Амортизаторы KONI

[miron]

а я видел на днях девятку, в капоте разрез и через него видно как мотор светится!
по моим прикидкам +39 л.с.

[СЕДеЮЩИЙ ИМПОТЕНТ]

Цитата: Сообщение от miron а я видел на днях девятку, в капоте разрез и через него видно как мотор светится! по моим прикидкам +39 л.с.

[Спартанец]

Цитата: Сообщение от miron а я видел на днях девятку, в капоте разрез и через него видно как мотор светится! по моим прикидкам +39 л.с.

Нереал аппарат, там прирост +50.

[Казанова-теоретик]

Цитата: Сообщение от miron а я видел на днях девятку, в капоте разрез и через него видно как мотор светится! по моим прикидкам +39 л.с.

если мотор светится, то минимум 50 должно быть, но там в комплекте наклейки должны идти, без них едва 40 сил наберется

[Максим]

кстати про KONI FSD хочу себе поставить - собственно вот о чем речь:

Новая технология FSD
"Я уверен, что они помогают поднять управляемость Gallardo на новый уровень", - это слова мистера Ceccarani, технического директора Lamborghini, описывающего эффект новой технологии FSD, являющейся заводской комплектацией всех Lamborghini Gallardo.

FSD - сокращение от Frequency Selective Damping. Это самая последняя технология KONI, специально разработанная, чтобы окончательно объединить комфорт и управляемость.

Когда акцент в улучшении автомобиля делается на управляемости, потери в комфорте - автоматическое последствие использования обычных амортизаторов. Многие автомобильные инженеры борются с этим конфликтом, когда управляемость становится важнейшей задачей, особенно если имеют дело со спортивными автомобилями. Вынужденные жить с компромиссом, они обычно должны принять решение - либо искать оптимальную управляемость, либо жертвовать ею ради комфорта.
Теперь это не так с технологией FSD от KONI!

Новая технология была разработана и запатентована KONI, чтобы завершить компромисс между комфортом и сцеплением с поверхностью дороги. Это новое устройство может использоваться как составная часть гидравлической клапанной системы внутри амортизатора. Следовательно, ни какие дополнительные кабели, датчики или другие электронные устройства не требуются для работы системы.
Она полностью гидравлическая и частотноизбирательная, и поэтому является экономичным и эффективным решением для улучшения управляемости.

По существу, комфорт и управляемость могут быть разделены в две различные частотные области:
- для комфорта, с перемещениями подвески в высокочастотной области (+ 10 Hz), требуются низкие демпфирующие силы;
- для управляемости, с перемещениями в низкочастотной области (+ 1 Hz), требуются высокие демпфирующие силы.

Если Вы имеете возможность изменить уровень демпфирующих сил относительно частоты перемещения, Вы создаете возможность разрешить конфликт в показателях комфорта и управляемости, всегда существующий в обычных амортизаторах.
Технология FSD делает это!

Как это работает?
В стандартных амортизаторах основная характеристика демпфирования определяется потоком масла, проходящим через поршень. Комбинируя поршень с устройством FSD, KONI добавляют специальный клапан, который управляет параллельным потоком, проходящим рядом.

Этот параллельный поток закрыт устройством FSD, давая повышение демпфирующей силы, почти постоянное во время движения поршня в одном направлении. Проще говоря, устройство FSD - это некий гидравлический усилитель, который дает задержку в нарастании давления.

На третьей странице буклета показаны треугольное смещение от начальной до финальной демпфирующей силы. (2) - максимальное значение силы, образуемой обычным поршнем. Амортизатору, оборудованному FSD-устройством, требуется некоторое время, чтобы дотигнуть этого значения. Начальное усилие устройства также может быть настроено для высоких частот (1). Скорость нарастания определяет частоту сброса характеристики и уровень комфорта при высоких частотах.

С точки зрения автомобильного инженера, можно говорить, что создана дополнительная переменная, чтобы получать лучшую возможную комбинацию управляемости и комфорта.

Повторимся, поскольку FSD является интегрированной частью гидравлической клапанной системы амортизатора и нет ни каких дополнительных датчиков и прочих электронных устройств для работы этой системы, то это экономическое и эффективное решение для улучшения управляемости автомобиля. FSD дает разработчикам подвески дополнительную возможность в настройке поведения автомобиля.

Официальный буклет KONI о технологии FSD

картинки здесь:
http://www.vrc.ru/default.asp?tmpl=n...p%3Fc%5Fno%3D8

[CRAZY]

Цитата: Сообщение от Максим кстати про KONI FSD хочу себе поставить - собственно вот о чем речь: Новая технология FSD "Я уверен, что они помогают поднять управляемость Gallardo на новый уровень", - это слова мистера Ceccarani, технического директора Lamborghini, описывающего эффект новой технологии FSD, являющейся заводской комплектацией всех Lamborghini Gallardo. FSD - сокращение от Frequency Selective Damping. Это самая последняя технология KONI, специально разработанная, чтобы окончательно объединить комфорт и управляемость. Когда акцент в улучшении автомобиля делается на управляемости, потери в комфорте - автоматическое последствие использования обычных амортизаторов. Многие автомобильные инженеры борются с этим конфликтом, когда управляемость становится важнейшей задачей, особенно если имеют дело со спортивными автомобилями. Вынужденные жить с компромиссом, они обычно должны принять решение - либо искать оптимальную управляемость, либо жертвовать ею ради комфорта. Теперь это не так с технологией FSD от KONI! Новая технология была разработана и запатентована KONI, чтобы завершить компромисс между комфортом и сцеплением с поверхностью дороги. Это новое устройство может использоваться как составная часть гидравлической клапанной системы внутри амортизатора. Следовательно, ни какие дополнительные кабели, датчики или другие электронные устройства не требуются для работы системы. Она полностью гидравлическая и частотноизбирательная, и поэтому является экономичным и эффективным решением для улучшения управляемости. По существу, комфорт и управляемость могут быть разделены в две различные частотные области: - для комфорта, с перемещениями подвески в высокочастотной области (+ 10 Hz), требуются низкие демпфирующие силы; - для управляемости, с перемещениями в низкочастотной области (+ 1 Hz), требуются высокие демпфирующие силы. Если Вы имеете возможность изменить уровень демпфирующих сил относительно частоты перемещения, Вы создаете возможность разрешить конфликт в показателях комфорта и управляемости, всегда существующий в обычных амортизаторах. Технология FSD делает это! Как это работает? В стандартных амортизаторах основная характеристика демпфирования определяется потоком масла, проходящим через поршень. Комбинируя поршень с устройством FSD, KONI добавляют специальный клапан, который управляет параллельным потоком, проходящим рядом. Этот параллельный поток закрыт устройством FSD, давая повышение демпфирующей силы, почти постоянное во время движения поршня в одном направлении. Проще говоря, устройство FSD - это некий гидравлический усилитель, который дает задержку в нарастании давления. На третьей странице буклета показаны треугольное смещение от начальной до финальной демпфирующей силы. (2) - максимальное значение силы, образуемой обычным поршнем. Амортизатору, оборудованному FSD-устройством, требуется некоторое время, чтобы дотигнуть этого значения. Начальное усилие устройства также может быть настроено для высоких частот (1). Скорость нарастания определяет частоту сброса характеристики и уровень комфорта при высоких частотах. С точки зрения автомобильного инженера, можно говорить, что создана дополнительная переменная, чтобы получать лучшую возможную комбинацию управляемости и комфорта. Повторимся, поскольку FSD является интегрированной частью гидравлической клапанной системы амортизатора и нет ни каких дополнительных датчиков и прочих электронных устройств для работы этой системы, то это экономическое и эффективное решение для улучшения управляемости автомобиля. FSD дает разработчикам подвески дополнительную возможность в настройке поведения автомобиля. Официальный буклет KONI о технологии FSD картинки здесь: Vista Racing Components -

Макс привет!
Ну ты и Войну и Мир надолбил я даже не осилил. Раз ты так подробно вник в эту тему значит ставь их себе. А потом на Симферопольку выкатывай на пробу. Всем отпиши что получилось. И фонари с диодами ставь я думаю на твоем зачетно будет смотреться.

[Chebourator]

интересно!!!

[Максим]

Цитата: Сообщение от CRAZY Макс привет! Ну ты и Войну и Мир надолбил я даже не осилил. Раз ты так подробно вник в эту тему значит ставь их себе. А потом на Симферопольку выкатывай на пробу. Всем отпиши что получилось. И фонари с диодами ставь я думаю на твоем зачетно будет смотреться.

я не сам писал, это инфа с сайта КОНИ. заказал себе комплект стоек, пружины с заниженеие м два стабилизатора поперечной устойчивости. придет буду ставить а там дальше тест-драйв


буду делать ГТС )))

[DiFox]

Цитата: Сообщение от Максим я не сам писал, это инфа с сайта КОНИ. заказал себе комплект стоек, пружины с заниженеие м два стабилизатора поперечной устойчивости. придет буду ставить а там дальше тест-драйв буду делать ГТС )))

ипать зляк
а вместе с коплектом не идет титановый позвоночник
хотя как настроить конечнА

Макс отпиши как ощущеница обязательно ага???

[Максим]

Цитата: Сообщение от DiFox ипать зляк а вместе с коплектом не идет титановый позвоночник хотя как настроить конечнА Макс отпиши как ощущеница обязательно ага???

ага, только контора что то никак заказ не подтвердит((( походу можно ждать железки до второго пришествия