cha-vlad

Поделюсь, может кому нить пригодиться...
Мой подвесной был ржавый и сухой-шумел. Смазка шум не устранила, решил поменять.

Заказал по Эксисту подвесной, отогнул пыльник, добавил смазки

Сняли кардан, пометив все предварительно

Развальцевали шрус, промыли ( НЕ РАЗБИРАТЬ!!!), сразу стало видно стопорное кольцо, при его снятии кардан делится на две части.

ВАЖНО -перед снятием стопорного кольца наккернить метки, сам шрус разбирать не стоит.
Снять по простому старый подвесной не удалось, как итог срезали резинку, а сам подшибник надпили, после уже сбили.
Запресовали новый, ВАЖНО -надевать "широкой" частью резинки. На оригинал резиновая часть ремонтного подшибника похожа не особо.

Далее завальцевать обратно шрус и поставить кардан на место.

Важно- криво прикрученная пощадка подвесного ( а она там с регулировочным ходом) даст биение. С первого раза у нас не получилось, пришлось ослаблять площадку и на работающем кардане ( в смысле двигателем) центровать.
Итог - все ОК, однако обратил внимание на непонятную вещь. Вначале наблюдалась небольшая вибрация ( если её не ждать то и не заметишь), на второй сотне км прошла и она. Резина на ремонтном подвесном существенно жестче чем оригинал.
ИХМО - данная процедура по замене только подвесного имеет право на жизнь с учетом цены кардана в сборе.
НО!!! Как показал опыт, в кривых и пох*истических руках происходит следующее... смазку не закладывают, ставят подшибник не той стороной, шрус рассыпают, кардан перед снятием не маркируют..
Итог.. куча негатива и утверждение что не работает..
Поэтому если нет уверенности в мастерах, меняйте кардан в сборе..
У меня описанная замена прошла около 10 тыс км после машина была продана, и катается..
гуру рекомендуют этот подвесной VW6001R