Porsche Cayenne GTS (E2 рестайл)

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от Serg124 Оффтоп уважаемый! есть просьба исправить грамматические ошибки. слово кардинальный пишется через букву "а" а не через два "о". спасибо.

Спасибо, исправлюсь
А что по существу темы, как вам новый GTS ?

[Serg124]

не знаю. на тест-драйв звали но я не пошел....

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от G_A Заделать его в гтс и поставить в гараж - музей. Таких тачек больше не делают(( Posted via Mobile Device

Задумался оставить...

[DEPUIS60]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Хотел еще добавить, что GTS во всех линейках Porsche это особые авто, самые спортивные из гражданских или самые гражданские из спортивных И новый Cayenne GTS заслуживает конечно отдельной темы обсуждения. Еще пару слов про ценовую политику, если рассматривать доп опции одинаковыми и мерить все в дизельках, то получается, что дизель это 1, Турбо это 2, а GTS - 1,5 Стоит ли тянуться от дизеля к GTS или сразу поднимать планку до Турбо? Стоит ли менять дизель на новый GTS ? Ведь, установка турбированного двигателя дает возможность чижовка, что еще больше прибавит прыти. Предыдущий атмосферный GTS не давал такой возможности. В общем все эти вопросы очень интересные и лично мне новый GTS понравился, но стоит ли оно того за 1,5 Дизелька? Интересны ваши мнения форумчане!

Дак а вот и сам же ты все написал. Типичное выступление менеджера среднего звена захолустного паршецентра перед богатыми пролетариями.

[imprus]

Цитата: Сообщение от Pershing2 Задумался оставить...

Ну вот ,а говорили ,что не будете ГТС ждать
Турба пока еще остается такой же как была ,кроме настроек подвески ,жесткая очень.Ну а на ГТС техарт сделает комплект более мощных турбин ,как на турбу дорестайл и будет все ок для тех кому не хватает скорости .

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от imprus Ну вот ,а говорили ,что не будете ГТС ждать Турба пока еще остается такой же как была ,кроме настроек подвески ,жесткая очень.Ну а на ГТС техарт сделает комплект более мощных турбин ,как на турбу дорестайл и будет все ок для тех кому не хватает скорости .

А я не говорил, что гтс жду. Я с-ку продаю 958 атмосферную. Так вот подумал уже, что может оставить ее.
Так что читаем внимательно.

[Игорь.]

Цитата: Сообщение от Pershing2 Так вот подумал уже, что может оставить ее

Зачем она тебе? Турбо надо брать и оставлять для коллекции. В атмо нет ничего особенного, и внешность не гтс, и не экономичная как дизель и едет не как турбо... Короче недо какое то

[DEPUIS60]

Вот чо долбить по клавишам компа, пытаясь разобраться с модельным рядом? Вы его откройте его на сайте Порсхе и всё встаёт на свои места. По их мнению (видимо исходя из базовой цены) самая какашка "просто Cayenne" - далее нарастающим амаунтом -> упрётесть в Turbo S. Тут же становится понятно, что ГхеТС - это овер S с обвесом Turbo, со специальными!!! настройками подвески и мотора, но это тот же S..., но дороже и он в базе попёрдывает выхлопом поприятнее. При этом, например, Diesel S - это самостоятельная величина, а ГхеТС кто?

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от DEPUIS60 Вот чо долбить по клавишам компа, пытаясь разобраться с модельным рядом? Вы его откройте его на сайте Порсхе и всё встаёт на свои места. По их мнению (видимо исходя из базовой цены) самая какашка "просто Cayenne" - далее нарастающим амаунтом -> упрётесть в Turbo S. Тут же становится понятно, что ГхеТС - это овер S с обвесом Turbo, со специальными!!! настройками подвески и мотора, но это тот же S..., но дороже и он в базе попёрдывает выхлопом поприятнее. При этом, например, Diesel S - это самостоятельная величина, а ГхеТС кто?

Правильно все написано. Porsche как раз предлагает в своих моделях то, что покупатель ищет - кому престижность, крутизна, кому спортивность, скорость. Если бюджет ограничен, то просто Cayenne, надо мощности побольше - Cayenne S (и все сразу понимают, что не просто базовую модель купил), еще больше мощности и престижности - Turbo в который вместятся два обычных Cayenne. А вот Turbo S как Porsche позиционирует - "На вершине всего!", т.е. если вы Эмиратский шейх, то покупаете Turbo S и голову вообще не забиваете. Получаете сразу все - и престижность и управляемость и скорость и внешний вид. Но когда деньги зарабатываются, считаются, то приходиться выбирать, искать компромисс, на "Все сразу" их не хватает. Вот именно это мы здесь и обсуждаем!

По своей сути GTS это тот же Cayenne S только со спортивным акцентом. Ведь Porsche это прежде всего Спорт, спортивное, динамичное вождение, управляемость. И в GTS как раз этот акцент проявляется в полной мере - спортивные настройки подвески, доведенный двигатель (например в GTS 911 в отличии от S устанавливается другая головка блока цилиндров), спортивный обвес, умощненные тормоза и т.п. Конечно можно и для Cayenne S дозаказать эти опции, но конечный ценник будет однозначно выше чем у GTS.

Вот как раз Diesel S это в меньшей степени спортивный автомобиль, у него сильно перегружен передок из-за двигателя, он тяжел, неповоротлив. Хотя при этом при всем отлично еде по прямой, тяговитый - можно лодки, прицепы таскать. Экономичный, по прямой может жахнуть. Но не спортивный ни сколько, причем сам Porsche это признает - нет в его опциях антикрена. С его инерцией никакой антикрен не справится.

Поэтому GTS и считается самым спортивным из гражданских или самый гражданский из спортивных!

АйсМэн добавил 05.05.2015 в 00:28

Цитата: Сообщение от Pershing2 Я с-ку продаю 958 атмосферную. Так вот подумал уже, что может оставить ее.

Нет смысла держаться за с-ку ИМХО. Ничего в нем особенного нет, нет там ни экономичности и надежности Дизеля, нет в нем бескомпромиссности Турбо и нет философии GTS. А есть большая вероятность задиров.

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Правильно все написано. Porsche как раз предлагает в своих моделях то, что покупатель ищет - кому престижность, крутизна, кому спортивность, скорость. Если бюджет ограничен, то просто Cayenne, надо мощности побольше - Cayenne S (и все сразу понимают, что не просто базовую модель купил), еще больше мощности и престижности - Turbo в который вместятся два обычных Cayenne. А вот Turbo S как Porsche позиционирует - "На вершине всего!", т.е. если вы Эмиратский шейх, то покупаете Turbo S и голову вообще не забиваете. Получаете сразу все - и престижность и управляемость и скорость и внешний вид. Но когда деньги зарабатываются, считаются, то приходиться выбирать, искать компромисс, на "Все сразу" их не хватает. Вот именно это мы здесь и обсуждаем! По своей сути GTS это тот же Cayenne S только со спортивным акцентом. Ведь Porsche это прежде всего Спорт, спортивное, динамичное вождение, управляемость. И в GTS как раз этот акцент проявляется в полной мере - спортивные настройки подвески, доведенный двигатель (например в GTS 911 в отличии от S устанавливается другая головка блока цилиндров), спортивный обвес, умощненные тормоза и т.п. Конечно можно и для Cayenne S дозаказать эти опции, но конечный ценник будет однозначно выше чем у GTS. Вот как раз Diesel S это в меньшей степени спортивный автомобиль, у него сильно перегружен передок из-за двигателя, он тяжел, неповоротлив. Хотя при этом при всем отлично еде по прямой, тяговитый - можно лодки, прицепы таскать. Экономичный, по прямой может жахнуть. Но не спортивный ни сколько, причем сам Porsche это признает - нет в его опциях антикрена. С его инерцией никакой антикрен не справится. Поэтому GTS и считается самым спортивным из гражданских или самый гражданский из спортивных! АйсМэн добавил 05.05.2015 в 00:28 Нет смысла держаться за с-ку ИМХО. Ничего в нем особенного нет, нет там ни экономичности и надежности Дизеля, нет в нем бескомпромиссности Турбо и нет философии GTS. А есть большая вероятность задиров.

Ну так то да. Не едит он с 400 конями. За 4 года и 100000 пробега никаких проблем. Да и звук мотора....