Демидов Пётр

у меня друг есть,у него с4 старая тоже 2.7 битурбо,он ей турбины поменял,поставил от рс 4,ну и так по мелочи всякое,около 400 ошадей,а крутящего вообще дофига получилось,вот он мерин 500 в221 делал на ней,может и на уроде такая фишка была?

SeRiLLo

а вот и йя...
Во первых ауди легче Кая в полтора раза... Далее 2.7BiTurbo одним лишь чипом делается 310л/с и 520 момента. Ставились эти моторы на RS4, А6, Allroad.... стандартный 230 сильный 2.7ТТ путём замены турбин на улитки от RS4, замены форсунок и насоса от неё же и перешивкой ЭБУ делается 420 лыс, которые порвут тяжёлого Кая турбо

Дмитрий

Прикольно, столько переделок и все ради того, чтоб проехать сотню за 5 сек, как конвеерный турбо.

xXxStitchxXx

Дим, как всегда в точку. И непонятно ведь зачем все это нужно? Кому что доказывать?
Скоро выйдет Панамера, ее будут покупать не хуже Кайена, с ней все будут равняться?
Главное же - не время набора первой сотни.

__________________
Лучше быть, чем казаться.

SeRiLLo

Да разве ж это переделки... Граждане, вы далеки от тюнинга ) Это как раз самый лёгкий способ увеличения мощности - всего то установка штатных частей от RS4 мотора+чип.... Я показал, что уже этот мотор с минимальными переделками порвёт стоковый кай турбо - ещё раз повторюсь - кай это тяжёлая машина.

xXxStitchxXx

Да мы и не спорим, он весит-то более 2.4 тонны. Вопрос в другом: зачем сравнивать машины разных классов?

__________________
Лучше быть, чем казаться.

SeRiLLo

Стоп. Я чёта не понял... Я в какой теме нахожусь? .... Хм.. Вроде написано ТЮНИНГ. И тут задают вопросы типа "зачем нужно увеличение мощности стокового мотора"? Это же ядро самомго понятия ТЮНИНГ - всё остальное(обвесы, мультимедиа, салон) это лишь обвязка ядра. Способность машины разгоняться, адекватно тормозить и при этом ещё и рулиться - это главное, всё остальное лишь довесок для создания гармоничного образа подготовленного болида...


С ней по настоящему(адекватно) будут равняться не многие, так же как и не равняются на Bugatti Veyron к примеру, разные весовые категории, которые определяются не только мощностью и динамикой, но также и приведённой долей затрат денежных средств для достижения единицы силы автомобиля.
У нас в клубе люди строят болиды мощностью 600-700 лыс, стоимость которых после всех доработок приближается к 100 туе при стоимости донора до 30... если строить подобную мощность на базе кая(тяжёлого и т.д.) то затраты будут несравненно выше. К примеру одни из самых быстрых автомобилей на московском драге это Ауди S2 2.2T, выезжающая из 12 секунд и ауди S6 4.2BiTurbo... Причём доноры этих болидов стоили в пределах 10туе

SeRiLLo

Кстати тока заметил - S4WILD тоже из наших.... всё по делу написал

xXxStitchxXx

Все верно, тольно разговор про тюнинг Кайенов, но дело не в этом.



Такая логика мне непонятна. За такие деньги можно взять 996 турбо или даже 997 турбо и ничего с ними не делать, т.к. они и так едут отлично. Другое дело, если тюнинг ради тюнинга, когда человек просто фанат всяких переделок. Но все равно на это накладывается уменьшение ресурса, необходимость использования тюнинговых запчастей, укороченный межсервисный интервал и еще много всего. Если человеку все это нужно для того, чтобы выезжать из 12 секунд на квотере - это одно, а если каждый день ездить - уж увольте, никогда.

__________________
Лучше быть, чем казаться.

SeRiLLo

Тема данная как называется.....?


Отлично, но тут как раз дело в повседневности. Такая сумма получилось в итоге по полной переделке Ауди А4 8E кузов 2002 года по моему, в Ауди RS4 в последнем кузове от 2007года. Т.е. менялись полностью все навесные элемены кузова-крылья, двери бампера... Замена мотора, трансмиссии + кое что ещё. В итоге Получилась с виду новая RS4, но которая едет существенно веселее таковой, за меньшие в итоге деньги. И надо признать - тут конечно не малую роль играет фанатизм - скучно просто купить новую RS4 - интересней её посторить И это машина на каждый день с 4мя дверьми, а не порш 996


Без этого в нашем деле никуда....


При постройке драговых болидов - да. На нём и не возможно каждый день ездить - там сцепление такое, что каждое троганье с места превращается в кваттростарт. Просто на данном примере я показал, как при стартовом бюджете 10туе и конечном менее 30 сделать болид, рвущий всех и вся.

Но изначально разговор был о 2.7Т и я всего лишь привёл ещё один аргумент, что данный мотор с небольшими доработками способен объехать кай турбо с, как и писал автор данной темы...