Чип-тюнинг двигателя (как это сделать?)

[miron]

а кто и как коллекторы тюнит на турбах?

[Filin]

Цитата: Сообщение от miron а кто и как коллекторы тюнит на турбах?

speedart делает такой вот наборчик. стоит около 3000$

[miron]

это ведь уже без верхних катов походу...

[Спартанец]

Цитата: Сообщение от miron это ведь уже без верхних катов походу...

Да что вы об этих катах печетесь, нах их все поудалять, а об экологии пусть эти ТАЗы и ГаЗы думают.

[miron]

я и не пекусь, наоборот бы взял лучше наборчик такой совсем без катов
только вот боюсь совсем громко будет...не как на ТАЗах "тюнинговых"?

[Спартанец]

Цитата: Сообщение от miron я и не пекусь, наоборот бы взял лучше наборчик такой совсем без катов только вот боюсь совсем громко будет...не как на ТАЗах "тюнинговых"?

Не боись как на ТАЗах не будет тока банку поставь стоковая не вытягивает звук, если у тебя Турбо то звук потише будет, турбины все таки звучок убирают, у меня на с-ке все удалено и СС банка ничего общего с ТАЗами и звук не напрягает внутри.

[miron]

турбо - можно банку не менять?

[Спартанец]

Цитата: Сообщение от miron турбо - можно банку не менять?

Можно, но лучше поменять.

[banderas]

Цитата: Сообщение от lichi а что дадут "куллера покруче"? ... можно тебя как специалиста спросить?

все просто.. 10 градусов разницы температуры воздуха на впуске ,равны 3% плотности тоесть на 3 % больше кислорода в воздухе,в воздухе от 21-до 24 % в зависимости от высоты над уровнем моря..считаем для равнины 24 прибавляем 3% итого 24.72 ..расходомер на впуске в турбину считает обьем воздуха,турбина его сжимает при этом происходит нагрев,интеркуллер охлаждает сжатый вохдух двумя путями , первый: при входе в интеркуллер происходит расширение сжатого воздуха при этом происходит падение температуры, так устроины испарители в обычных холодильниках,второе воздух охлаждается о стенки которые в свою очередь охлаждаються набегающим воздухом,если например далее... датчик давления во впускном коллекторе снимает показание уровня сжатого воздуха,после всего этого компьютер соотносит все эти показания..и дает команду на открытие форсунок,чем длитеьнее тем больше топлива..

что в итоге, чем плотнее воздух а это зависит от двух причин степени сжатия за это овечает турбина,и температуры за это отвечает интрекуллер..тем больше топлива нальют форсунки тем больше мощность типа так...понятно

Добавлено через 22 минуты

Цитата: Сообщение от lichi В Поршевском ПоверКите 500 интеркулеры увеличены в связи с тем, что увеличено давление надува. Размер интеркулера и форма дистрибьюторов рассчитываются на заводе непосредственно под турбину (турбины на 450 и 500 одинаковые, но разное давление надува). В Поршевском ПоверКите 500, программа управления двигателем увеличивает подачу топлива и количество поступаемого воздуха (давление надува) что и требует установку более производительных интеркулеров. Это если в двух словах. На самом деле в программе управления двигателем изменений много. Именно они в комплексе с интеркулерами большего размера и дают 50 сил. З.Ы. Сама по себе установка интеркулеров большего размера, допустим на автомобиль Кайенн 450, без изменения надува и программы управления двигателем, сделает только хуже. Например приведёт к увеличению задержки на стартах турбины.

турбина стоит до интеркуллера и его величина на работу турбины не влияет..на нее влияет сопротивление на выпуске,при уменьшении сопротивления возростает скорость истечения выхлопных газов, что в свою очередь приводит к увеличению скорости вращения турбины,вкупе с уменьшением сопротивления на впуске это влечет за собой более быстрый набор буста( давления)
Здесь проблема другая увеличивается ЛАГ,задержка между нажатием на газ и откликом так как внутренний обьем интеркуллера больше значит турбине нужно больше времени чтобы сжать и прокачать воздух через кулер.
любая программа тем более заводская тем более турбо..написана с запасом..минимум в 15 % переобогащения смеси..для безопасности, чтоб избежать детонации.И топливные карты обычно пишутся далеко за те 0.8 бар которые вдувают турбины на стоковом Каене...думаю минимум до 1.2 бара, для чего ?? для той же безопасности...
почему зимой машина едет легче..
воздух холоднее..10 градусов это 3 % плотности..закон бойля мариотта
значит больше кислорода И НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ С ДВИГАТЕЛЕМ!!! ..если ты снизишь интеркуллером температуру,что произойдет? при той же скорости вращения крыльчатки турбины давление будет больше..топлива будет больше..

по этим всем причинам банальная установка фильтров пониженного сопротивления и выпуска,вместе с увеличенными интеркуллерами приведет к увеличению мощности..за счет увеличения наддува и понижения температуры входящего в коллектор воздуха..
на японские авто ставятся банальные штуки которые называются бустконтроллеры,эти приборчики позволяют обмануть датчики сбрасываюшие давления с турбин позволяя тем самым давить больше..стоит это штука максимум 15000 рублей позволяя поднимать давление с 0.7-0.8 до 1.2 -1.3 бара.

и никто не парится написанием программ новых все просто давят на газ..
и частенько передув взрывают моторы...так как не меняют кулера и льют 92 бенз ))))
но это уже другая история...

[Filin]

Вау, Banderas, твой пост нужно выделить в отдельную тему и закрепить в FAQе для начинающих )
Очень доступное и понятное описание основных принципов тюнинга! Зачьот