9 января ездил на охоту в Серпухов. Сначала в охотхозяйство за егерем, а потом в лес. Ехали тремя машинами: я первый, за мной друзья на новом тахо и замыкал ескалэйд. Эскаладэ остался практически сразу на ближайшем более менее твердом месте (это чисто асфальтовая эмитация внедорожника, не тронулись на нем в Сорочанах несколько дней назад в 20 см снегу на ровной поверхности и хорошей резине). Коротко про дорогу, точнее про ее отсутствие: Снега выпало достаточно много и если бы не егерь, то я вообще не догадался бы, что там есть дорога. Как выяснилось это было направление по которому летом вывозят лес на лесовозах. Включал все блокировки и лез как танк, что охренел и егерь и друзья в моей машине и друзья которые с трудом ползли по моим следам на Тахо (хотя очень странно). Проходимость очень достойная!!!

Езжу вторую зиму, всё Ок!

У вас же нет таких морозов, а накаченная резина плохо прогревается, от того и сбрасываем давление.

всегда забиваются колеса снегом и на высокой скорости дисбаланс, пока на мойку не заедешь

Это всё, скажем так, "личный опыт"...
Производитель же, не рекомендует понижать давление в колёсах при -25...
Морозы есть, правда не постоянно... на 19-е, передают до -30

абсолютно правильно! ещё выехать с таким давлением на отполированный гололёд и чуть падающего снежку и перец превращается в ватрушку )))
..все делимся опытом, не обращаем внимания на московские советы (которые правильные) для сухого асфальта.

Добавлено через 3 минуты
ещё раз, какая машина, резина, давление? всем спасибо за интересные истории!!!

Добавлено через 1 час 29 минут
решил добавить пару комментов. для чего пишем какая резина? шипы не шипы отличаются драматически в противоположных условиях: сухой асфальт/полированный лёд при супер низкой темп. снежная каша одинакова для одной марки резины шипы/не шипы.
резина разных марок, к примеру не шипованная, может отличаться одна от другой, как летняя и зимняя, к примеру на холоде.
спущенная резина даёт кардинальную разницу не при всех условиях, к примеру в сыпучем песке да, накатанный лёд без шипов мало. поэтому колёса спускаются в том случае, когда это одно из последних решений. на стандартных 275/40/20 разница в давлении колёс усваивается только с опытом, т.к. не все могут её почувствовать.

Испробывал прелести блокировок и поднятия кузова....ползёт ненапрягаясь, снег довольно плотный, по высоте местами переметено было-равнял бампером,и юзал пузом...особого экстрима небыло, просто по глубокому снегу попробывал, фотки не делал, во первых темно,а с собой только айфон, во вторых в туфлях в сугроб по колено?))))Сегодня на месторождение поеду,если не чистили будет весело,возьму фотик)!

Поездка на месторождение удалась?

ездить то ездил....только передо мной видать трактор проезжал))) а снег не метёт уже месяца 3 почти....морозы ниже -30 стоят, неотпускают до сихпор((

У моего кая для бездорожья резина слишком широкая, колеса не цепляют грунт как следует, скользят, пробуксовывают. И слишком узкая для болота, :P хотя думаю вряд ли кай кто-нибудь в болото загонит. Думаю кай имеет все необходимое для бездорожья, большой дорожный просвет (на пневмо), блокировки, пониженная, внушительный крутящий момент, но резина все сводит на нет, она для асфальта.
Я буквально вчера ковырялся в поле по свежему снегу, и блокировку включал и газовал и машину поднимал, еле едет даже там где без проблем RX300 проходит. Я не говорю уже о ленд крузере. У них ширина резины более соответствует весу чем у кая. А кай буксует поверху и от всех его внедорожных качеств нет никакой пользы.

Ну и если уж говорить о серьезной эксплуатации на бездорожье, для нее у кая слишком слабая подвеска, независимая, много деталей и рычагов, которые быстро разлетятся если прыгать по буйракам. И слишком слабый кузов который быстро потеряет геометрию, нужна рама.