Фото из Музея ЗиЛ в Сокольниках, сентябрь 2023

[Luxury]

Наконец-то доехал туда
Музей небольшой, но посетить стоит

И несколько фоток

Информация для страждущих:




Встречает нас солидный агрегат




Дальше я сразу прошел в зал, посвященный производству

Шаблон для выстукивания крыла и крыло






Дверь




Памятные фотографии на стенах



]








Отдельно стоят серийный и не очень двигатели
Особое внимание я обратил на то, что завод экспериментировал с двигателями по схеме Баландина, я про такой еще в 90-е в "За рулем" читал






Стенды, покупные...














Варианты материалов
Встречал многие на разных автомобилях
Еще фотографировал крупным планом, надо посмотреть - видно ли названия




Основной зал в следующем посте

Luxury добавил 11.10.2023 в 19:06
Ну и машинки и сопутствующие вещи

Юности Мк2




Попочки у них немного различаются







Место водителя




Суровое колесо




Юность Мк1




Значки и таблички







Непрофильная продукция




Стекло для "специальных автомобилей"




Всякие каракатицы и опытные изделия














Флагманы

[ВолкЕ500]

Цитата: Сообщение от Luxury Непрофильная продукция

Холодильники помню, сковородок нет.

[Luxury]

Цитата: Сообщение от ВолкЕ500 Холодильники помню, сковородок нет.

У приятеля на даче стоят садовые качели, сделанные на АЗЛК...

[ВолкЕ500]

Цитата: Сообщение от Luxury У приятеля на даче стоят садовые качели, сделанные на АЗЛК...

Такого даже предположить бы не смог

[FuckerDriver]

Цитата: Сообщение от Luxury Всякие каракатицы и опытные изделия

Это не каракатицы и не опытные изделия, а вполне себе рабочая электротележка или электротягач, времен советского союза. При этом исправно работающих и снующих по заводу сотнями.

Я на закате жизни ЗИЛа студентом проходил там месячную практику в моторном цеху, месяц в корпусе снабжения и три месяца отпахал на центральном сборочном конвейере в корпусе АСК.
Трудясь в моторном цеху работал сразу на трех одинаковых станках одновременно. Сейчас уже не помню с точностью, но производил обработку шатунов в несколько этапов (фрезеровка, зенковка, протяжка) возможно что-то путаю, был 2005-2006 год примерно. Почему один на трех станках? Потому что на каждом станке из четырех рабочих мест под заготовку не работали два точно. И тут не претензия в надежности станков, как раз наоборот: станки эти были 1938 года выпуска производства Германии и они работали вплоть до полного закрытия завода.
В Автосборочном корпусе работал в бригаде монтажа кабины на раму. Это был по-моему 2008 год. В день с конвейера уходило 50-60 автомобилей, не все правда своим ходом, но в целом это связано с недостатком каких-либо комплектующих, которыми машины дооборудовались уже на стоянке завода вручную. Застал Китайскую делегацию, которая хотела купить завод для сборки своих автомобилей. Застал, когда конвейер был полностью остановлен для сборки одного лишь автомобиля на тот момент первого ЗИЛ-43276Т, в который был установлен по-моему, Белорусский инжекторный двигатель, который так и не могли обуздать толком. Меня впечатлило тогда: это был первый образец. Руководство завода даже не пожалело тогда технологического простоя всей линии конвейера: ждали пока сойдет последний собранный автомобиль и только после этого начали водружать на конвейерные тележки новую раму. Ну как новую, она старая, но со своими доработками и особенностями крепежа двигателя и не только. И картина такая: на длинном конвейере (а корпус был длинной 500м примерно) едет на конвейерной тележке только одна рама. Вокруг нее собрался весь бомонд инженерной мысли завода, обычные рабочие, чья прямая обязанность крутить гайки, сейчас стояли на подхвате во втором, ато и в третьем кругу от главного действующего предмета. А предмет этот собрал в себе интерес всего корпуса, и также медленно, со скоростью движения конвейерной тележки шла эта куча разных специалистов из одного края в другой. С криками, шумом и гамом, искрами болгарки и периодическими остановкам. Наш участок установки кабины находился буквально на предпоследнем этапе сборки автомобиля, аккурат перед установкой колес, и прочих мелких операций. Вот так я и сидел наблюдал целый день приближение этого муравейника на наш участок. Вот такой опыт у меня на ЗИЛе был.

[ВолкЕ500]

Цитата: Сообщение от FuckerDriver Вот такой опыт у меня на ЗИЛе был.

Илья,потрясающая история! Спасибо

[FuckerDriver]

Цитата: Сообщение от FuckerDriver Это не каракатицы и не опытные изделия, а вполне себе рабочая электротележка или электротягач, времен советского союза. При этом исправно работающих и снующих по заводу сотнями. Я на закате жизни ЗИЛа студентом проходил там месячную практику в моторном цеху, месяц в корпусе снабжения и три месяца отпахал на центральном сборочном конвейере в корпусе АСК. Трудясь в моторном цеху работал сразу на трех одинаковых станках одновременно. Сейчас уже не помню с точностью, но производил обработку шатунов в несколько этапов (фрезеровка, зенковка, протяжка) возможно что-то путаю, был 2005-2006 год примерно. Почему один на трех станках? Потому что на каждом станке из четырех рабочих мест под заготовку не работали два точно. И тут не претензия в надежности станков, как раз наоборот: станки эти были 1938 года выпуска производства Германии и они работали вплоть до полного закрытия завода. В Автосборочном корпусе работал в бригаде монтажа кабины на раму. Это был по-моему 2008 год. В день с конвейера уходило 50-60 автомобилей, не все правда своим ходом, но в целом это связано с недостатком каких-либо комплектующих, которыми машины дооборудовались уже на стоянке завода вручную. Застал Китайскую делегацию, которая хотела купить завод для сборки своих автомобилей. Застал, когда конвейер был полностью остановлен для сборки одного лишь автомобиля на тот момент первого ЗИЛ-43276Т, в который был установлен по-моему, Белорусский инжекторный двигатель, который так и не могли обуздать толком. Меня впечатлило тогда: это был первый образец. Руководство завода даже не пожалело тогда технологического простоя всей линии конвейера: ждали пока сойдет последний собранный автомобиль и только после этого начали водружать на конвейерные тележки новую раму. Ну как новую, она старая, но со своими доработками и особенностями крепежа двигателя и не только. И картина такая: на длинном конвейере (а корпус был длинной 500м примерно) едет на конвейерной тележке только одна рама. Вокруг нее собрался весь бомонд инженерной мысли завода, обычные рабочие, чья прямая обязанность крутить гайки, сейчас стояли на подхвате во втором, ато и в третьем кругу от главного действующего предмета. А предмет этот собрал в себе интерес всего корпуса, и также медленно, со скоростью движения конвейерной тележки шла эта куча разных специалистов из одного края в другой. С криками, шумом и гамом, искрами болгарки и периодическими остановкам. Наш участок установки кабины находился буквально на предпоследнем этапе сборки автомобиля, аккурат перед установкой колес, и прочих мелких операций. Вот так я и сидел наблюдал целый день приближение этого муравейника на наш участок. Вот такой опыт у меня на ЗИЛе был.

Да, кстати, забавный момент был с делегацией из Китая) Буквально у каждого второго сотрудника завода личным инструментом была маленькая кувалда, у оставшейся половины - ломы. Не то, чтобы ими всегда пользовались и без них никак, но это неразрывный конвейер, и остановка одного этапа означает остановку всего конвейера. Как у нас и было, одну кабину сажаем аккуратно и красиво, две следующих только с ломами и кувалдами. Естественно перед приездом делегации была обновлена краска в цеху, все приведено в какой-никакой порядок. Но в день приезда комиссии на завод бригадиры на всех участках забрали эти "личные инструменты", на чем сборка автомобилей остановилась на всех этапах) Шла комиссия и каждый имитировал бурную деятельность. Мы то ставили кабину, то поднимали её под потолок к транспортировочной линии.