Porsche Cayenne GTS (E2 рестайл)

[АйсМэн]

Всем привет!
Хотел обсудить в этой теме новый GTS. В апреле была презентация в Ростовском Порше центре и я записался на тест драйв. Выбрал специально выходной день, чтобы машин было меньше, погода хорошая, асфальт прогрет. Договорился с ребятами из отдела продаж, чтобы можно было подольше поездить, чтобы сложить полное или максимально возможное впечатление о GTS.

Сейчас у меня Porsche Cayenne diesel 3.0 E2 на 20х колесах с TechArt-овским пакетом увеличения мощности и от них же спортивная выхлопная система, в общей сложности под 300 л.с. и 650 нм. Скажем так люблю быструю, динамичную езду, на спортивном авто, но средств пока хватило на дизелек

Специально перед тест драйвом в режиме Спорт на своем Cayenne прокатился по улицам, педаль давил в пол, чтобы можно было сравнить с новым GTS, понять на сколько он спортивнее, динамичнее, лучше управляется, держит дорогу и звучит.

Тест драйвовый GTS на 21х колесах, пневме, правда без антикрена, с двойным остеклением. Сел за руль, прогрел двигатель и пока потихоньку поехал, чтобы догореть двигатель и привыкнуть к машине. Что обнаружил сразу, так это МЯГКОСТЬ подвески на 21-х колесах, даже в режиме Спорт Плюс. У меня на 20-х колесах в спорте амортизаторы более жесткие. И это скорее минус именно GTS-а чем плюс, тк хочется большей информативность от дорожного полотна в спортивном авто. Очень понравился новый руль, он стал толще, хват намного удобнее, управлять лучше. Очень понравились тормоза, останавливали машину как вкопанную, так и должно быть в спортивном авто!! Звук выхлопа на холостых не впечатлил, попытка по газовать на стоянке тоже ничего не дала, ЭБУ не дает крутить двигатель и толком звука нет, при нажатии на кнопку спортивная выхлопная система - немного добавляются басы, но совсем не кардинально.

Двигатель прогрет и я поехал, включен пока режим спорт, старт/стоп выключен. Подъезжаю к перекрестку, при остановился и жму газ, жду прыжка, а GTS НЕ ЕДЕТ. Жуткая турбояма размером в пропасть меня очень расстроила. Написано же две турбины, изменяемая геометрия, должна хватать и с низов, ан нет. Я был очень удивлен, не ожидал такого. Попробовал еще так несколько раз, все тоже самое. Сравнивая с 3-х литровым дизелем, скажу, там тоже есть Турбо яма, но после нее дизель делает такой прыжок вперед, в GTS-е ничего подобного нет. Это наверное самый большой минус нового GTS-а.

Переключаюсь в Спорт Плюс, продолжаю движение, светофоры, небольшие заторчики из машин, пытаюсь ехать активно и всё равно, даже в Спорт Плюсе Турбо яма чувствуется, надо крутить двигатель, чтобы ее не было, но автомат переключает передачи и сбрасывает обороты. Только приблизительно после 30-40 минут активной езды, коробка переучилась и реально двигатель не сбрасывал обороты, а держал их довольно долго даже при сбросе газа и торможении перед впереди идущей машиной. Вот тогда GTS выстреливал как надо, подхватывая сразу без провалов!!! Но общее впечатление по городу - не очень, однозначно ожидал большего, сравнивая с моим дизельком - практически также, кардинальной разницы в разгоне нет.

Выехал на трассу, за город и что называется тапка в пол. И вот здесь GTS раскрылся!!! После 120-150 дизель сдувается, а GTS продолжает ускоряться с новой силой, реакция на педаль газа молниеносная, нажал - поперла!!! Обороты держит все время высокими, ускорения, перестроения на пять балов!!! Появился звук выхлопа с характерными прострелами!!! Правда нам пришлось чуточку приоткрыть окна, тк двойное остекление не давало им насладиться. Но выхлоп отличный, басовитый на пять балов!!!

Выводы:
Внешний вид - 5
Тормоза - 5
Подвеска/аммо - мягкая для спортивного авто даже в Спорт+
Новый руль, управляемость - 5
Звук выхлопа - 4+ (если бы и на небольшой скорости так звучал была бы 5)
Ускорение - 4 (ожидал большего)

Минусы:
Ужасная турбояма

Всем удачи

АйсМэн добавил 02.05.2015 в 15:52
Хотел еще добавить, что GTS во всех линейках Porsche это особые авто, самые спортивные из гражданских или самые гражданские из спортивных

И новый Cayenne GTS заслуживает конечно отдельной темы обсуждения.

Еще пару слов про ценовую политику, если рассматривать доп опции одинаковыми и мерить все в дизельках, то получается, что дизель это 1, Турбо это 2, а GTS - 1,5

Стоит ли тянуться от дизеля к GTS или сразу поднимать планку до Турбо? Стоит ли менять дизель на новый GTS ? Ведь, установка турбированного двигателя дает возможность чиповка, что еще больше прибавит прыти. Предыдущий атмосферный GTS не давал такой возможности.

В общем все эти вопросы очень интересные и лично мне новый GTS понравился, но стоит ли оно того за 1,5 Дизелька? Интересны ваши мнения форумчане!

[Стрелок]

Почему у вас 3.0 после чипа едит 120-150, у меня как раз после 120 начинает скакать до 195, а там все на убыль до 225.

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от Стрелок Почему у вас 3.0 после чипа едит 120-150, у меня как раз после 120 начинает скакать до 195, а там все на убыль до 225.

Привет Стрелок! Да, нет, там не чип, там электронный блок устанавливается TechArt, активизируется только в режиме Sport, прибавка очень ощутимая, машина прет как надо и после 150 тоже, разгонял до 240 км/ч, я все это подробно описывал в соседнем разделе "Тюнинг" в теме "Тюнинг Дизелька". Все, что я описывал выше это по сравнению с GTS-ом. Если интересен именно Дизель 3.0 то можно в соседнюю тему переместится, я там все подробно расписывал и еще могу рассказать. Здесь хочется обсуждения именно нового GTS-а. И вот сравнивая GTS и дизель 3.0 с пакетом увеличения мощности можно сказать, что преимущество GTS-а проявляется (ощущается) именно после 120-150 км/ч.

[DEPUIS60]

Цитата: Сообщение от Стрелок Почему у вас 3.0 после чипа едит 120-150, у меня как раз после 120 начинает скакать до 195, а там все на убыль до 225.

Дак а щас иди продай GTS! Написал чтоб с работы не выгнали. Особенно про то, что GTS мягче дизеля.
Ещё б с палочкой, у которой на конце голова лошадки пластмассовая, сравнил...

DEPUIS60 добавил 02.05.2015 в 22:47

Цитата: Сообщение от АйсМэн Привет Стрелок! Да, нет, там не чип, там электронный блок устанавливается TechArt, активизируется только в режиме Sport, прибавка очень ощутимая, машина прет как надо и после 150 тоже, разгонял до 240 км/ч, я все это подробно описывал в соседнем разделе "Тюнинг" в теме "Тюнинг Дизелька".

Бред какой то. А без кнопки "Спорт"? Можете не отвечать. Нет у вас чип настроек. Были бы - не писали бы эту белиберду. И где это "там не чип, а электронный блок"? Где это место "ТАМ"?

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от DEPUIS60 Дак а щас иди продай GTS! Написал чтоб с работы не выгнали. Особенно про то, что GTS мягче дизеля. Ещё б с палочкой, у которой на конце голова лошадки пластмассовая, сравнил...

Вот, что вы здесь написали? Что продавать? С работы кого не выгнали? Слов много написано, а смысла 0. Если пишите, выражайте ваши мысли яснее, если они у вас конечно есть

АйсМэн добавил 02.05.2015 в 23:07
Парни, давайте именно новый Porsche Cayenne GTS обсуждать в этой теме. Флуда и без того хватает. Вопросы по дизелю давайте перенесём в тему Тюнинг Дизелька. Спасибо за понимание

[G_A]

Спасибо за репорт. Тру гтс закончился на 997 мк2 к сожалению. Даж панама 4,8 уже не дарит тех ощущений. Чип нового мотора - эт из серии фантастики. Коробочка от та и ко. Может добавит жизни, но в далекой перспективе.
Posted via Mobile Device

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от G_A Спасибо за репорт. Тру гтс закончился на 997 мк2 к сожалению. Даж панама 4,8 уже не дарит тех ощущений. Чип нового мотора - эт из серии фантастики. Коробочка от та и ко. Может добавит жизни, но в далекой перспективе. Posted via Mobile Device

Т.е атмосферник я так понял чучше не продавать?

[G_A]

Заделать его в гтс и поставить в гараж - музей. Таких тачек больше не делают((
Posted via Mobile Device

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от G_A Спасибо за репорт. Тру гтс закончился на 997 мк2 к сожалению. Даж панама 4,8 уже не дарит тех ощущений. Чип нового мотора - эт из серии фантастики. Коробочка от та и ко. Может добавит жизни, но в далекой перспективе. Posted via Mobile Device

привет G_A!! Всё так, но технический прогресс не остановить и атмосферники будут вытесняться более экономичными турбированными движками и количество цилиндров будет снижаться, причем вне зависимости от нашего с вами мнения Вон уже и движки формулы 1 шести цилиндровые и звучат тише намного, можно без наушников за гонкой наблюдать

Кстати спрашивал в салоне про звук выхлопа нового GTS, мне сказали, что специально производитель сделал его тише именно на холостых, чтобы не нарушать европейские нормы по шуму. А вот в движении выхлоп звучит как надо, громко и басовито с характерными прострелами, но чтобы его слушать надо кмк заказывать обычные стекла, не двойные. Двойные имеют очень хорошую шумоизоляцию.

[Serg124]

Оффтоп

уважаемый! есть просьба исправить грамматические ошибки. слово кардинальный пишется через букву "а" а не через два "о". спасибо.

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от Serg124 Оффтоп уважаемый! есть просьба исправить грамматические ошибки. слово кардинальный пишется через букву "а" а не через два "о". спасибо.

Спасибо, исправлюсь
А что по существу темы, как вам новый GTS ?

[Serg124]

не знаю. на тест-драйв звали но я не пошел....

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от G_A Заделать его в гтс и поставить в гараж - музей. Таких тачек больше не делают(( Posted via Mobile Device

Задумался оставить...

[DEPUIS60]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Хотел еще добавить, что GTS во всех линейках Porsche это особые авто, самые спортивные из гражданских или самые гражданские из спортивных И новый Cayenne GTS заслуживает конечно отдельной темы обсуждения. Еще пару слов про ценовую политику, если рассматривать доп опции одинаковыми и мерить все в дизельках, то получается, что дизель это 1, Турбо это 2, а GTS - 1,5 Стоит ли тянуться от дизеля к GTS или сразу поднимать планку до Турбо? Стоит ли менять дизель на новый GTS ? Ведь, установка турбированного двигателя дает возможность чижовка, что еще больше прибавит прыти. Предыдущий атмосферный GTS не давал такой возможности. В общем все эти вопросы очень интересные и лично мне новый GTS понравился, но стоит ли оно того за 1,5 Дизелька? Интересны ваши мнения форумчане!

Дак а вот и сам же ты все написал. Типичное выступление менеджера среднего звена захолустного паршецентра перед богатыми пролетариями.

[imprus]

Цитата: Сообщение от Pershing2 Задумался оставить...

Ну вот ,а говорили ,что не будете ГТС ждать
Турба пока еще остается такой же как была ,кроме настроек подвески ,жесткая очень.Ну а на ГТС техарт сделает комплект более мощных турбин ,как на турбу дорестайл и будет все ок для тех кому не хватает скорости .

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от imprus Ну вот ,а говорили ,что не будете ГТС ждать Турба пока еще остается такой же как была ,кроме настроек подвески ,жесткая очень.Ну а на ГТС техарт сделает комплект более мощных турбин ,как на турбу дорестайл и будет все ок для тех кому не хватает скорости .

А я не говорил, что гтс жду. Я с-ку продаю 958 атмосферную. Так вот подумал уже, что может оставить ее.
Так что читаем внимательно.

[Игорь.]

Цитата: Сообщение от Pershing2 Так вот подумал уже, что может оставить ее

Зачем она тебе? Турбо надо брать и оставлять для коллекции. В атмо нет ничего особенного, и внешность не гтс, и не экономичная как дизель и едет не как турбо... Короче недо какое то

[DEPUIS60]

Вот чо долбить по клавишам компа, пытаясь разобраться с модельным рядом? Вы его откройте его на сайте Порсхе и всё встаёт на свои места. По их мнению (видимо исходя из базовой цены) самая какашка "просто Cayenne" - далее нарастающим амаунтом -> упрётесть в Turbo S. Тут же становится понятно, что ГхеТС - это овер S с обвесом Turbo, со специальными!!! настройками подвески и мотора, но это тот же S..., но дороже и он в базе попёрдывает выхлопом поприятнее. При этом, например, Diesel S - это самостоятельная величина, а ГхеТС кто?

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от DEPUIS60 Вот чо долбить по клавишам компа, пытаясь разобраться с модельным рядом? Вы его откройте его на сайте Порсхе и всё встаёт на свои места. По их мнению (видимо исходя из базовой цены) самая какашка "просто Cayenne" - далее нарастающим амаунтом -> упрётесть в Turbo S. Тут же становится понятно, что ГхеТС - это овер S с обвесом Turbo, со специальными!!! настройками подвески и мотора, но это тот же S..., но дороже и он в базе попёрдывает выхлопом поприятнее. При этом, например, Diesel S - это самостоятельная величина, а ГхеТС кто?

Правильно все написано. Porsche как раз предлагает в своих моделях то, что покупатель ищет - кому престижность, крутизна, кому спортивность, скорость. Если бюджет ограничен, то просто Cayenne, надо мощности побольше - Cayenne S (и все сразу понимают, что не просто базовую модель купил), еще больше мощности и престижности - Turbo в который вместятся два обычных Cayenne. А вот Turbo S как Porsche позиционирует - "На вершине всего!", т.е. если вы Эмиратский шейх, то покупаете Turbo S и голову вообще не забиваете. Получаете сразу все - и престижность и управляемость и скорость и внешний вид. Но когда деньги зарабатываются, считаются, то приходиться выбирать, искать компромисс, на "Все сразу" их не хватает. Вот именно это мы здесь и обсуждаем!

По своей сути GTS это тот же Cayenne S только со спортивным акцентом. Ведь Porsche это прежде всего Спорт, спортивное, динамичное вождение, управляемость. И в GTS как раз этот акцент проявляется в полной мере - спортивные настройки подвески, доведенный двигатель (например в GTS 911 в отличии от S устанавливается другая головка блока цилиндров), спортивный обвес, умощненные тормоза и т.п. Конечно можно и для Cayenne S дозаказать эти опции, но конечный ценник будет однозначно выше чем у GTS.

Вот как раз Diesel S это в меньшей степени спортивный автомобиль, у него сильно перегружен передок из-за двигателя, он тяжел, неповоротлив. Хотя при этом при всем отлично еде по прямой, тяговитый - можно лодки, прицепы таскать. Экономичный, по прямой может жахнуть. Но не спортивный ни сколько, причем сам Porsche это признает - нет в его опциях антикрена. С его инерцией никакой антикрен не справится.

Поэтому GTS и считается самым спортивным из гражданских или самый гражданский из спортивных!

АйсМэн добавил 05.05.2015 в 00:28

Цитата: Сообщение от Pershing2 Я с-ку продаю 958 атмосферную. Так вот подумал уже, что может оставить ее.

Нет смысла держаться за с-ку ИМХО. Ничего в нем особенного нет, нет там ни экономичности и надежности Дизеля, нет в нем бескомпромиссности Турбо и нет философии GTS. А есть большая вероятность задиров.

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Правильно все написано. Porsche как раз предлагает в своих моделях то, что покупатель ищет - кому престижность, крутизна, кому спортивность, скорость. Если бюджет ограничен, то просто Cayenne, надо мощности побольше - Cayenne S (и все сразу понимают, что не просто базовую модель купил), еще больше мощности и престижности - Turbo в который вместятся два обычных Cayenne. А вот Turbo S как Porsche позиционирует - "На вершине всего!", т.е. если вы Эмиратский шейх, то покупаете Turbo S и голову вообще не забиваете. Получаете сразу все - и престижность и управляемость и скорость и внешний вид. Но когда деньги зарабатываются, считаются, то приходиться выбирать, искать компромисс, на "Все сразу" их не хватает. Вот именно это мы здесь и обсуждаем! По своей сути GTS это тот же Cayenne S только со спортивным акцентом. Ведь Porsche это прежде всего Спорт, спортивное, динамичное вождение, управляемость. И в GTS как раз этот акцент проявляется в полной мере - спортивные настройки подвески, доведенный двигатель (например в GTS 911 в отличии от S устанавливается другая головка блока цилиндров), спортивный обвес, умощненные тормоза и т.п. Конечно можно и для Cayenne S дозаказать эти опции, но конечный ценник будет однозначно выше чем у GTS. Вот как раз Diesel S это в меньшей степени спортивный автомобиль, у него сильно перегружен передок из-за двигателя, он тяжел, неповоротлив. Хотя при этом при всем отлично еде по прямой, тяговитый - можно лодки, прицепы таскать. Экономичный, по прямой может жахнуть. Но не спортивный ни сколько, причем сам Porsche это признает - нет в его опциях антикрена. С его инерцией никакой антикрен не справится. Поэтому GTS и считается самым спортивным из гражданских или самый гражданский из спортивных! АйсМэн добавил 05.05.2015 в 00:28 Нет смысла держаться за с-ку ИМХО. Ничего в нем особенного нет, нет там ни экономичности и надежности Дизеля, нет в нем бескомпромиссности Турбо и нет философии GTS. А есть большая вероятность задиров.

Ну так то да. Не едит он с 400 конями. За 4 года и 100000 пробега никаких проблем. Да и звук мотора....

[DEPUIS60]

Цитата: Сообщение от Pershing2 Ну так то да. Не едит он с 400 конями. За 4 года и 100000 пробега никаких проблем. Да и звук мотора....

Вот по мне 958 I-Й - реально красивая машина если не считать пидарские фонари задние. II-й прилизали, но шарма нет!!! Купил II-го и плАчу... жалко продавать I-го. Правда, не вру.

[imprus]

Я подумываю продать 2 и опять купить 1 ,не впечатлил .
Про пидарские фонари это вы сильно ,есть ведь не плохие накладки и у техарта и многих других.Что бы скрыть тасазать пидороватость.

[Brixxx]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Вот как раз Diesel S это в меньшей степени спортивный автомобиль, у него сильно перегружен передок из-за двигателя, он тяжел, неповоротлив. Хотя при этом при всем отлично еде по прямой, тяговитый - можно лодки, прицепы таскать. Экономичный, по прямой может жахнуть. Но не спортивный ни сколько, причем сам Porsche это признает - нет в его опциях антикрена. С его инерцией никакой антикрен не справится.

Прям бальзам на душу...Не зря сомневался)))

Brixxx добавил 07.05.2015 в 10:24

Цитата: Сообщение от DEPUIS60 Вот по мне 958 I-Й - реально красивая машина если не считать пидарские фонари задние. II-й прилизали, но шарма нет!!! Купил II-го и плАчу... жалко продавать I-го. Правда, не вру.

Да, днем, именно такие... Но ночью они уже совсем не тааакиие... Возможно, так и должно быть?
И 1-му и 2-му все равно далеко до внешнего вида 957. Имхо.
Но они, безусловно, современнее.

[DM13]

Сам рад что не поменял свой гтс на Рестайл ,не понравился новый ,не звучит совсем.плюсы только новый руль и задние фонари .буду дальше катать свой пока не развалится

А автору советую бери дорест немного бу последних годов ,и там не будет тех минусов которые нашел в Рестайл и звучит и турбоям нет и жесткий он очень.

[DEPUIS60]

Цитата: Сообщение от imprus есть ведь не плохие накладки и у техарта

Только они и спасли. Было даже желание продать I-й из-за гламурной жопы.

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от DEPUIS60 Только они и спасли. Было даже желание продать I-й из-за гламурной жопы.

Опять 3,0 дизель взял?

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от DM13 Сам рад что не поменял свой гтс на Рестайл ,не понравился новый ,не звучит совсем.плюсы только новый руль и задние фонари .буду дальше катать свой пока не развалится А автору советую бери дорест немного бу последних годов ,и там не будет тех минусов которые нашел в Рестайл и звучит и турбоям нет и жесткий он очень.

Если уж БУ рассматривать, то тогда уже ТУРБО. А так, чтобы там не говорили: - "Лучшая машина - новая машина!". Хотя если купили E2 GTS 1-2 года назад то менять наверное смысла нет.

Да и внешний вид рестайла вполне красивый, кому как конечно (про фломастеры) но мне нравится http://www.youtube.com/watch?feature...&v=7hAboEuEbPI

[DEPUIS60]

Цитата: Сообщение от Pershing2 Опять 3,0 дизель взял?

Угу.
На то есть причины.
1. Наши Дороги... и S-coupe, который хотел купить, на них можно возить примотав скотчем сверху к "Армате" (смотри Парад Победы).
2. Резво едет в потоке и при этом 100 литров бака хватает на 2-е недели.
3. Логически не вижу смысла в невЪе мощи мотора!!!
Это вот когда по Germany, по автобану под Мюником на sls amg....
это понятно. А тут куда? "Марков два" избытых жизнью по тёмному городу гонять?

[Pershing2]

Хз что теперь делать

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от Pershing2 Хз что теперь делать

Все зависит от вашей ситуации, но если есть возможность то надо продавать и покупать новый. Возраст 4 года и 100000 пробега много для одного хозяина, потом продать еще сложнее будет. А из вариантов покупки есть смысл рассматривать Diesel 3.0 или обсуждаемый здесь GTS.

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Все зависит от вашей ситуации, но если есть возможность то надо продавать и покупать новый. Возраст 4 года и 100000 пробега много для одного хозяина, потом продать еще сложнее будет. А из вариантов покупки есть смысл рассматривать Diesel 3.0 или обсуждаемый здесь GTS.

Гтс - балалайка. Мне жаль тот V8, который был у Порше. Я бы взял турбо и да же заказал его уже и жду, но....блять 9,5 млн ₽ - это писдес конечно. А дизель в 6,5 выходит

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от Pershing2 Гтс - балалайка. Мне жаль тот V8, который был у Порше. Я бы взял турбо и да же заказал его уже и жду, но....бхххь 9,5 млн ₽ - это пххххс конечно. А дизель в 6,5 выходит

Ну, если есть возможность на Турбо, то здесь даже обсуждать нечего, GTS - отдыхает. Турбо - есть Турбо! GTS это компромисс, когда средств на Турбо не хватает, а спортивности хочется! Не знаю почему у вас сомнения.

Дизель 6,5 это наверное S - V8. Но вот его бы как раз и не рассматривал, писал о нем выше. Тяжелый. неповоротливый. Тогда уже лучше 3.0 дизель брать ценник в 5-5,5 выйдет, расход топлива, налог, запас хода. Позже чипануть можно + еще прибавка мощности.

Но если есть возможность на Турбо, то какие вообще сомения? Тем более заказали уже.

[alexars]

Цитата: Сообщение от АйсМэн лучше 3.0 дизель брать ценник в 5-5,5 выйдет

Если для себя не жалко, то не выйдет. Я в 6 не уложился

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от alexars Если для себя не жалко, то не выйдет. Я в 6 не уложился

Ну можно еще и дороже сделать, но я за разумную достаточность. За 1-1,5 мио доп. опций можно собрать хороший Cayenne. А например в GTS-е можно существенно сэкономить заказав салон GTS. Правда не знаю, как себя ведет Алькантара при эксплуатации. Ручки на дверях, руль, панели, сиденье. Не затрутся ли, не замусолятся? Алькантара вообще чистится?

Есть ли у кого то опыт использования Алькантары в салоне машины?

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от alexars Если для себя не жалко, то не выйдет. Я в 6 не уложился

Я собрал дизель 3,0. Получился в 6,5 млн, плюс турбо лук еще обойдется тыщ в 100. Итого 6,6. Это карбон, пневма, 21", 18-ые сиденья и Бурместер. Ну и так, мелочь всякая.

[Алик]

3.0 дизель 13000 наездил,в принципе хватает,расход по трассе полный бак на 1300 хватил,иногда конечно хочется по более лошадок, где то стартануть и утереть нос,следующую уже 4.2 дизель если менять буду в 17 году

[DEPUIS60]

Цитата: Сообщение от Pershing2 плюс турбо лук еще обойдется тыщ в 100...

141 300,00 без работ.

DEPUIS60 добавил 11.05.2015 в 23:02

Цитата: Сообщение от АйсМэн Правда не знаю, как себя ведет Алькантара при эксплуатации. Ручки на дверях, руль, панели, сиденье. Не затрутся ли, не замусолятся? Алькантара вообще чистится?

Правда. Лучше не знай. Через какое то время становится похоже это всё на носки, которые легче выбросить, чем отстирать

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от Pershing2 Я собрал дизель 3,0. Получился в 6,5 млн, плюс турбо лук еще обойдется тыщ в 100. Итого 6,6. Это карбон, пневма, 21", 18-ые сиденья и Бурместер. Ну и так, мелочь всякая.

Ну, тогда да... Комплектация "Лакшери+" получается и Турбо за 9,5 победнее будет. Но Турбо это спортивность, управляемость, драйв и конечно зависть смотрящих в корму уезжающего Турбака с надписью Cayenne Turbo.

Поэтому вам решать, что важнее - Бурмистр или управляемость, мощь! По мне, так я бы не задумываясь поменял Бурмистра на V8 Turbo.

АйсМэн добавил 12.05.2015 в 11:42

Цитата: Сообщение от DEPUIS60 Правда. Лучше не знай. Через какое то время Алькантара становится похоже это всё на носки, которые легче выбросить, чем отстирать

Спасибо за ваше мнение. А у кого то еще есть опыт эксплуатации Алькантары? Действительно, она так плоха?

[alexars]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Поэтому вам решать, что важнее - Бурмистр или управляемость, мощь!

Разница между босе и бурмистром около 180 р, так что 6,5 это не только бурмистр...

Цитата: Сообщение от АйсМэн зависть смотрящих в корму уезжающего Турбака с надписью Cayenne Turbo.

ИМХО дороговато за надпись
А по существу в городе для разъездной машины важнее внутренний комфорт и максимальная дальность от АЗС, чем пуляние с каждого светофора и самолюбование надписью на заднем месте

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Ну, тогда да... Комплектация "Лакшери+" получается и Турбо за 9,5 победнее будет. Но Турбо это спортивность, управляемость, драйв и конечно зависть смотрящих в корму уезжающего Турбака с надписью Cayenne Turbo. Поэтому вам решать, что важнее - Бурмистр или управляемость, мощь! По мне, так я бы не задумываясь поменял Бурмистра на V8 Turbo. АйсМэн добавил 12.05.2015 в 11:42 Спасибо за ваше мнение. А у кого то еще есть опыт эксплуатации Алькантары? Действительно, она так плоха?

Да не, укомплектованы машины одинаково. Просто в турбо много опций в базе, нави, например и т.д, а дизель совсем голый

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от alexars ИМХО дороговато за надпись А по существу в городе для разъездной машины важнее внутренний комфорт и максимальная дальность от АЗС, чем пуляние с каждого светофора и самолюбование надписью на заднем месте

Дело же не в надписи, а именно "глядя в корму уезжающего", хотя в надписи тоже А вот все Турбо-Лооченые Cayenne как правило стыдливо надпись Cayenne снимают, оставляют только Porsche.

Цитата: Сообщение от Pershing2 Да не, укомплектованы машины одинаково. Просто в турбо много опций в базе, нави, например и т.д, а дизель совсем голый

Да, понял, спасибо за инфу!

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Дело же не в надписи, а именно "глядя в корму уезжающего", хотя в надписи тоже А вот все Турбо-Лооченые Cayenne как правило стыдливо надпись Cayenne снимают, оставляют только Porsche. Да, понял, спасибо за инфу!

Да, у меня на с-ке надписи нет, а на турбо решил оставить

[DEPUIS60]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Дело же не в надписи, а именно "глядя в корму уезжающего", хотя в надписи тоже А вот все Турбо-Лооченые Cayenne как правило стыдливо надпись Cayenne снимают, оставляют только Porsche.

Да ладно... Вот комплексы то... Есть и 911 Turbo Эсы с НЕстыдливо оставленной только "P O R S C H E" надписью. Это у кого какие в голове брожения... А вот все Турбо-Лооченые 1,6 Cayenne-Priora как раз на себя лепят всё, что на "районе" отковырять по ночам можно

[АйсМэн]

У моделей Cayenne существуют три вида сидений: Комфортные (стандартные), Спортивные и GTS. Чем отличаются Спортивные сидения и сидения GTS? Кто знает?

[skydiver]

Цитата: Сообщение от Алик следующую уже 4.2 дизель если менять буду в 17 году

4,2 снимают с производства, т.к. не проходит по Евро-6
http://abnews.ru/2015/05/28/volkswag...rsche-cayenne/

[imprus]

Цитата: Сообщение от АйсМэн У моделей Cayenne существуют три вида сидений: Комфортные (стандартные), Спортивные и GTS. Чем отличаются Спортивные сидения и сидения GTS? Кто знает?

5 видов ,самые первые без выдвижного валика впереди 7регулировок (не помню точно),вторые комфорт с выдвижным валиком 14 регулировок . ГТС без валика и обшитые алькантарой,Спорт 18 регулировок подкачка боков подушки ,боков спинки (один минус -у кого большая попа не комфортно ,слишком высокие боковины профиля подушки.

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от skydiver 4,2 снимают с производства, т.к. не проходит по Евро-6 Volkswagen Group снимает с производства Touareg и Porsche Cayenne | АБН | Агентство Бизнес Новостей

Ну значит проще будет определяться с выбором - Turbo!

А вообще немцы что ни будь придумают, придушат слегка движок программно или что то типа того.

АйсМэн добавил 03.06.2015 в 13:25

Цитата: Сообщение от imprus 5 видов ,самые первые без выдвижного валика впереди 7регулировок (не помню точно),вторые комфорт с выдвижным валиком 14 регулировок . ГТС без валика и обшитые алькантарой,Спорт 18 регулировок подкачка боков подушки ,боков спинки (один минус -у кого большая попа не комфортно ,слишком высокие боковины профиля подушки.

Спасибо imprus! Т.е. получается, что GTS и Спорт с 18 регулировками разные. А какие более удобные из этих двух? Себе когда заказывал на Diesel, менеджер настаивал именно на Комфортных с 14 регулировками, говорил, что Спортивные менее удобные. Позже прочитал, что у Спортивных сильно затирается боковина подушки буквально через пол года эксплуатации.

[imprus]

Ездил и на комфортных ,счас на 18 спортивных езжу ,вроде поудобней .

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Ну значит проще будет определяться с выбором - Turbo! А вообще немцы что ни будь придумают, придушат слегка движок программно или что то типа того. АйсМэн добавил 03.06.2015 в 13:25 Спасибо imprus! Т.е. получается, что GTS и Спорт с 18 регулировками разные. А какие более удобные из этих двух? Себе когда заказывал на Diesel, менеджер настаивал именно на Комфортных с 14 регулировками, говорил, что Спортивные менее удобные. Позже прочитал, что у Спортивных сильно затирается боковина подушки буквально через пол года эксплуатации.

Придурок ваш менеджер. 18-ые самые нормальные седла. Особенно на межгород. Ездил 500км на 14-х спина и шея заболели...

[Mexa]

Цитата: Сообщение от Pershing2 Придурок ваш менеджер. 18-ые самые нормальные седла. Особенно на межгород. Ездил 500км на 14-х спина и шея заболели...

Для дрищей, наверное, да.

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от Mexa Для дрищей, наверное, да.

А дрищ по вашему это какая комплекция?

Pershing2 добавил 04.06.2015 в 15:26

Цитата: Сообщение от АйсМэн Ну значит проще будет определяться с выбором - Turbo! А вообще немцы что ни будь придумают, придушат слегка движок программно или что то типа того. АйсМэн добавил 03.06.2015 в 13:25 Спасибо imprus! Т.е. получается, что GTS и Спорт с 18 регулировками разные. А какие более удобные из этих двух? Себе когда заказывал на Diesel, менеджер настаивал именно на Комфортных с 14 регулировками, говорил, что Спортивные менее удобные. Позже прочитал, что у Спортивных сильно затирается боковина подушки буквально через пол года эксплуатации.

По профилю и дизайну гтс и 18-е кресла одинаковые, но на гтс всего 8 положений. Какие отсутствуют сказать не могу.
Ну на гтс может еще быть алькантара.. Да, валик боковой поддержки на подушке кому то мешает садиться, но к этому привыкаешь и затирается он не критично.

[Mexa]

Цитата: Сообщение от Pershing2 А дрищ по вашему это какая комплекция?

Велосипед эдишн.
зы. У меня средняя комплектация и 14 для меня сильно комфортнее по сравнению с 18. Так что про "придурка менеджера" вы сильно погорячились.

[imprus]

По профилю и дизайну гтс и 18-е кресла одинаковые, но на гтс всего 8 положений. Какие отсутствуют сказать не могу.
Ну на гтс может еще быть алькантара.. Да, валик боковой поддержки на подушке кому то мешает садиться, но к этому привыкаешь и затирается он не критично.[/QUOTE]

Перши не пизди ! Не одинаковые они ,спинка похожа а само поджопие другое . Поэтому и ценник разный совсем .

[DM13]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Ну значит проще будет определяться с выбором - Turbo! А вообще немцы что ни будь придумают, придушат слегка движок программно или что то типа того. АйсМэн добавил 03.06.2015 в 13:25 Спасибо imprus! Т.е. получается, что GTS и Спорт с 18 регулировками разные. А какие более удобные из этих двух? Себе когда заказывал на Diesel, менеджер настаивал именно на Комфортных с 14 регулировками, говорил, что Спортивные менее удобные. Позже прочитал, что у Спортивных сильно затирается боковина подушки буквально через пол года эксплуатации.

У меня gts седла родные ,очень удобно,удобнее чем на комфортных седлах бмв однозначно,на 18-х спортивных мне показалось тесновато хотя вроде они похожи.третий год эксплуатирую ничего не затерлось.

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от imprus По профилю и дизайну гтс и 18-е кресла одинаковые, но на гтс всего 8 положений. Какие отсутствуют сказать не могу. Ну на гтс может еще быть алькантара.. Да, валик боковой поддержки на подушке кому то мешает садиться, но к этому привыкаешь и затирается он не критично.

Перши не пизди ! Не одинаковые они ,спинка похожа а само поджопие другое . Поэтому и ценник разный совсем .[/QUOTE]

И не пиздю я... Просто подколенное не регулируется на гтс вот и все

[Gurman]

Всем привет

[Gurman]

по городу

[G_A]

Привет, привет. Не похоже на Вас. что случилось? расход двенадцать)))

G_A добавил 05.06.2015 в 23:29

Цитата: Сообщение от imprus Ну а на ГТС техарт сделает комплект более мощных турбин

кмк вряд ли. Стоить такой кит будет столько, что практически перекроет разницу в цене с турбой.

[Gurman]

Добрый вечер!) это же не 4,8 а старый и знакомый 3,6

[G_A]

красата

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от Gurman Всем привет

Привет Gurman! Поздравляю, классный тачан! А что за комплектация? Сколько в итоге получился? Судя по фоткам не стал заказывать пакет внутренней отделки GTS, а почему?

Расход 12л/100 км это наверное пока обкатка, щадящий режим

[Gurman]

Цитата: Сообщение от G_A красата

я доволен)

Gurman добавил 06.06.2015 в 12:57

Цитата: Сообщение от АйсМэн Привет Gurman! Поздравляю, классный тачан! А что за комплектация? Сколько в итоге получился? Судя по фоткам не стал заказывать пакет внутренней отделки GTS, а почему? Расход 12л/100 км это наверное пока обкатка, щадящий режим

Комплектация: GTS
Сколько в итоге получился: не помню уже
пакет внутренней отделки GTS: не видел такого пакета. У меня коричневая кожа-алькантара, карбон
Расход 12л/100 км это наверное пока обкатка, щадящий режим : 15 когда гоняю, но это город, все субьективно

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от Gurman я доволен) Комплектация: GTS Сколько в итоге получился: не помню уже пакет внутренней отделки GTS: не видел такого пакета. У меня коричневая кожа-алькантара, карбон Расход 12л/100 км это наверное пока обкатка, щадящий режим : 15 когда гоняю, но это город, все субьективно

Привет Gurman! Уже обкатал наверное? Ну и как после обкатки? По характеристикам у GTS 5,1 сек до сотни. Реально валит? Как он в городе, при перестроениях, маневрах, при движении газ-тормоз? Ведь для этого GTS-ы обычно покупают!

Мне GTS понравился, я его на тест драйв брал. Но все равно личный опыт каждодневной эксплуатации не сравнится с тестдрайвом. Вот и интересно твое мнение.

В каком режиме обычно ездишь по городу? Комфорт, Спорт, Спорт+? Турбояма не напрягает в городском режиме? Мне она показалась ужасной.

[DEPUIS60]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Турбояма не напрягает в городском режиме? Мне она показалась ужасной.

Да ужасная. Надо "бить" ногой по педали газа, тогда стартует. Все отпрограмированно в угоду экономии жрачки. Но надо быть уверенным, что оттормозишься (если ЧО)!

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от DEPUIS60 Да ужасная. Надо "бить" ногой по педали газа, тогда стартует. Все отпрограмированно в угоду экономии жрачки. Но надо быть уверенным, что оттормозишься (если ЧО)!

Понятно, спасибо. Попробую как ни будь при случае.

А вот еще интересный вопрос по GTS, обратил внимание, что на вторичном рынке Porsche Cayenne GTS 12-го, 13-го годов стоит практически столько же, а то и дороже, чем Porsche Turbo того же года выпуска, пробег также порядка одинакового. Странно, это при том, что Turbo изначально существенно дороже стоил, да и комплектуха у Turbo обычно побогаче, многое уже в базе и т.п. Почему?

Смотрел здесь: International Porsche Locator - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

[MAKS_GTS]

Освежу тему)

Прочел опус дважды и каждый коммент топик стартера- создалось жёсткое впечатление, что человек считает резвость своего 3,0 дизелька эталонной, а на слово "Турбо" перед сном передергивает каждый вечер...ну это моё имхо...вы уж простите за прямоту)
П.с. И не всегда люди покупают ГТС из-за того, что у них не хватает денег на Турбооооо! Да, такие люди существуют

Теперь разберём по порядку.
1- 3.0D в первую очередь дизель у которого очень ранний момент и совершенно ясно почему его так нахваливают владельцы, я после 4,2 в котором 850Нм когда после зимы садился в панамеру - думал, что где то дыра во впуске, либо она умерла первую неделю езды...в панамеру в которой почти 700 сил и 940Нм...но это бензин и кривая мощности и момента совершенно другая, а так же другой полезный диапазон оборотов и эластичность, чем у дизеля
Что я хотел сказать! Что неуместно и глупо сравнивать приёмистость бензина после дизеля

2- мягкость ГТС...посмеялся...может там давление в колёсах было 2,3...и даже плевать, что он на 21"... Топик стартер заявляет, что тестовый гтс на 21" колёсах даже в спорт плюс мягче его 3,0 на 20"...это вызывает когнитивный диссонанс...ГТС всегда создавал впечатление зубодробилки, и это верно, если валишь в самом жестком режиме и в колёсах 3,0 бар давление)))

3- глупо судить о динамике и каких то Турбо ямах авто- не адаптировав его под себя.
И можете сколько угодно создавать зону сингулярности своим...эээ...кольцевой мышцей в общем
Конечно если ездить как овощ, а потом утопить вонючку- Машина с первого раза и даже не факт, что со второго "поедет"...ей для этого нужно немного адаптироваться.

Всему виной автомат...да шустрый, да 8-ми ступ, но автомат! А в чем минус автомата, например, перед механикой/роботом?
Знаете?
В последних трансмиссиях нет гидротрансформатора, другими словами- "бублика", который связывает мотор и коробку! Они не "буксуют" и не тупят так со старта и в ходу "шифтинг" намного быстрее
Идём далее- автомат может при плавном ускорении даже не выходит на механическую связь, все происходит плавно, без единого рывка и вот уже смотрите через 5 секунд со второй передачи едем на 5-й...а вы не заметили НИ ОДНОГО переключения.
Спорт режим в автомате поднимает давление масла и жёстче блокирует пакеты фрикционов. Это помогает уменьшить время реакции до минимума и добавляет больше агрессивности легкими рывками на переключениях. Если новую машину после обкатки правильно эксплуатировать и нажимать адекватно шильдику на багажнике- ездить она будет бодро и без нареканий))
...ну и не забывать, что это не Жигули и нужно намекнуть тачке, что вы собираетесь ехать быстрее- переключить режим, а не мучать фрикционы и давить на комфорте, чего автоматы не особо ценят если в них несколько режимов, масло в них теряет свои свойства раньше регламентной замены на определенном пробеге...

Спасибо за внимание)

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от MAKS_GTS Освежу тему) Прочел опус дважды и каждый коммент топик стартера- создалось жёсткое впечатление, что человек считает резвость своего 3,0 дизелька эталонной, а на слово "Турбо" перед сном передергивает каждый вечер...ну это моё имхо...вы уж простите за прямоту) П.с. И не всегда люди покупают ГТС из-за того, что у них не хватает денег на Турбооооо! Да, такие люди существуют Теперь разберём по порядку. 1- 3.0D в первую очередь дизель у которого очень ранний момент и совершенно ясно почему его так нахваливают владельцы, я после 4,2 в котором 850Нм когда после зимы садился в панамеру - думал, что где то дыра во впуске, либо она умерла первую неделю езды...в панамеру в которой почти 700 сил и 940Нм...но это бензин и кривая мощности и момента совершенно другая, а так же другой полезный диапазон оборотов и эластичность, чем у дизеля Что я хотел сказать! Что неуместно и глупо сравнивать приёмистость бензина после дизеля 2- мягкость ГТС...посмеялся...может там давление в колёсах было 2,3...и даже плевать, что он на 21"... Топик стартер заявляет, что тестовый гтс на 21" колёсах даже в спорт плюс мягче его 3,0 на 20"...это вызывает когнитивный диссонанс...ГТС всегда создавал впечатление зубодробилки, и это верно, если валишь в самом жестком режиме и в колёсах 3,0 бар давление))) 3- глупо судить о динамике и каких то Турбо ямах авто- не адаптировав его под себя. И можете сколько угодно создавать зону сингулярности своим...эээ...кольцевой мышцей в общем Конечно если ездить как овощ, а потом утопить вонючку- Машина с первого раза и даже не факт, что со второго "поедет"...ей для этого нужно немного адаптироваться. Всему виной автомат...да шустрый, да 8-ми ступ, но автомат! А в чем минус автомата, например, перед механикой/роботом? Знаете? В последних трансмиссиях нет гидротрансформатора, другими словами- "бублика", который связывает мотор и коробку! Они не "буксуют" и не тупят так со старта и в ходу "шифтинг" намного быстрее Идём далее- автомат может при плавном ускорении даже не выходит на механическую связь, все происходит плавно, без единого рывка и вот уже смотрите через 5 секунд со второй передачи едем на 5-й...а вы не заметили НИ ОДНОГО переключения. Спорт режим в автомате поднимает давление масла и жёстче блокирует пакеты фрикционов. Это помогает уменьшить время реакции до минимума и добавляет больше агрессивности легкими рывками на переключениях. Если новую машину после обкатки правильно эксплуатировать и нажимать адекватно шильдику на багажнике- ездить она будет бодро и без нареканий)) ...ну и не забывать, что это не Жигули и нужно намекнуть тачке, что вы собираетесь ехать быстрее- переключить режим, а не мучать фрикционы и давить на комфорте, чего автоматы не особо ценят если в них несколько режимов, масло в них теряет свои свойства раньше регламентной замены на определенном пробеге... Спасибо за внимание)

Интересный ответ, интересное мнение, все хорошо написано, за исключением первого предложения MAKS-a_GTS-a. Оно скорее говорит о его воспитании или об отсутствии такового. Но это уже вопрос к его родителям или тяжелому детству... Не удивительно, что сейчас там у них полный бардак ИМХО. Вы уж извините за прямоту)

1. Почему нельзя сравнивать приемистость бензина и дизеля? Если у бензина мощности достаточно, как у V8 Bi-Turbo то он после дизеля не покажется вялым
2. Соглашусь, возможно давление было не в норме у тестового GTS-а, я его не проверял. Но на своем дизеле для лучшей управляемости качал колеса 3.0+, ездил в спорт АМО и заниженной подвеской.
3. Соглашусь, адаптация коробки автомат имеет место быть. Но у GTS V6 как коробку не адаптируй, в обычном режиме присутствует Турбояма. Необходимо время на раскручивание турбины, а на низах (когда турбина еще не раскручена) мощности V6 не хватает, чтобы сдвинуть 2-х тонное авто и ускорить его.

Мое мнение, что новый GTS V6 очень хорош на трассе, но в городе с множеством светофоров, остановок и стартов - эффект турбоямы ужасен. И всем кто планирует приобретать этот замечательный автомобиль рекомендую ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ тест драйв перед принятием окончательного решения.

[Rwmdc]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Мое мнение, что новый GTS V6 очень хорош на трассе, но в городе с множеством светофоров, остановок и стартов - эффект турбоямы ужасен. И всем кто планирует приобретать этот замечательный автомобиль рекомендую ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ тест драйв перед принятием окончательного решения.

Нас много, мы победим. Полностью согласен.

[MAKS_GTS]

АйсМэн, ладно меня, но родителей моих не трогай, а то я тебя и в Ростове достану, благо или худо- есть в вашу сторону "чёрная дыра" длиной 300км!
Надрачиваешт на Турбо- твоё право, я своё мнение высказал и не собираюсь его повторять, а по сравнению дизельной тяги и бензиновой- ещё раз посмеялся...

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от MAKS_GTS я тебя и в Ростове достану, благо или худо- есть в вашу сторону "чёрная дыра" длиной 300км!

Давай, приезжай на 9 мая! Я тебе ленточку подарю Георгиевскую!!!

[imprus]

Лучше пробочку !

[Mossin]

Цитата: Сообщение от MAKS_GTS 3- глупо судить о динамике и каких то Турбо ямах авто- не адаптировав его под себя. И можете сколько угодно создавать зону сингулярности своим...эээ...кольцевой мышцей в общем Конечно если ездить как овощ, а потом утопить вонючку- Машина с первого раза и даже не факт, что со второго "поедет"...ей для этого нужно немного адаптироваться. Всему виной автомат...да шустрый, да 8-ми ступ, но автомат! А в чем минус автомата, например, перед механикой/роботом? Знаете? В последних трансмиссиях нет гидротрансформатора, другими словами- "бублика", который связывает мотор и коробку! Они не "буксуют" и не тупят так со старта и в ходу "шифтинг" намного быстрее Идём далее- автомат может при плавном ускорении даже не выходит на механическую связь, все происходит плавно, без единого рывка и вот уже смотрите через 5 секунд со второй передачи едем на 5-й...а вы не заметили НИ ОДНОГО переключения. Спорт режим в автомате поднимает давление масла и жёстче блокирует пакеты фрикционов. Это помогает уменьшить время реакции до минимума и добавляет больше агрессивности легкими рывками на переключениях. Если новую машину после обкатки правильно эксплуатировать и нажимать адекватно шильдику на багажнике- ездить она будет бодро и без нареканий)) ...ну и не забывать, что это не Жигули и нужно намекнуть тачке, что вы собираетесь ехать быстрее- переключить режим, а не мучать фрикционы и давить на комфорте, чего автоматы не особо ценят если в них несколько режимов, масло в них теряет свои свойства раньше регламентной замены на определенном пробеге... Спасибо за внимание)

Вы хотите сказать, чтобы избежать тупизны-турболага, нужно: брать дизель, или постоянно наваливать, чтобы авто адаптировалось, или ездить в спортрежиме?

Немного офтопа: на x6 проблема присутствует?

[Gurman]

20К Уже накатал, хорошая машинка )

[Fabulous]

Всем привет!
На новых машинах ставят обновленную PCM, которая дебютировала с 911. Там где carplay и т.д.
Есть информация, можно ли будет сделать апгрейд?

[G_A]

Есть информация что нельзя, но пока не теряем надежду)
Posted via Mobile Device