Посоветуйте s или turbo покупать

[чикса]

когда я купил эску - первым моим вопросом на форуме было как поднять холостые обороты...меня начали подкалывать типа заслонку там вытяни и так далее...я остался при своём мнении и вот что думаю...холостые это заводской брак всех восьмицилиндровых моторов порш кайен! они занижены! должны быть хотя бы 800-900 оборотов в минуту...на ходу при движении когда стрелка тахометра ходит по шкале ты как не вжаривай-- задрать стенки цилиндра ты не сможешь(мотору даже в радость) потому что масляный насос давит хорошо и всем трущимся парам хватает... а вот на холостых( когда 600 к примеру оборотов) всё по другому происходит...насос исправен-датчит исправен...но датчит находится возле масляного фильтра(показывает норму).....а ведь масло нужно подавать под давлением на метр в высоту и к восьми горшкам...в итоге маслу где легче там оно и лезет. поршням его не достаётся и они начинают прикосаться к гильзам ...отсюда и задиры! и когда появляются задиры? в основном зимой или в холодное время года когда подолгу приходится прогревать мотор тарабаня на холостых...это моё личное мнение ....удачи...

[04061976]

интересное мнение. хотелось бы услышать комментарии экспертов в этом вопросе.

[Муслим]

всего лишь очередная теория.

[Dragomiloff]

Цитата: Сообщение от чикса когда я купил эску - первым моим вопросом на форуме было как поднять холостые обороты...меня начали подкалывать типа заслонку там вытяни и так далее...я остался при своём мнении и вот что думаю...холостые это заводской брак всех восьмицилиндровых моторов порш кайен! они занижены! должны быть хотя бы 800-900 оборотов в минуту...на ходу при движении когда стрелка тахометра ходит по шкале ты как не вжаривай-- задрать стенки цилиндра ты не сможешь(мотору даже в радость) потому что масляный насос давит хорошо и всем трущимся парам хватает... а вот на холостых( когда 600 к примеру оборотов) всё по другому происходит...насос исправен-датчит исправен...но датчит находится возле масляного фильтра(показывает норму).....а ведь масло нужно подавать под давлением на метр в высоту и к восьми горшкам...в итоге маслу где легче там оно и лезет. поршням его не достаётся и они начинают прикосаться к гильзам ...отсюда и задиры! и когда появляются задиры? в основном зимой или в холодное время года когда подолгу приходится прогревать мотор тарабаня на холостых...это моё личное мнение ....удачи...

означает ли выше написанное, что чем территориально севернее эксплуатируется авто, тем больше вероятность задрать двигло???

как быть с тем фактом, что в средней полосе у кого-то задирает на 20 000 км пробега, а у кого-то на 200 000???

[Trtr]

Спасибо за мнение. Именно так и буду искать,либо гильзованный,либо постараюсь найти турбака с мотором живым.
Мое мнени,что задиры от малейших перегревов и от малейшей недостачи масла. Не даром на панеле есть показания температуры масла. У меня летом 750 была f02,так у них такая же проблема почти,там турбины близко к матору,чуть масло проспал горят маслосъемные и масло летит в турбину. Там тоже на панеле температура масла и тоже проблемные моторы считаются. Именно не температура двигателя,а масла. И с парубками там тоже беда нижними. В общем очень грамотный мастер сказал,что надо масло держать всегда на верхнем уровне,нельзя дожидаться когда загорится датчик долива и можно насыпать сколько хочешь ничего не случится. Думаю,что и тут примерно так. И никогда,сколько у меня этих машин было разных не погоревал! Это разве надо делать? Обороты упали и поехал спокойно,до 3000 об в мин. Разве нет?

[Муслим]

Цитата: Сообщение от trtr спасибо за мнение. именно так и буду искать,либо гильзованный,либо постараюсь найти турбака с мотором живым. мое мнени,что задиры от малейших перегревов и от малейшей недостачи масла. не даром на панеле есть показания температуры масла. у меня летом 750 была f02,так у них такая же проблема почти,там турбины близко к матору,чуть масло проспал горят маслосъемные и масло летит в турбину. там тоже на панеле температура масла и тоже проблемные моторы считаются. именно не температура двигателя,а масла. и с парубками там тоже беда нижними. в общем очень грамотный мастер сказал,что надо масло держать всегда на верхнем уровне,нельзя дожидаться когда загорится датчик долива и можно насыпать сколько хочешь ничего не случится. думаю,что и тут примерно так. и никогда,сколько у меня этих машин было разных не погоревал! это разве надо делать? обороты упали и поехал спокойно,до 3000 об в мин. разве нет?

в холодное время года будет не лишним всё таки прогреть чуток и не наваливать пока не прогреется

[Porschec]

Про холостые обороты - всего лишь один из факторов. Например, инструкция по эксплуатации ниссан гтр вообще запрещает мотору на холостых работать - перевел коробку в паркинг и сразу глушить надо. Про уровень масла и подогрев движка тоже согласен. Но основная причина задиров - некачественное топливо с большим содержанием серы от которого разрушается целостность напыления на стенках блока цилиндров. Был бы блок чугунным - проблем бы небыло.

[Trtr]

Цитата: Сообщение от Porschec Про холостые обороты - всего лишь один из факторов. Например, инструкция по эксплуатации ниссан гтр вообще запрещает мотору на холостых работать - перевел коробку в паркинг и сразу глушить надо. Про уровень масла и подогрев движка тоже согласен. Но основная причина задиров - некачественное топливо с большим содержанием серы от которого разрушается целостность напыления на стенках блока цилиндров. Был бы блок чугунным - проблем бы небыло.

Т е в Европе не знаю о задирах? И как же люди,кто в мск заправляются на шелл топливом для Феррари? То есть тотальное отсутствие в России качественного топлива...

[Porschec]

Цитата: Сообщение от Trtr И как же люди,кто в мск заправляются на шелл топливом для Феррари

Эти бедолаги еще и комплекты тормозных дисков с колодками за миллион рублей покупают.

Добавлено через 2 минут(ы) 51 секунд(ы)

Цитата: Сообщение от Porschec То есть тотальное отсутствие в России качественного топлива...

Не тотальное. На кавказе (в Чечне конкретно) нефть одна из самых лучших в мире.

[чикса]

севернее или южнее находится кайен = нет разницы...фокус в холостых оборотах...не хватает поршням масла...чем дольше мотор тарабанит на холостых тем больше вероятность задрать гильзу...поршень должен утопать в масле..кольца должны брить его оставляя плёнку..плёнка не даёт прикоснуться поршню к стенке..бензин и масло находятся по разную сторону барикад...барикада это кольца....одни бреют в поддон-другие в камеру сгорания...бензин и масло не должны дружить...они встречаться даже не должны...на оборотах мотор утопает в масле а на холостых что там творится чёрт его знает....