|
Другие марки Обсуждение продукции других производителей. |
|
Опции темы | Опции просмотра |
08.09.2011, 00:38 | #1 |
Porsche-монстр
|
Коллекция раритетных авто Ральфа Лорена
в Париже на днях закончилась выставка 17 авто из коллекции модельера Ральфа Лорена. его коллекция не самая большая в мире но более чем заслуживающая внимания. тем более что это частная коллекция, не имеющая постоянной выставки.
сначала о мэтре Лорене. Ральф Лившиц - ребенок еврейской семьи иммигрировавшей в США из Белоруссии... обладая художественным талантом в 28 лет он придумывает брэнд Polo и открывает магазин галстуков. Дела пошли в гору и через 4 года - в 1971м он открывает бутик в Беверли Хиллз. и с этого времени и по сию пору его стиль считается одним из самых известных... в 2011 году Ральф Лорен в списке форбс на 173м месте. пойду по порядку о каждой машине отдельным постом - с вашего позволения |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
08.09.2011, 00:49 | #2 |
Porsche-монстр
|
первая машина открывающая выставку - Bugatti 57SC Atlantic 1938 года, шасси #57591
надо сказать что это наверно самый ценнейший экземпляр в коллекции. всего таких машин осталось три на сегодняшний день. одна из них была продана в 2010 году за более чем 30 миллионов долларов (точная сумма неизвестна) следующему владельцу так как предыдущий умер, второй экземпляр был почти разрушен в столкновении с поездом в 1955м поэтому его аутентичность под сомнением, и третий вот этот, купленный г-ном Лореном в 1988м году. Атлантик был нарисован Жаном Бугатти, сыном Этторе. Особенный стиль во всем делает его поистине необыкновеным автомобилем. Кузов сделан из особого сплава, что привело к появлению заклепок на кузове - это только одна из необычных черт авто. Последний раз редактировалось Serg124; 10.09.2011 в 00:12. Причина: добавил фото двигателя Bugatti 57S |
Пользователь сказал cпасибо: | Станислав Михайлович (08.09.2011) |
08.09.2011, 01:23 | #3 |
Porsche-монстр
|
поднявшись по ступенькам в зал Парижского музея Искусств нас встречают бок о бок стоящие Bentley Blower и Mercedes-Benz SSK
Bentley "Blower", 1929, шасси HR3976 машина безусловно необычная во всем. начнем с того что кузов этой машины был "обыкновенным", как сказал бы Этторе Бугатти "это самый быстрый грузовик". и действительно - аэродинамики здесь не много. 4хцилиндровый мотор имеет объем 4 1/2 литра, диаметр поршня 100 мм и ход его 140 мм. и компрессор внушительных размеров стоящий спереди продукция Вальтера Оуэна Бентли пользовалась спросом. надо сказать что была целая группа молодых людей - аристократов и гонщиков - за которыми прилипло прозвище Bentley Boys. которые гонялись на бентли на различных гонках того времени, и с 1924 по 1930 машины Бентли выиграли гонку в Ле-Ман 7 раз. и одним из этих Bentley Boys был Тим Биркин, который и предложил Вальтеру Оуэну идею поставить компрессор на обычный 4споловиной мотор. сэр Бентли был негативно настроен относительно данной идеи, ибо считал что мощность должен давать объем мотора а не какие-то сомнительные новшества. к тому же готовилась к производству модель Speed Six. но... из-за общих финансовых проблем в мире к тому времени у Бентли был соучредитель месье Барнато, он-то и дал зеленый свет данной доработке, и в итоге были построены всего 55 таких машин. позже, в мемуарах, Вальтер Оуэн напишет что 10% вины в банкротстве лежит на Blower, так как из-за доработки машина не отличалась надежностью, и более того вопреки ожиданиям, Blower не доезжали до финиша в Ле-Ман... что постоянно было связано с решением гарантийных вопросов, также был нанесен ущерб имиджу марки считавшейся "самой надежной". Экземпляр Ральфа Лорена 3 раза участвовал в гонке Ле-Ман с 1930 по 1933 год и не дошел до финиша ни разу, среди побед можно отметить 2е и четвертое места в Grand-Prix под управлением Тима Биркина. Последний раз редактировалось Serg124; 08.09.2011 в 11:03. |
08.09.2011, 01:44 | #4 |
Porsche-монстр
|
Mercedes-Benz SSK «Conte Trossi», 1930, шасси 36038
SSK был разработан Фердинандом Порше на базе мерседесов 24/100/140. сначала появилась модель К - тоесть Kurz - короткая - колесная база рамы на основе которой строилась машина была уменьшена с 330 см до 300 см. потом сделали модель S - на нее поставили компрессор, выдвинув его вперед для лучшей развесовки машины, и в итоге 180 сил этого авто позволили Руди Каррачиолла выиграть на ней свой первый Нюрбург-ринг. естественно этого было мало Фердинанду, и дальше последовали SS с мотором в 225 сил и собственно SSK с таким же мотором но еще более короткой базой в 290 см. всего было построено 128 S, 111 SS и около 30 SSK. надо сказать что как и в случае с Bentley Blower на них ездили гонщики из аристократических кругов, и одним из них был граф Феличе Тросси, тогдашний президент Scuderia Ferrari. Дизайн этого экземпляра граф Тросси нарисовал самолично. рама изготовлена в 1930 году, и в этом же году она отправляется в ателье Touring, где и получает кузов родстера. машина строилась 3 года - до 1933. Последний раз редактировалось Serg124; 08.09.2011 в 11:04. |
08.09.2011, 02:14 | #5 |
Porsche-монстр
|
Alfa Romeo 8C 2300 Monza, 1931, шасси 2111043
за странной внешностью - из-за фар - скрывается одна из великих авто Grand-Prix. впрочем фары на ней появились только в 1935 году когда машина стала принимать участие в продолжительных гонках, таких как Mille Miglia. что же такое 8С 2300. это рядная восьмерка объемом 2300 кубиков. у данной модели непривычное для нынешних моторов решение. блок цилиндров состоит из трех частей - нижней с коленвалом на все 8 цилиндров, и двух верхних стальных блоков в которых ходили поршни - каждый на 4 цилиндра, совмещенных с головками блоков. тоесть у мотора не было прокладок гбц, но обслуживание клапанов было затруднительным, хотя мотор с диаметром поршня 65 мм и ходом 88 мм был значительно менее нагружен чем скажем мотор 4.5 бентли. общий блок шестерен приводил в движение два верхних распредвала, все навесное и естественно для тех лет компрессор. всего таких машин было построено 188. имя Monza машина получила после того как в 1931м Тацио Нуволари выиграл Targa Florio и потом Итальянский Grand Prix собственно в Монце. этот экземпяр также участвовал в гонках Grand Prix, Targa Florio и Mille Miglia, после чего в 1937 году "переехал" в Африку с новым владельцем. там его и застанет война, англичане его найдут в Эфиопии в 1943м, но в Америке он окажется лишь в 1962м... |
08.09.2011, 02:36 | #6 |
Porsche-монстр
|
Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia, 1938, шасси 412030
рядом с предыдущей Альфой стоит еще более редкая. мотор на ней впринципе тот же. единственное что увеличен ход поршня до 100 мм что дало увеличение рабочего объема. только вдумайтесь в эти слова на машине два компрессора и два карбюратора Weber. у машины гидравлические тормоза диаметром 432мм и 19тидюймовые колесные диски два магнето сухой картер полностью независимая подвеска и коробка передач сзади совмещенная с корпусом редуктора - лучшая развесовка и это в 1938 году неудивительно что это чудо прогресса - самая быстрая серийная машина. серийные машины выдавали 180 сил, а гоночные 225. отдельного слова просит кузов. это новая технология ателье Touring, которую они назвали Superleggera. суть - тонкие стальные трубы основы и поверх них легкие кузовные панели из алюминия. аэродинамика к тому времени была уже достаточно изученным предметом, поэтому ей пользовались максимально эффективно. машин в конкретно таком кузове всего было построено пять. ателье их построило для участия машин в гонке Mille Miglia в 1938 году. это - первый экземпляр. и в той гонке он лишь по чистой случайности был вторым - неисправность тормозов в конце гонки привела к остановке на 14!!! минут пока гонщик ее чинил, и машина пришедшая первой выиграла всего 2!!! секунды. |
08.09.2011, 11:43 | #7 |
Porsche-монстр
|
Bugatti 59 Grand Prix, 1933, шасси 59122
эта машина - финальный аккорд гоночных автомобилей Бугатти 30х годов. наследник самого успешного Bugatti 35 несмотря на рядную восьмерку в 3.3 литра и 250 сил не смог достичь результатов 35го на гонках... всего таких машин было построено 6 или 7 конкретно эта машина принимала участие в гонках Grand Prix 1933 и 1934 годов, и за рулем ее были такие известные гонщики как Тацио Нуволари. среди других технических особенностей можно отметить особый дизайн спицевых колес, который на самом деле уникален несмотря на видимую похожесть с другими, расположение спиц "струны пианино" давало большую прочность на изгиб что улучшало прохождение поворотов. особенность этого экземпляра безусловно цвет. можно долго спорить об аутентичности машин когда они представляют собой музейный экспонат. у Ральфа Лорена на этот счет собственное мнение. "я их воссоздаю такими какими вижу. и если этот цвет черный - значит она будет черная". этот Bugatti 59 был в фирменном голубом цвете Бугатти, да впрочем и первая машина на выставке Bugatti 57 тоже никогда черной не была... тоже касается и кожи обивок. да, безусловно подбирается фактура и выделка та которая должна быть. но... безусловно многим экспертам такой порядок не нравится. что впрочем не мешает этим машинам получать первые призы на конкурсах старинных авто. Последний раз редактировалось Serg124; 10.09.2011 в 00:13. |
08.09.2011, 11:45 | #8 |
Porsche-монстр
|
еще чуть-чуть бугатти 59
|
08.09.2011, 12:12 | #9 |
Porsche-монстр
|
Ferrari 375 Plus, 1954, шасси 0398AM
перед нами одна из лучших машин Феррари, но естественно не единственная. на машине стоит 4.5 литровый V12 двигатель Lampredi который выдает 300 сил. кузов сделан в ателье Pinin Farina. всего таких Spyder было сделано восемь. машины строились для участия в гонках в Ле-Ман и Carrera Panamericana. история конкретно этого экземпляра отлично задокументирована в книге Ferrari 375 Racing in Argentina. первая победа была в начале 1955 года на гонке 1000 км Буэнос-Айреса. в том же году на ней был побит рекорд скорости в 234 км/ч - и это на каких прости господи дорогах... машина успешно выступала, и несмотря на катастрофу в 1959 году - 4 раза "сделать уши" это конечно немало, пилот кстати остался жив более того ездил на ней же до 1961. потом машина перешла в гонки попроще, и в 1967 году с поломкой двигателя гоночная карьера данного шасси закончилась. |
08.09.2011, 12:25 | #10 |
Porsche-монстр
|
Jaguar XKD, 1955, шасси 505/601
классический гоночный ягуар. после побед XKC в Ле-Ман в 1951 и 1953м перед дизайнером Малькольмом Сейером стояла задача построить преемника ничуть не хуже, и побить выигравшую Ле-Ман в 1954м Феррари 375. и вот что получилось. Несущий кузов, безусловно узнаваемый длинный капот и аэродинамика, отсутствие решетки радиатора, классическая опять же рядная шестерка 3.4 литра, сухой картер и дисковые тормоза. Все это вместе взятое позволило этим машинам выиграть три подряд гонки в Ле-Ман с 1955 по 1957 год. всего таких машин было построено 10, лучшее достижение конкретно этой - 6е место в Ле-Ман 1957 года. |
Метки |
авто, коллекция, Лорена, Ральфа, раритетных |
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Авто из США | strg66 | Основной форум | 53 | 04.01.2014 04:44 |
Коллекция картин 18-19 века | Grekoff | Барахолка | 3 | 19.12.2010 12:55 |
Угоняли ли у вас авто? | R2D2 | Ни о чем и обо всем | 47 | 25.04.2009 14:01 |
авто-ключи | vadim1958 | Покупка/продажа | 4 | 24.07.2008 14:52 |
Авто Кар | ЙОЖЫК | Основной форум | 32 | 07.05.2008 12:38 |