не имеющую аналогов.
которая может служить образцом, при развертывании серийного производства (для зарубежа - без ограничений)

сама по себе Машина имеет показатель цена\качество заведомо превышающий таковые параметры аналогов (400лс за 50К, против 130лс за 85К Ховервинга)

То есть - покупатель на ГОТОВУЮ машину - найдется моментально..(и -за большую сумму)
И вообще... "сбытовая среда" мягко говоря - подготовлена..

Достаточно будет выложить - видео ЛЕТЯЩЕЙ машины, на 100-200 уже окученных форумах, штобы народ выстроился в очередь...

5) эксплуатационные ограничения - конец света, буря, ураган... все то же самое, что не позволяет использовать прочие ЛА

Основные конкуренты, их доля на рынке, преимущества перед конкурентами.
( в критериях безопасности и простоты пользования - конкуренты отсутствуют…
стоимость продукция идентичной мощности СУ и массы ЛА - начинается с 300 тыс долл)
В качестве примера можно привести стоимость легкого сборочного самолета Zenith CH 2000 (двухместный самолет из алюминия), который продается в разобранном виде всего лишь за $70 000. Это примерно в 2 раза дешевле аналогичных самолетов фирмы «Пайпер».
http://www.aerojetstyle.ru/arhive.php?id=523

Стратегия маркетинга
(Интернет видео, слеты и соревнования ЛА)

Материальный и нематериальный вклад в проект инициирующей стороны;

(вклад "доля" конструкторской группы - трудозатраты на разработку конструкции Феникс.

Цитата:


	В.Б. Шавров оценивал трудоемкость ПКР для учебного самолёта конца 30-х в 15000 чел-.Трудоёмкость ПКР для "Мустанга" Р-51 составила 156000 чел-ч,для В-25 - 195000чел-ч.

Цитата:


	В общем,30-45 чел-ч на 1 кг конструкции.

То есть, денежный эквивалент «вложения» ТОЛЬКО конструкторской группы составляет около $ 80 000)

Направления использования инвестиций с указанием сумм;
(раскладка по постройке Ф №1.. см выше)
Себестоимость продукции, цена реализации;
(50К себестоимость.. 70К – продажа)
Переменные издержки (в мес.); - в зависимости от числа единиц в заказе
Постоянные издержки (в мес.)---
Условия, предлагаемые инвестору;
(50 на 50 в прибыли)

заключается стандартный договор на производство ТС "катер на ВП с возможностью полета" (типа Ховервинг модернизированный)
Оговариваются:
потребительские качества готового изделия (ТТХ, способность плавать, летать, выходить на берег своим ходом)
сроки выполнения заказа (5 месяцев с начала работ)
поэтапность финансирования и способ контроля работ (скайп, лично)
форс-мажоры (задержка таможни узлов, задержка транспортная, пожары и пр. стихийные бедствия)
санкции за невыполнение обязательств сторон (срыв графика работ\финансирования)
---------------------------------
Распределение ЗАТРАТ
доли вложений соинвесторов (участников проекта)
вклад "доля" конструкторской группы - трудозатраты на разработку конструкции Феникс.
денежный эквивалент «вложения» ТОЛЬКО конструкторской группы составляет около $ 80 000
Вклад ЛИЧНО инициатора проекта (ай эм) = пять лет усилий (аналитического, административного и рекламного характера) = ?
Не знаю, в какую сумму оцените…

Вклад инвестора №1 = $ 50 000

Трудно сказать, что «деньгоИнвестор» понесет ОСНОВНУЮ и единственную тяжесть проекта, таким образом

ВЫГОДЫ ожидаемые
1) конструкторская группа – авторство на рабочие чертежи передовой конструкции «ромб-экранолет на ШВП», подтвержденное рэномэ лидера в разработке «безопасных ЛА)
2) автор идеи – моральное удовлетворение и широкаяя известность (в узких кругах)
3) «деньгоИнвестор» - обладание на правах собственности, первым в мире аппаратом НОВОГО класса ЛА

Совместная выгода – преимущественные права на участие в развертывании производства, продаж и обслуживания «ромб-экранолета» (с определением «доли участия» и прибылей – в ходе переговоров)
(..кстати сказать, в Украине уже есть человек, выразивший желание за свой счет открыть дилерский центр Фениксов.. мда..)

РИСК «деньгоИнвестора» - получить вместо летающего как самолет (Феникс) аппарата, машину летающую как Ховервинг.
Причем Ховер стоит 85К (при 120лс) а в любом случае получаем суперХовер (400лс) за 50К…
То есть, «финансовый риск» = 0
При любом раскладе будет изготовлен ПРОДУКТ дешевле и качественнее ИМЕЮЩЕГОСЯ на рынке

1) минимальное вложение 50К, срок постройки 5 месяцев, финансирование поэтапно, контроль по скайп или лично
2) этапы дальнейшей раскрутки – облет машины (конструкторская группа берет на себя), участие в слетах и выставках легких ЛА (реклама фирмы-спонсора, параллельно), выкладывание видео летающего Феникса в интернет (формирование портфеля заказов, с частичной предоплатой)
3) организация производства серии машин – на собранные таким образом средства

PS.
на сегодняшний день - срок "активной работы" группы Проекта СВП-К составляет менее года (с момента привлечения конструкторов)
С момента начала массированной "пиар-компании" в интернет - 3 месяца

Александр Д · 13.03.2011, 23:18

На какой высоте летать собираетесь? Скорость отрыва? Посадочная скорость? Скороподъемность? Площадь крыла? Профиль крыла? Скорость сваливания? Ограничения? ( ветер, волна, масса, требования к впп и много еще чего, открой РЛЭ любого самолета и почитай о чем там пишут).

~~qxev~~ · 13.03.2011, 23:32

Цитата:

Сообщение от Александр Д


	На какой высоте летать собираетесь? Скорость отрыва? Посадочная скорость? Скороподъемность? Площадь крыла? Профиль крыла? Скорость сваливания? Ограничения? ( ветер, волна, масса, требования к впп и много еще чего, открой РЛЭ любого самолета и почитай о чем там пишут).

Контакты:
Главный конструктор и разработчик Макиев Дмитрий Евгеньевич
E-mail: dima-air@hotmail.ru

вперед, и - с песней..
Там все разжуют.. и отрыв и площадь... и подскажут - чего почитать (а может, и - куда пойти)

Автор намерен доказать, что «туристическое применение» легких ЛА в куда большей степени зависит не от ТТХ и стоимости, а именно - доступости в пользовании и безопасности.
Для полетов раз в неделю (а то и реже) на аппарате стоимостью от нескольких сот тысяч - до 1млн.дол. требуется:
1) получить квалификацию пилота
2) и главное - постоянно ее поддерживать, иначе – смерть
Естественно, только очень большие любители способны согласиться на приличные финансовые затраты (включая покупку, содержание, хранение), сопряженные с еще большими заморочками по использованию (стабильные летные навыки).Поэтому даже суперсамолеты, разработки Рутана - отнюдь не стали объектами повышенного спроса (среди одноклассников)пример:

Williams V-Jet II - Wikipedia, the free encyclopedia

Цитата:


	...пятиместный Уильямс V-Jet II был спроектирован и построен, чтобы доказать концепцию недорогих Бонанза-класса личные реактивные для авиации общего назначения. исходя из принципиально новых реактивных двигателей-Уильямс FJX-2, компактных турбовентиляторных 700 кг тяги и весом всего 100 кг. …на базе двигателей для крылатых ракет представил FJ44, 2 вальный турбовентиляторный мощностью 1900 кг статической тяги. FJ44 был настолько мал (2 футов в диаметре и 40 дюймов), и настолько легкий (447 кг), что не было возможным интегрировать его в существующие планеры. Чтобы воспользоваться всеми преимуществами от его размера, веса и эффективности потребовался совершенно новый самолет. …Берт Рутан откликнулся на предложение Уильямса. В 1996 году Уильямс совместно с НАСА разработал еще меньше, легче турбовентиляторных двигателя FJX-2-для авиации общего назначения. Авиация общего движения (ГПД), программа является частью Расширенный Генеральной НАСА авиации Эксперименты транспорта (АГАТ) программы совместных НАСА индустрии . АГАТ родился в 1992 конвенции Oshkosh Уильямс разработал V-Jet II и как испытательный стенд и рекламные материалы для FJX-2 двигателя. Берт Рутан в Scaled Composites, Inc использовал схему обратной стреловидности В испытательных полетов, V-Jet II превысил 30,000 футов и 295 узлов с хорошей управляемостью. Длина 31 футов 1 дюйм крыла 118 sq. ft. 118 квадратных футов Размах крыла . 35 футов 4 дюймов Вес пустого самолета . 2200 кг. Вес брутто . 3800 кг. Четыре или шесть пассажиров Скорость 300 узлов Практический потолок 30000 футов Силовая 2-Уильямс FJX турбовентиляторных по 550 кг.

Что характерно, дешевые Эклипсы (бизнес-развитие Уильямс V-Jet II) самолет с прекрасными ЛТХ, оснащенный двигателем с беспецедентыми показателями тяги\к весу, изначально предлагаемый за 840 тыс бак - оказался неконкурентоспособен отностительно Сесс\пайперов за 2 млн.. по причине высокой аварийности скоростного ЛА в руках малоквалифицированных "пилотов выходного дня"
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=eQk7sbcsde8&feature=related[/ame]
Поэтому единственно перспективной (для спортивно-туристских целей) может быть только разработка "общедоступной" авиатехники (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники)

Александр Д · 13.03.2011, 23:38

http://www.avion.ru/info/docs/doc_rl...18t/index.html

~~qxev~~ · 13.03.2011, 23:44

Цитата:

Сообщение от Александр Д


	http://www.avion.ru/info/docs/doc_rl...18t/index.html

ну пожалуйста...

Цитата:

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭкраноЛета СВП-К С ДВИГАТЕЛЕМ Мазда РПД

РАЗДЕЛ 1.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.1 ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА

1.1.1. Общие данные
1.1.2. Крыло
1.1.3. Горизонтальное оперение
1.1.4. Вертикальное оперение

1.2. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ САМОЛЕТА

1.2.1. Основные данные двигателя
1.2.2. Сорт топлива и октановое число
1.2.3. Карбюратор
1.2.4. Давление топлива перед карбюратором в кгс/см2
1.2.5. Бензиновый насос
1.2.6. Фильтр тонкой очистки топлива
1.2.7. Сорт масла
1.2.8. Удельный расход масла
1.2.9. Давление масла в главной магистрали
1.2.10. Температура масла на входе в двигатель, °С
1.2.11. Температура головок цилиндров, °С
1.2.12. Температура воздуха на входе в карбюратор
1.2. 13. Магнето
1.2.14. Свечи
1.2.15. Система запуска двигателя
1.2. 16. Винт воздушный

1.3. ОСНОВНЫЕ ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

7.1.2. Весовые и центровочные данные для полетов

РАЗДЕЛ 2
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.1. Летные ограничения
2.2. Весовые и центровочные данные
2.3. Прочие ограничения
РАЗДЕЛ 3
3.1. ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ

3.1. Предполетный осмотр и проверка самолета пилотом
3.1.1. Предварительные работы
3.1.2. Осмотр самолета

3.2. ЗАПУСК, ПРОГРЕВ И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ

3.2.1. Подготовка двигателя к запуску
3.2.2. Запуск двигателя
3.2.3. Прогрев двигателя
3.2.4. Опробование двигателя

РАЗДЕЛ 4
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
4.1. ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ И РУЛЕНИЕ
4.2. ПОДГОТОВКА К ВЗЛЕТУ
4.3. ВЗЛЕТ И НАБОР ВЫСОТЫ
4.4. ВЗЛЕТ С БОКОВЫМ ВЕТРОМ
4.5. НАБОР ВЫСОТЫ
4.6. ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
4.7 ПИЛОТАЖ

4.7.1. Вираж с креном 45°
4.7.2. Вираж с креном 60°
4.7.3. Горизонтальная восьмерка
4.7.4. Боевой разворот
4.7.5. Пикирование
4.7.6. Горка
4.7.7. Спираль
4.7.8. Скольжение
4.7.9. Переворот
4.7.10. Бочка
4.7.11. Петля Нестерова
4.7.12. Полупетля

4.8. ПОВЕДЕНИЕ САМОЛЕТА НА БОЛЬШИХ УГЛАХ АТАКИ И ПРИ СВАЛИВАНИИ
4.9. ШТОПОР

4.9.1. Ввод самолета в штопор
4.9.2. Вывод самолета из штопора
4.9.3. Вывод самолета из перевернутого штопора
4.9.4. Непроизвольный срыв самолета в штопор

4.10. ПОСАДКА

4.10.1. Снижение и подготовка к посадке
4.10.2. Расчет на посадку
4.10.3. Уход на второй круг
4.10.4. Выполнение посадки
4.10.5. Посадка при боковом ветре

4.11 ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
4.12. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ
ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (+5 И НИЖЕ)

4.12.1. Подготовка двигателя к запуску
4.12.2. Запуск двигателя
4.12.3. Эксплуатация двигателя в полете
4.12.4. Особенности обслуживания двигателя после полета
4 12.5 Особенности эксплуатации силовой установки на масле, разжиженном бензином

4.13. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА Як-18Т В УСЛОВИЯХ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР НАРУЖНОГО ВОЗДУХА

4.13.1. Запуск двигателя и руление
4.13.2. Взлет и набор высоты
4.13.3. Горизонтальный полет
4.13.4. Снижение, посадка и уход на второй круг

4.14. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА Як-18Т С ДВИГАТЕЛЕМ М-14П
В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР НАРУЖНОГО ВОЗДУХА И НА ГРУНТОВЫХ АЭРОДРОМАХ С УПЛОТНЕННЫМ СНЕЖНЫМ ПОКРОВОМ

4.14.1. Летные ограничения при выполнении полетов на грунтовых аэродромах с уплотненным снежным покровом
4.14.2. Руление по уплотненному снегу
4.14.3. Взлет и набор высоты
4.14.4. Горизонтальный полет
4.14.5. Выполнение посадки

РАЗДЕЛ 5
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ
5.1. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ
5.2. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ПАДЕНИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
5.3. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ПАДЕНИИ ДАВЛЕНИЯ БЕНЗИНА И НЕРАВНОМЕРНОМ РАСХОДЕ ТОПЛИВА ИЗ БАКОВ
5.4. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ТРЯСКИ ДВИГАТЕЛЯ
5.5. Действия пилота при раскрутке винта
5.6. Действия пилота при возникновении пожара в воздухе
5.7. Действия пилота при вынужденной посадке
5.9. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ АВАРИЙНОМ ВЫПУСКЕ ПОСАДОЧНОГО ЩИТКА
5.10. ПОСАДКА С УБРАННЫМ ПОСАДОЧНЫМ ЩИТКОМ
5.11. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ОТКАЗЕ ТОРМОЗОВ
5.12. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ОТКАЗЕ РАДИОСТАНЦИИ
5.13. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ОТКАЗЕ ГЕНЕРАТОРА
5.14. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ОТКАЗЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПО-250А
5.15. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ОТКАЗЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПТ-200Ц
5.16. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА ПРИ ОТКАЗЕ УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ
5.17. ДЕЙСТВИЯ ПИЛОТА (ЭКИПАЖА) ПРИ ВЫНУЖДЕННОМ ПОКИДАН И САМОЛЕТА С ПАРАШЮТОМ
РАЗДЕЛ 6
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ
6.1 РАДИОСТАНЦИЯ «ЛАНДЫШ-5»
6.2 РАДИОКОМПАС АРК-9

6.2.1. Общие сведения
6.2.2. Включение, настройка и проверка радиокомпаса перед полетом
2. Полет от радиостанции
3 Контроль пути и определение места самолета
4 Построение маневра захода на посадку

6.2.4. Выключение радиокомпаса

6.3. КУРСОВАЯ СИСТЕМА ГМК-1АЭ

6.3.1. Назначение
6.3.2. Работа экипажа перед полетом. Включение
6.3.3. Проверка курсовой системы перед полетом
6.3.4. Применение курсовой системы в полете
6.3.5. Неисправности и отказы гиромагнитного компаса ГМК-1АЭ

6.4. МАГНИТНЫЙ КОМПАС
6.5. АВИАГОРИЗОНТ АГД-1К
6.6. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА ЭУП-53У
6.7. РАДИОВЫСОТОМЕР РВ-5

6.7.1. Общие сведения
6.7.3. Применение радиовысотомера в полете

6.8. АППАРАТУРА ОСЬ-1

6.8.1. Общие сведения
6.8.2. Включение и проверка аппаратуры перед полетом
6.8.3. Эксплуатация аппаратуры в полете в режиме СП-50

6.9. САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-9

6.9.1. Общие сведения
6.9.2. Возможности абонентов по использованию СПУ-9
6.9.3. Эксплуатация аппаратуры СПУ-9

6.10. ПОЛЬЗОВАНИЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕМ
6.11. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
6.12. АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ, СИСТЕМЫ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЙ

6.12.1. Назначение и описание
6.12.2. Эксплуатация
6.12.3. Эксплуатационные ограничения
6.12.4. Отказы систем питания приборов полным и статическим давлениями и действия пилота при этих отказах

6.13. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА

6.13.1. Наружное оборудование
6.13.2. Внутреннее светооборудование
6.13.3. Эксплуатация светотехнического оборудования в ночных полетах

6.14. СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ КРИТИЧЕСКИХ УГЛОВ АТАКИ ССКУА-1

теперь доволен?

Александр Д · 14.03.2011, 00:11

Что "ну пожалуйста" ???? Чем доволен???

Я вам ссылочку на РЛЭ ЯК18Т указал, чтоб ознакомились. А вы в Названии вместо "ЯК18Т" указали ....с двигателем мазда.
Кликните на пункт 1.2.1 Основные данные двигателя , и что вы там прочитаете??? М-14П или мазда? И так по всем строчкам.
Тема летательных аппаратов не так проста как вам кажется. Хотя для Вас я думаю она неинтересна. Вы в этой теме ничего непонимаете. Вам лиш нужно получить денег.
Думаю нестоит дальше с Вами общаться.

~~qxev~~ · 14.03.2011, 00:22

Цитата:

Сообщение от Александр Д


	Что "ну пожалуйста" ???? Чем доволен??? Я вам ссылочку на РЛЭ ЯК18Т указал, чтоб ознакомились. А вы в Названии вместо "ЯК18Т" указали ....с двигателем мазда.

ух ты... А как вы - догадались?

Цитата:


	Кликните на пункт 1.2.1 Основные данные двигателя , и что вы там прочитаете??? М-14П или мазда? И так по всем строчкам.

.. просто Эркюль Пуаро какой-то

Цитата:


	Тема летательных аппаратов не так проста как вам кажется. для Вас я думаю

думаете? поздарвляю...
какой гигантский Шаг Эволюции...
Небось и противостоящим пальцем - уже обзавелись?

Цитата:


	она неинтересна. Вы в этой теме ничего непонимаете. Вам лиш нужно получить денег. Думаю нестоит дальше с Вами общаться.

опаньки... а я только-только начал входить во вкус...

Вона как... пойду делать сепуку...

~~qxev~~ · 14.03.2011, 02:29

СВП-крыло (новый класс воздушных судов.. только начинающий свою эволюцию)

Летательный аппарат на основе СВП (судна на воздушной подушке)
кристиховер

Получается из "исходного СВП" добавкой крыльев ...
В результате имеем ЭкраноПлан на "принудительной" воздушной подушке..

Преимущества - НЕ контачит с водой (всегда висит в воздухе... и на разбеге.. и при посадке.. и в режиме полета)
На рабочей скорости 80-100км\ч держится в воздухе за счет КРЫЛЬЕВ
На меньших скоростях (вплоть до нулевой) держится в воздухе за счет принудительной ВП.
Практический РЕЗУЛЬТАТ - колоссальное увеличение безопасности полета, улучшение ряда ключевых параметров

Существуют на сегодняшний день только ДВА вида аппаратов типа СВП-крыло (ХоверВинг и Хемона)

Далеко не полностью реализующие потенциал СВП-кыла (в силу топорности разработки и изготовления)

Этой техникой пока еще не занялись крупные авиастроительные фирмы..

Поэтому пока что еще есть возможность, опередить потенциальных конкурентов по данному классу техники..

вот здесь - вполне доходчиво рассуждается о достоинствах "гибрида" крыло экраноПлана+подушка

http://community.livejournal.com/ru_wunderluft/207506.html

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=P9deqIY2VWI[/ame]

~~qxev~~ · 14.03.2011, 23:00

Цитата:


	Исторический факт Бериевские малые амфибии всем в принципе понравились за свою дубовость. Однако всплыла проблема набегание на препятствие, плавающее в воде. Например плывет бревно под самой кромкой воды. Если, например Цессна на поплавком налетает, то просто отлетает поплавок и самолет цел. А если бешка крылом налетает, то рушится гермоконтур и кирдык.

на "все кучки" садиться - бесполезное занятие...
Машинка должна быть хороша - в своей стихии...
Не получится сделать аппарат, котороый и волну бы держал в несколько баллов.. и летал хоршо... и при этом имел приемлемую эффективность\стоимость..
Вот... смотрим - сколько ВОДЫ за собой тащит самонаилучший корейский сеа.. при разбеге... он пол океана за собой волокет... пока разогнался до взлетной - треть бака нету...

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=0uWGoZycEbw&feature=related"]http://www.youtube.com/watch?v=0uWGoZycEbw...feature=related[/ame] сеа план корейский
или смотрим - как поднимается в воздух Ховер.. раз - и там.. секунды..
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs"]YouTube - Universal Hovercraft - UH-18SPW Hoverwing™ Flying Ground Effect Hovercraft[/ame]
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=jxOnYxI28xY"]YouTube - UH 18spw hovercraft Flying Hoverwing[/ame]

Сам на берег вылезает.. никаких краньев - не надо... причалов.. ангаров..
Так - на какую схему, следует делать ставки?
Эта машинка пока еще не прогремела - по той простой причине, что исходный ХоверВинг сделан в формате "дорогая игрушка для любителей"
Как только машины аналогичной схемы - начнут выпускать в формате "летающая Газель" ..
Это будет переворот в транспортной сфере - сравнимый с появлением автомобиля..
И колоссальнейший гешефт - для производителей...

2 КАЕНА · 14.03.2011, 23:09

надо то что я все осилил прочитал, Эклипс 500 видел на выставке, когда в Ульяновске хотели по лицензии собирать.
так и не понял надо то что?

Бендер · 14.03.2011, 23:13

Цитата:

Сообщение от 2 КАЕНА


	так и не понял надо то что?

ПОПИСтЕТЬ!!!

2 КАЕНА · 14.03.2011, 23:29

Цитата:

Сообщение от Бендер


	ПОПИСтЕТЬ!!!

тогда лучше про сиськи и баб!!!!!!

Бендер · 14.03.2011, 23:34

Цитата:

Сообщение от 2 КАЕНА


	тогда лучше про сиськи и баб!!!!!!

Первым делом самолеты, ну а девушки? А девушки потом, но уже можно...

~~qxev~~ · 14.03.2011, 23:52

Цитата:

Сообщение от 2 КАЕНА


	надо то что я все осилил прочитал, Эклипс 500 видел на выставке, когда в Ульяновске хотели по лицензии собирать. так и не понял надо то что?

Есть реальная вакансия - на место "Абрамиовича от СВП-К"..
В этом - смысл

Затраты= 50К..
на выходе - "летающая Газель" и открытая дорога ее массового сбыта
Вот и все..

Время на раскачку - ограниченно (есть помимо - "кандидаты в Абармович авиа" и и число ИХ - будет только расти, с течением времени пиар-комапнии)

2 КАЕНА · 15.03.2011, 00:11

не знал что Абрамовичей в Астрахани выращивают

~~qxev~~ · 15.03.2011, 00:36

Цитата:

Сообщение от 2 КАЕНА


	не знал что Абрамовичей в Астрахани выращивают

не, Абрамовичи - сами вырастают..
Ну, если достаточно оказывается Соображалки - чтобы вовремя подхватить стоящий бизнес... неважно где замаячивший... В Москве.. Чукотке.. или даже Астрахани... было б дело - перспективным

А с конструктором - можете встретиться как раз в Москве..

2 КАЕНА · 15.03.2011, 02:17

Цитата:

Сообщение от qxev


	А с конструктором - можете встретиться как раз в Москве..

зачем?
обсудить БЕСПЕРСПЕКТИВНЯК
давай пр баб, а то уже задрал своими летающими кораблями и ГАЗЕЛЯМИ

~~qxev~~ · 15.03.2011, 10:43

Цитата:

Сообщение от 2 КАЕНА


	зачем? обсудить БЕСПЕРСПЕКТИВНЯК давай пр баб, а то уже задрал своими летающими кораблями и ГАЗЕЛЯМИ

ну, вот поэтому большинству слушателей - и не грозит вырасти в "абрамовичей"...

Хотя в любом случае будет забавно увидеть ваши выпученные глаза, и отвисшие челюсти... когда один из точно таких же "читателей темы СВП-К" реально озолотится - на этой теме... хе-хе..

~~Serge888~~ · 15.03.2011, 10:44

Цитата:

Сообщение от qxev


	ну, вот поэтому большинству слушателей - и не грозит вырасти в "абрамовичей"...

Боже упаси такой учести

~~qxev~~ · 15.03.2011, 11:27

Цитата:

Сообщение от Serge888


	Боже упаси такой учести

упасет-упасет..
но не всех..
кто-нибудь, да - ОБРЫБИТСЯ...
часики-то тикают...
С темой СВП-К каждый день знакомится офигенное количество народу..http://www.tourism.ru/wbboard/thread...f37ea5c1f088e6

43 000 просмотров только на 1 форуме... а их - за 200.. и число возрастает..
Хто-нибудь да ухватится, как думаете? ась?

savagespb · 15.03.2011, 11:27

Цитата:

Сообщение от qxev


	реально озолотится - на этой теме.

На этой теме только седины добавится, да нервишки зашалят.

~~qxev~~ · 15.03.2011, 11:33

Цитата:

Сообщение от savagespb


	На этой теме только седины добавится, да нервишки зашалят.

да ну?
это - с чего же? бабки считать - не сильно перетрудишься...

На входе - стеклоткань и эпоксидка...
на выходе - золото чистоганом...
Сбывать в Африку-Азию "летающие Газельки" - можно хоть до скончания веку.. беспрепятственно...

И никаких геморроев по сертификации... мы делаем "катер с возможностью поДлета".. продаем не в РФ (не попадаем НИ под что, следовательно)..
Все "оборудование" - вакуумный насос.. + сушильная камера...

Откуда - "седина"...
С какого фига?

~~Serge888~~ · 15.03.2011, 11:35

Цитата:

Сообщение от qxev


	да ну? это - с чего же? бабки считать - не сильно перетрудишься... На входе - стеклоткань и эпоксидка... на выходе - золото чистоганом... Сбывать в Африку-Азию "летающие Газельки" - можно хоть до скончания веку.. беспрепятственно... И никаких геморроев по сертификации... мы делаем "катер с возможностью поДлета".. продаем не в РФ (не попадаем НИ под что, следовательно).. Откуда - "седина"... С какого фига?

"Подводные камни" всегда были, есть и будут ... к сожалению

~~qxev~~ · 15.03.2011, 11:43

Цитата:

Сообщение от Serge888


	"Подводные камни" всегда были, есть и будут ... к сожалению

но только не для "сверХприбыльных" производств.. извините..

Все эти "камни" - становятся вполне "мягкими", при определенной подмазке... Так шо - если нет проблем с "подмазочным материалом"... не будет и камней, я полагаю...

2 КАЕНА · 15.03.2011, 12:05

вот включат твое устройство в список "средств доставки" и введут на них эмбарго в Африку и будешь сам ни них летать.

~~qxev~~ · 15.03.2011, 17:33

Цитата:

Сообщение от 2 КАЕНА


	вот включат твое устройство в список "средств доставки" и введут на них эмбарго в Африку и будешь сам ни них летать.

сомалийским хлопцам продам...
пущщай расширяют сферу деятельности.. географическую..

Александр Д · 15.03.2011, 21:09

Один из сайтов любителей авиации. http://www.reaa.ru/

МинХерц · 15.03.2011, 21:45

Цитата:

Сообщение от qxev


	сомалийским хлопцам продам... пущщай расширяют сферу деятельности.. географическую..

пойми уже основное: ты плохой барыга, т.е. ты никому ничего не подашь! Мне это понятно! Это понятно всем, кроме тебя! Уймись уже наконец!

Добавлено через 1 минут(ы) 0 секунд(ы)

Цитата:

Сообщение от Александр Д


	Один из сайтов любителей авиации. http://www.reaa.ru/

он там в черном списке ламмеров!))

Gurman · 15.03.2011, 22:26

Цитата:

Сообщение от qxev


	43 000 просмотров только на 1 форуме... а их - за 200.. и число возрастает.. Хто-нибудь да ухватится, как думаете? ась?

Спамер

2 КАЕНА · 15.03.2011, 22:29

давайте уже про сиськи, с самолетами понятно

dobrik · 15.03.2011, 22:53

Цитата:

Сообщение от 2 КАЕНА


	давайте уже про сиськи

поддерживаю)))

2 КАЕНА · 15.03.2011, 23:09

я честно прочитал все что ТС выложил, включая вложения, немного соображаю в теме, но уже 8 страниц и если мы его не остановим, то мы сами на этом чудо-крыле с эффектом экрана стартанем в космос, где видимо ТС и пребывает, сбейте его иначе сам он на землю не вернется, давайте уже про сиськи и баб, а то девушкам скучно
хотя я полетать не против только коньки сниму

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02942.jpg
Просмотров: 43
Размер: 60.1 Кб
ID: 21238

и шлем одену

~~qxev~~ · 15.03.2011, 23:21

Цитата:

Сообщение от МинХерц


	пойми уже основное: ты плохой барыга, т.е. ты никому ничего не подашь! Мне это понятно! Это понятно всем, кроме тебя! Уймись уже наконец!

щас тебе буит понятно ишо кое-што...

Посмотрим «мировые течения» по близкой технике

СВЕРХЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ "ЧИРОК"

Цитата:


	Глобальная цель проекта состоит во внедрении в широкую эксплуатацию авиационного транспортного средства нового типа, сочетающего в себе самолётную экономичность перевозок со способностью вертолётов эксплуатироваться вне оборудованных аэродромов. Ключевое звено проекта - это создание самолёта-амфибии с особыми взлётно-посадочными свойствами. При успешном продвижении проекта прогнозируется реализация около 3000 машин первого поколения по цене приблизительно 150 000 долл. США в ближайшие 10 лет после завершения процесса сертификации самолёта (современная ёмкость рынка поршневых самолётов всех типов ~ 1000 -1500 машин в год). ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальный взлетный вес 700кг Номинальный взлетный вес 640кг Максимальная коммерческая нагрузка 210кг Крейсерская скорость 200км/час Максимальная скорость горизонтального полета 250 км/час Посадочная скорость 70км/час Длина разбега 70м Двигатели Rotax 582UL 2x64,4лс

http://www.kulon-2.ru/index.php?opti...d=11&Itemid=54
запомним цифры
взлетная 700кг, мощность СУ= 130лс, цена 150К
При этом:
1) ни о каком упрощении пилотирования (сравнительно Классики ЛА) – и речи не идет..
2) еще неизвестно, как себя покажут «убираемые подушки ШВП»
ставаттиSM-150 Light Спорт

Цитата:


	Предполагая максимальную скорость в 120 узлов, максимальный взлетный вес в 1320 кг, а полезная нагрузка составляет 750 кг, один двигатель 100 л.с. поршневых двигателей с "винтом фиксированного шага . Задуман - как "23 век J-3 Cub" Миссией Stavatti LSA является активизация категории Спорт самолетов "Войны Feel Звезда . Состоящий из передовых сплавов, LSA будет чрезвычайно легкий самолет с большой площадью, по цене $ 50000 или меньше,

STAVATTI GENERAL AVIATION
из современных сплавов… за 50К… как бы не за 150..

Цитата:


	Stavatti считает, что по крайней мере 8500 сертифицированных пилотов ежегодно фактически совершают покупку новых самолетов по ценам не более в $ 50.000 или меньше Реальностью нынешней ситуации является то, что менее 3.000 пилотов - покупают новые самолеты , большинство из которых производятся Cessna, Cirrus и Diamond по цене около $ 200000, что соответствует лишь 16% от общего числа летающих Короче говоря, хотя 16% могут позволить себе новый самолет по цене более $ 200,000, лишь 0,2% пилотов на самом деле совершают покупки новых самолетов, предлагаемых в этой ценовой категории. Stavatti воспринимает стоимость приобретения - как основной фактор, который ограничивает покупку новых самолетов, стоящий на втором месте после расходов, связанных с эксплуатацией воздушных судов и обслуживания. Следовательно, видение Stavatti для общего lightplanes авиации является внедрение частного самолета по цене $ 50.000 или менее, которые предлагают значительно улучшить надежность и эффективность работы

А вот в этом, ставаттии конкретно дает маху…
Критичным моментом «покупаемости» ЛА, явялется отнюдь не СТОИМОСТЬ…
А – простота (доступность) пользования данным конкретным ЛА…. И –безопасность (то же самое, по сути дела.. безопасным может быть только простой и доступный в управлении – аппарат)

Александр Д · 15.03.2011, 23:48

Летать надо на самолетах и вертолетах а это СВП - обычная лодка на воздушной подушке. Как только я слышу что она полетит, да еще безопасно...

сразу становится ясно. Это кидняк. По определению это не рыба и не мясо, поэтому никому ненужно. А в плане безопасности- трудно представить что-то опаснее. Да еще денег на один аппарат ( как заявлялось ранее). оказывается мало, надо серийно "обувать".

Ваша фамилия Мавроди ?

Ветка про самолеты, а самолеты на других форумах: http://www.reaa.ru/ и http://www.saon.ru/:)

2 КАЕНА · 15.03.2011, 23:52

подогрею тему и тут
http://supertits.info/

~~qxev~~ · 16.03.2011, 00:01

Цитата:

Сообщение от Александр Д


	Летать надо на самолетах и вертолетах а это СВП - обычная лодка на воздушной подушке. Как только я слышу что она полетит, да еще безопасно... сразу становится ясно. Это кидняк. По определению это не рыба и не мясо, поэтому никому ненужно. А в плане безопасности- трудно представить что-то опаснее. Да еще денег на один аппарат ( как заявлялось ранее). оказывается мало, надо серийно "обувать". Ваша фамилия Мавроди ? Ветка про самолеты, а самолеты на других форумах: http://www.reaa.ru/ и http://www.saon.ru/:)

Нет, какой умный примат.. прямо на глазах - развивается..

парыч · 16.03.2011, 00:08

Цитата:

Сообщение от 2 КАЕНА


	подогрею тему и тут http://supertits.info/

Дааааа. Тут у некоторых особей такие бидоны, что если с верху и один удар по голове - сотресение не минавать

2 КАЕНА · 16.03.2011, 00:11

Цитата:

Сообщение от qxev


	Нет, какой умный примат.. прямо на глазах - развивается..

это можно расценивать как оскорбление, чуть корректнее, ТС, Вас же не кто не оскорблял

05.03.2011, 00:39	#4
Картавцев Сергей Porsche-монстр Регистрация: 13.11.2008 Сообщений: 1,768 Адрес: Санкт-Петербург Сказал(а) спасибо: 228 Поблагодарили 214 раз(а) в 140 сообщениях	Давайте я на форуме по Каенам начну свои дома рекламировать-не в тему,зато бизнес,чего-то я не понимаю.Барыжат уже везде.Раньше-хоть несколько сообщений писали,а потом коробейничали-тут с первого сообщения в бой.Похоже на СПАМ-рассылки(на конторскую почту приходят ужос сколько,фильтры не помогают) __________________ Птицы сдохнут...

05.03.2011, 15:42	#11
~~qxev~~ Заблокирован Регистрация: 04.03.2011 Сообщений: 50 Адрес: Астрахань Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	вот он – китайский экраноЛет по мотивам ДЛК Бартини И хотя ДЛК намного лучше - в России он никому не нужен... даже и слышать не жалают-с.. Последний раз редактировалось qxev; 05.03.2011 в 15:46.

05.03.2011, 22:48	#22
Дмитрий Гуру Регистрация: 01.05.2007 Сообщений: 566 Адрес: Lugano Сказал(а) спасибо: 42 Поблагодарили 24 раз(а) в 19 сообщениях	Летающий катер СВП –крыло - Русскоязычный форум движения Дух Времени и FORUM.RZN.info • Просмотр темы - СВП-крыло и спортивный авиатуризм (история, техника) - Рязанский городской форум - FORUM.rzn.info Нашел Вам единомышленников (в Яндексе и Гугле еще много разных вариантов, включая коммерческие), сразу обмолвюсь: я за развитие российского авто-авиа-прома __________________ чем дольше Вы ждете, тем больше вероятность, что Вы ждете не там

13.03.2011, 00:31	#67
СЕДеЮЩИЙ ИМПОТЕНТ секс-инструктор Регистрация: 23.01.2008 Сообщений: 3,291 Адрес: Питер Сказал(а) спасибо: 85 Поблагодарили 321 раз(а) в 156 сообщениях	автор, оскробляя других участников форума, вы совершаете ошибку - здесь достаточно людей, у которых месячный бюджет семьи превышает сумму которую просите вы... подумайте над этим всем, кто касается управления, известно, что есть человеческий фактор на предприятии - то человеческое, что демонстрируете вы, не будет интересно вне зависимости от коммерческих, а тем более венчруных предложений... другие уже у нас приоритеты, вы просто мне поверьте люди, обладающие и создающие капитал - эффективны в сегодняшнем мире, вопрос моральности денег я не поднимаю, я говорю только об эффективности, надеюсь вы понимаете и эту разницу и разницу между нами и если говорить без политкорректности - здесь вы в роли просителя, мы, пребывая в вашей роли, но в других местах, ведём себя более чем корректно... соизвольте пожалуйста и вы удачи __________________ в моём дворе, всегда весна... на мне, кота матроскина тельняшка

14.03.2011, 02:29	#83
~~qxev~~ Заблокирован Регистрация: 04.03.2011 Сообщений: 50 Адрес: Астрахань Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	СВП-крыло (новый класс воздушных судов.. только начинающий свою эволюцию) Летательный аппарат на основе СВП (судна на воздушной подушке) кристиховер Получается из "исходного СВП" добавкой крыльев ... В результате имеем ЭкраноПлан на "принудительной" воздушной подушке.. Преимущества - НЕ контачит с водой (всегда висит в воздухе... и на разбеге.. и при посадке.. и в режиме полета) На рабочей скорости 80-100км\ч держится в воздухе за счет КРЫЛЬЕВ На меньших скоростях (вплоть до нулевой) держится в воздухе за счет принудительной ВП. Практический РЕЗУЛЬТАТ - колоссальное увеличение безопасности полета, улучшение ряда ключевых параметров Существуют на сегодняшний день только ДВА вида аппаратов типа СВП-крыло (ХоверВинг и Хемона) Далеко не полностью реализующие потенциал СВП-кыла (в силу топорности разработки и изготовления) Этой техникой пока еще не занялись крупные авиастроительные фирмы.. Поэтому пока что еще есть возможность, опередить потенциальных конкурентов по данному классу техники.. вот здесь - вполне доходчиво рассуждается о достоинствах "гибрида" крыло экраноПлана+подушка http://community.livejournal.com/ru_wunderluft/207506.html [ame]http://www.youtube.com/watch?v=P9deqIY2VWI[/ame] Последний раз редактировалось qxev; 14.03.2011 в 03:36.

05.03.2011, 00:03	#2
Serg124 Porsche-монстр Регистрация: 22.08.2007 Сообщений: 12,283 Адрес: Петербург Сказал(а) спасибо: 2,385 Поблагодарили 2,630 раз(а) в 1,670 сообщениях	продаете чтоли?

05.03.2011, 00:42	#5
Gurman Porsche-монстр Регистрация: 21.09.2010 Сообщений: 2,325 Адрес: Ульяновск Сказал(а) спасибо: 92 Поблагодарили 676 раз(а) в 443 сообщениях	Модерам надо быть жестче!

05.03.2011, 00:42	#6
G_A Новичок Регистрация: 27.09.2007 Сообщений: 19,721 Адрес: Санкт-Петербург Сказал(а) спасибо: 1,284 Поблагодарили 3,852 раз(а) в 2,934 сообщениях Гараж (1)	Соглашусь. Автору как минимум надо согласовать коммерческую деятельность с администрацией. а уж потом взяться за форму подачи информации))

05.03.2011, 03:21	#9
Александр Д Иногда заходит Регистрация: 10.02.2011 Сообщений: 86 Адрес: Тольятти Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 12 раз(а) в 9 сообщениях	Тема бредовая. Техника подобная очень опасная. Поэтому и нераспространена. На воде разбиваются. А над землей, да еще без лицензии пилота - 100% будет катастрофа. Тормозов нет. Тему лучше закрыть пока никто не повелся.

05.03.2011, 17:45	#14
AlexCosmo800 Porsche-монстр Регистрация: 30.04.2008 Сообщений: 861 Адрес: Новосибирск Сказал(а) спасибо: 2 Поблагодарили 127 раз(а) в 98 сообщениях	Дружищще! Ну ты гигант! Не даром говорят: "Ему в глаза ссы - все божья роса..." Расслабляйся ужо...

05.03.2011, 17:59	#16
AlexCosmo800 Porsche-монстр Регистрация: 30.04.2008 Сообщений: 861 Адрес: Новосибирск Сказал(а) спасибо: 2 Поблагодарили 127 раз(а) в 98 сообщениях	Ну ты упертый, красавчик! Сколько имеешь доходу, скажи? Может смогу дать больше! Только за более продуктивные усилия...

05.03.2011, 18:22	#18
AlexCosmo800 Porsche-монстр Регистрация: 30.04.2008 Сообщений: 861 Адрес: Новосибирск Сказал(а) спасибо: 2 Поблагодарили 127 раз(а) в 98 сообщениях	Бесплатно можешь упираться сколько твоей душе угодно. Ничего тут невероятного нет. И уж тем более предосудительного. Я про другое: твои бы усилия "да в мирных целях" - глядишь будет что на хлеб намазать. Если конечно не лукавишь... Извини, я закончил....

05.03.2011, 22:43	#21
Александр Д Иногда заходит Регистрация: 10.02.2011 Сообщений: 86 Адрес: Тольятти Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 12 раз(а) в 9 сообщениях	Уважаемый "новичек". В.И. Ленин говорил: Теория без практики - мертва. Чтоб немного вас понять, ответьте: Какая у вас есть практика? Сколько летающих аппаратов вы собрали? И на каких типах воздушных судов вы летали КВС (командиром воздушного судна)?

08.03.2011, 11:18	#27
КЕЛЬТ Porsche-монстр Регистрация: 06.02.2011 Сообщений: 1,433 Адрес: Киев Сказал(а) спасибо: 445 Поблагодарили 513 раз(а) в 267 сообщениях	Не тема - энциклопедия бл.дь!!!

08.03.2011, 22:00	#32
2 КАЕНА Porsche-монстр Регистрация: 20.12.2008 Сообщений: 3,072 Адрес: Москва Сказал(а) спасибо: 1 Поблагодарили 18 раз(а) в 13 сообщениях	МЕГАЭНТУЗИАСТ как ни странно прочитал все

08.03.2011, 22:30	#33
Александр Д Иногда заходит Регистрация: 10.02.2011 Сообщений: 86 Адрес: Тольятти Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 12 раз(а) в 9 сообщениях	С мега интузиазмом ищет ЛОХА, чтоб обуть на 50 колобаксов.

12.03.2011, 01:58	#38
Бендер Porsche-монстр Регистрация: 05.10.2010 Сообщений: 2,437 Адрес: Смоленск Сказал(а) спасибо: 575 Поблагодарили 724 раз(а) в 503 сообщениях	Если при такой энергетике изучить проблему задиров двигателей ПОРШЕ КАЙЕН, заработать можно быстрее и больше!

12.03.2011, 02:13	#41
G_A Новичок Регистрация: 27.09.2007 Сообщений: 19,721 Адрес: Санкт-Петербург Сказал(а) спасибо: 1,284 Поблагодарили 3,852 раз(а) в 2,934 сообщениях Гараж (1)	задиры тоже интересная тема. по своему, но интересная. кому что)

12.03.2011, 02:25	#44
G_A Новичок Регистрация: 27.09.2007 Сообщений: 19,721 Адрес: Санкт-Петербург Сказал(а) спасибо: 1,284 Поблагодарили 3,852 раз(а) в 2,934 сообщениях Гараж (1)	на таком летал. прикольная штука)) у нас у мчсников есть.

12.03.2011, 02:25	#45
xtro Porsche-монстр Регистрация: 23.02.2011 Сообщений: 741 Адрес: Moscow Сказал(а) спасибо: 38 Поблагодарили 68 раз(а) в 44 сообщениях Гараж (3)	Как Вы себе представляете культуру полетов при нынешнем бескультурии езды? Это первое! И второе... Летчик-профессионал это человек, который учится и летает годами, который регулярно (это ключевое слово) проходит медкомиссии и т.п. Представьте себе "летчика" с купленными правами и справкой! И о каком массовом явлении тут можно говорить?

12.03.2011, 02:57	#54
G_A Новичок Регистрация: 27.09.2007 Сообщений: 19,721 Адрес: Санкт-Петербург Сказал(а) спасибо: 1,284 Поблагодарили 3,852 раз(а) в 2,934 сообщениях Гараж (1)	у меня на даче озеро, единственное в округе. км в 50 аэродром. когда с него парашутистов выкидывают - не так страшно, а когда на чем-то типа той же цесны на крыло самолет ставят и над озером чутьне по головам купающихся, сцуко, я за зенитки в частные руки. Да и стрижи с сотоварищами, как прилетят перед каким-то показом потренироваться - за..бывают. до полуночи кобры над озером строят. хочу сам охранять воздушное пространство над отдельно взятым участком суши. зенитку мне, зенитку! Добавлено через 1 минут(ы) 24 секунд(ы) к тому, что х с ним пьяным в небе. но делать с пьяными типа меня с дробовиками, да хоть с пневматикой внизу!!

12.03.2011, 08:59	#62
Александр Д Иногда заходит Регистрация: 10.02.2011 Сообщений: 86 Адрес: Тольятти Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 12 раз(а) в 9 сообщениях	Любителям авиации http://pilottv.aviationtoday.ru/video/v22.html Смотрим и наслаждаемся

12.03.2011, 10:48	#63
~~qxev~~ Заблокирован Регистрация: 04.03.2011 Сообщений: 50 Адрес: Астрахань Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Вообще - довольно странный "бизнес-подход"... Диалог: - Господа бизнесмены - имеется выход на авиаПродукцию массового сбыта, по демпинговой себестойке.. - Не пойдет, нашим людям низзя давать в руки "самолет для всех"... - Ну так продавайте эти машины - за рубеж... какая разница - с кого получать доллары? В особо крупных размерах... или вам это в принципе - омерзительно?

12.03.2011, 23:01	#65
КЕЛЬТ Porsche-монстр Регистрация: 06.02.2011 Сообщений: 1,433 Адрес: Киев Сказал(а) спасибо: 445 Поблагодарили 513 раз(а) в 267 сообщениях	Жги, друже, жги!!!

13.03.2011, 02:07	#69
mike Porsche-монстр Регистрация: 15.06.2008 Сообщений: 1,092 Адрес: Санкт-Петербург Сказал(а) спасибо: 27 Поблагодарили 43 раз(а) в 36 сообщениях Гараж (3)	Автор давай еще ссылок. Кто работает то если ты такие поэмы строчишь? Гастеры? А как же отечественная разработка? Есть вообще понятие типовой аудитории продукта? В чем главная фишка для потребителя?

13.03.2011, 13:42	#72
bor-ro Летчик Регистрация: 04.12.2010 Сообщений: 1,133 Адрес: астрахань-чарджоу Сказал(а) спасибо: 177 Поблагодарили 256 раз(а) в 212 сообщениях	От нас чего ты хочешь?

13.03.2011, 17:09	#74
NMAKS Porsche-монстр Регистрация: 23.09.2009 Сообщений: 3,412 Адрес: СИБИРЬ Сказал(а) спасибо: 218 Поблагодарили 453 раз(а) в 355 сообщениях	Темку так всю и не осилил, уважаемый конструктор-изобретатель, форум явно не тот. Вам нужно искать родственные души на сайтах изобретателей. Тут врядли что выйдет. Мы потребители хорошего продукта цивилизации, точнее Кайенов. Мы не изобретатели !!! С уважением.

13.03.2011, 23:18	#77
Александр Д Иногда заходит Регистрация: 10.02.2011 Сообщений: 86 Адрес: Тольятти Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 12 раз(а) в 9 сообщениях	На какой высоте летать собираетесь? Скорость отрыва? Посадочная скорость? Скороподъемность? Площадь крыла? Профиль крыла? Скорость сваливания? Ограничения? ( ветер, волна, масса, требования к впп и много еще чего, открой РЛЭ любого самолета и почитай о чем там пишут).

13.03.2011, 23:38	#79
Александр Д Иногда заходит Регистрация: 10.02.2011 Сообщений: 86 Адрес: Тольятти Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 12 раз(а) в 9 сообщениях	http://www.avion.ru/info/docs/doc_rl...18t/index.html

14.03.2011, 00:11	#81
Александр Д Иногда заходит Регистрация: 10.02.2011 Сообщений: 86 Адрес: Тольятти Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 12 раз(а) в 9 сообщениях	Что "ну пожалуйста" ???? Чем доволен??? Я вам ссылочку на РЛЭ ЯК18Т указал, чтоб ознакомились. А вы в Названии вместо "ЯК18Т" указали ....с двигателем мазда. Кликните на пункт 1.2.1 Основные данные двигателя , и что вы там прочитаете??? М-14П или мазда? И так по всем строчкам. Тема летательных аппаратов не так проста как вам кажется. Хотя для Вас я думаю она неинтересна. Вы в этой теме ничего непонимаете. Вам лиш нужно получить денег. Думаю нестоит дальше с Вами общаться.

14.03.2011, 23:09	#85
2 КАЕНА Porsche-монстр Регистрация: 20.12.2008 Сообщений: 3,072 Адрес: Москва Сказал(а) спасибо: 1 Поблагодарили 18 раз(а) в 13 сообщениях	надо то что я все осилил прочитал, Эклипс 500 видел на выставке, когда в Ульяновске хотели по лицензии собирать. так и не понял надо то что?

15.03.2011, 00:11	#90
2 КАЕНА Porsche-монстр Регистрация: 20.12.2008 Сообщений: 3,072 Адрес: Москва Сказал(а) спасибо: 1 Поблагодарили 18 раз(а) в 13 сообщениях	не знал что Абрамовичей в Астрахани выращивают

15.03.2011, 12:05	#100
2 КАЕНА Porsche-монстр Регистрация: 20.12.2008 Сообщений: 3,072 Адрес: Москва Сказал(а) спасибо: 1 Поблагодарили 18 раз(а) в 13 сообщениях	вот включат твое устройство в список "средств доставки" и введут на них эмбарго в Африку и будешь сам ни них летать.

15.03.2011, 21:09	#102
Александр Д Иногда заходит Регистрация: 10.02.2011 Сообщений: 86 Адрес: Тольятти Сказал(а) спасибо: 15 Поблагодарили 12 раз(а) в 9 сообщениях	Один из сайтов любителей авиации. http://www.reaa.ru/

15.03.2011, 22:29	#105
2 КАЕНА Porsche-монстр Регистрация: 20.12.2008 Сообщений: 3,072 Адрес: Москва Сказал(а) спасибо: 1 Поблагодарили 18 раз(а) в 13 сообщениях	давайте уже про сиськи, с самолетами понятно