Как добавить лошадиных сил и снизить расход топлива Porsche Cayenne?

Рамбах ПауэрБокс - устройство, разработанное немецкими инженерами компании Rambach-Industrie GmbH, позволяющее сделать абсолютно безопасный для Cayenne Turbo тюнинг турбированного двигателя, при этом снизить расход топлива, не уменьшая моторесурс.
Как работает модуль Rambach PowerBox смотрите здесь:



Модуль можно легко установить самостоятельно, весь процесс займет не более получаса. Инструкцию по подключению можно увидеть здесь:

В результате подключения модуля можно увидеть следующие изменения:

Мощность (кВт) было 283 стало 350 прирост составил + 24%
Мощность (л.с.) было 385 стало 476 прирост составил + 24%
Крутящий момент (Нм) было 850 стало 1015 прирост составил + 19%.

Более того, при сохранении привычного стиля вождения, экономия топлива составит целых 15%.
Rambach PowerBox – единственное устройство, при разработке которого была предусмотрена поправка на российское топливо. Поправка была разработана после взятия проб на нескольких сетевых заправках из разных регионов нашей страны. Анализ проб показал, что в дизтопливе содержится большое количество твердых примесей серы, которые пагубно влияют на двигатель, турбину и всю топливную систему. Теперь модуль защитит двигатель Вашего Porsche от негативного воздействия вредных примесей в топливе!
Благодаря тому, что модуль легко подключить и отключить, поставив на его место заглушку, новый гарантийный автомобиль с легкостью проходит очередное ТО и не снимается с гарантии, так как при отключении Rambach PowerBox, все настройки ЭБУ возвращаются на заводские.
Помимо модуля увеличения мощности, компания Rambach-Industrie GmbH разработала модуль RAMBACH JETBOX, который не увеличивает мощность двигателя, а улучшает отзывчивость педали газа. Подключается он в разрыв к датчику педали акселератора и штатной проводке. Переключение программ модуля происходит через приложение на смартфоне. Существует несколько режимов работы JETBOX.

Подробнее смотрите в видеоролике:




Модули нашей компании четко работают в паре и дополняют друг друга.
При покупке Rambach PowerBox и установке его в г. Москва, Вы получаете бесплатную установку, бесплатную диагностику двигателя и 30-дневный тест-драйв, в течении которого Вы можете вернуть модуль продавцу и получить за него уплаченные деньги, если Вам не понравилась его работу. Но, как правило, наши покупатели не хотят расставаться с модулями.
Все модули сертифицированы в системах МАДИ и TUV, что подтверждает заявленные производителем характеристики и безопасность их для автомобиля в целом и дорогостоящих агрегатов.
Контактная информация: 8(499)638-38-91
8(800)333-22-80
Адрес (+ координаты): Москва, Федоскинская 12, 129337
Интернет страница: Модули увеличения мощности Rambach PowerBox для автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем, Видео-материалы Rambach
При покупке модуля, сообщите менеджеру промо-код PRB2017 и Вы получите 5% скидку на покупку любого модуля нашей компании!

[Rambach]

Цитата: Сообщение от Лишенец Класс! Вот это уровень!!! Стесняюсь спросить-а Вы, Виктория ,физику в школе учили? И какие оценки у Вас были?и, внимательно прочитав Ваши ответы... Еще вопрос. А по русскому языку Вы в школе преуспевали?

А почему Вы тут обращаетесь в Виктории? Контактное лицо, сотрудник компании Рамбах-Восток в офисе - Виктория, но она к сему форуму отношения не имеет.
У Вас тоже ошибки и опечатки в сообщениях, физику я изучал и продолжаю изучать. Я не говорю о том, что я величайший физик современности, но основы в школе все изучали.
Самым простым и логичным ответом на Ваше классическое и, безусловно, обоснованное восклицание: “Не верю!” был бы отсыл на наш сайт Модули увеличения мощности Rambach PowerBox для автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем, где в большом количестве материалов содержится информация именно по сему поводу. Даже видео есть.
Но, отдавая должное высокопарному стилю Вашего высокохудожественного изложения, сброшу покров мистической таинственности о технологии Rambach здесь и сейчас.

Вы будете чрезвычайно удивлены узнав, что два инженера Rambach Industrie GmbH ранее как раз зарабатывали на хлеб насущный в лабораториях настройки двигателей двух концернов Audi и BMW.

Итак начнем-с.

Представьте себе автопроизводителя в условиях современной глобализации и экспансии электроники во все сферы на земле. Еще “зеленые” поджимают. А.., почти забыл, профсоюзы там всякие, законодательство, которое в цивилизованных странах, где производят автомобили, принято соблюдать. Я не про Россию, как Вы понимаете. К тому же нынешний скандал в США из-за нарушения экологических норм.
Представили? Вряд ли… иначе бы не задали вопрос в столь высокомерной манере.

Ладно, немного о производстве: Вы наверное обращали внимание на унификацию двигателей современных автомобилей? Нет? Тогда поясню.
Возьмем немецкие автомобили BMW 318d, 320d, 323d, 325d. В них установлен один и тот же двигатель N47D20объемом 2 литра (1995 cm3) с мощностью от 143 л.с. - BMW 318d до 218 л.с. - BMW 325d и крутящими моментами от 300 нМ до 450 нМ соответственно. Разница в цене этих автомобилей с разной мощностью огромна, а технические отличия весьма незначительны: в “слабой” версии 318d мощностью 143 л.с. используются электромеханические форсунки при давлении в топливной системе 1600 bar. А на BMW 325d применены пьезо-кристаллические форсунки при давлении в common rail 2000 bar. И, конечно, разные настройки электронного блока управления (ЭБУ).
Удивились? Еще нет? Тогда продолжу.
Mercedes-Benz B 180 CDIобъемом 1,5 (1461 cm³)и мощностью 109 л.с. EURO-5и Renault Kangoo 1,5 (1461 cm³) мощностью 86 л.с. и Renault Scenic1.5 dCi 110 Dynamiqueс мощностями от 101 л.с. до 110 л.с. в зависимости от страны продажи. Все эти автомобили объединяет одно - двигатель. Вы не поверите, но факт есть факт - на Мерседесах и Рено установлены совершенно одинаковые моторы с разной системой впрыска и, соответственно, различными настройками ЭБУ.

Список можно бесконечно продолжать.
Но ведь это совершенно естественно. Разработка хорошего двигателя и создание совершенной технологии его производства дело более чем затратное. Поэтому гораздо проще выпускать один двигатель с различными настройками. А настройки эти подстраивать под соответствующие экологические нормы, налоговые и страховые классы. Ну и, конечно, благодаря разным настройкам электроники расширить гамму автомобилей с разными мощностями для удовлетворения потребительского угара.

Вывод №1 - Rambach Power Box использует скрытые резервы двигателя заложенные заводом-производителем в угоду маркетингу.

Продолжаем…

Современный автопроизводитель порой не знает точно в каких условиях и регионах будет эксплуатироваться автомобиль. Даже несмотря на различия в прошивках ЭБУ для разных стран. Возьмем Европу.
Представьте если среднестатистический бюргер оторвет свой почтенный зад от канцелярского быта и отправится на автомобиле к вершине Монблан покататься на лыжах. Напомню, высота над уровнем моря 4810 метров. Для справки: парашютисты-спортсмены совершают прыжки с 4000 без кислородной маски. Выше уже нельзя. Воздуха мало. А как быть с автомобилем? С его двигателем? Ответ очевиден: автопроизводитель закладывает в ресурс двигателя страховой запас на случай путешествия нашего бюргера в Альпы.

Вывод №2 - Rambach Power Box задействует скрытые резервы двигателя, которые завод-производитель заложил для использования автомобиля в высокогорье с разреженным воздухом.

Rambach добавил 31.03.2017 в 13:11

Цитата: Сообщение от Илюха Да, конечно. Там на рынки даже деления есть относительно качества топлива. У нас рынок другой в отличии от Европы, по-моему B. Самая жуть это Китай (там тоже свой рынок). В комплектации можно посмотреть тоже рынок на своем автомобиле. Специалисты поправьте, пожалуйста, если я ошибаюсь, давно не держал в руках шашек. Я думаю, что и адаптации по высокому давлению тоже уедут все пять штук, или сколько их сейчас там стало. Я помню в блоке управления двигателем видел сразу по разным адаптациям всякие манипуляции, что с чипом, что с коробочками разными которые датчик наддува и высокого давления топлива обманывают. Для владельца авто возможны вопросы со стороны гарантийного отдела, если что-то релевантное выходит из строя. Самое неприятное, что все адаптации и ошибки остаются в протоколе диагностики, который сидит уже в системе. Иногда при гарантийных случаях ребята уже из Германии беспокоят инженера по гарантии вопросами - "а вы вот этот протокол видели от такого-то числа, у вас там полный ахтунг" - при плохом развитии событий могут не одобрить ремонт по гарантии. Стирание ошибок перед ТО или перед тем, как протокол снять, может тоже возбудить немецких коллег и привести к проблемам с гарантийным ремонтом. Я не хочу пугать, просто из опыта хотелось поделиться. Были отказы в гарантийном ремонте двигателя, если немчики палили манипуляции. Но чтобы прямо повально были проблемы я не вспомню, честно говоря. Но факт - как уже сказал Алексей - любые манипуляции заметны. Вопрос к автору темы: как выглядят адаптации высокого давления топлива и адаптации по наддуву? Вопрос касается моделей произведенных после 2007 года, турбо. Илюха добавил 23.03.2017 в 01:08 И еще один вопрос - чем отличаются модули на кайен турбо 2004 года рождения и 2008 года? (К вопросу о двух каналах) Илюха добавил 23.03.2017 в 01:25 А можно еще вопрос, немного личный? Берлин, научная деятельность... а у Вас есть кто с IAV ?

Модули для 2004 и 2008 года отличаются только программными настройками, снаружи и внутри они одинаковые, а вот модули для машин с 2015 года уже внутри немного отличаются, соответственно и программа индивидуално для каждой модели пишется.

[serejka]

Цитата: Сообщение от Rambach Представьте если среднестатистический бюргер оторвет свой почтенный зад от канцелярского быта и отправится на автомобиле к вершине Монблан покататься на лыжах. Напомню, высота над уровнем моря 4810 метров. Для справки: парашютисты-спортсмены совершают прыжки с 4000 без кислородной маски. Выше уже нельзя. Воздуха мало. А как быть с автомобилем? С его двигателем? Ответ очевиден: автопроизводитель закладывает в ресурс двигателя страховой запас на случай путешествия нашего бюргера в Альпы

а если бюргер на рыбалку поедет, то сразу на дно озера Комо на 410 метров?

понравилось еще объяснение о том, как экономится топливо. к одному колесу приложили 520 Н*м, а к другому 643 Н*м, второе и проехало на 12% больше. а топлива сожгли, конечно, одинаково. странно, что турбо с 700 Н*м жрет больше, чем S с 500 Н*м

[Домье]

1,3 атмосферник ,260 сил , сколько коробка прибавит и в какие деньги это обойдется ?

[YALTA]

Цитата: Сообщение от ВолкЕ500 Если позволите мои пять копеек. Ребята пришли на форум со своим предложением, для того чтобы критиковать их,кмк,нужен факт установки, а не голословные обвинения в несостоятельности. Напоминает из серии ,не читал но осуждаю.

Москвичи, не экономьте на заварке...

Ну выделите Христа ради один атмосферный Кай для пробы и последующего тест-драйва,
а тем более,
что данная процедура совсем бесплатная..., ну а не понравится, то заберёте обратно денежку!

[Домье]

вроде машину предлагали , но забуксовало .
из 350сил сделать 455 вполне я думаю решение из Sки сделать турбака

[Rambach]

Цитата: Сообщение от Домье 1,3 атмосферник ,260 сил , сколько коробка прибавит и в какие деньги это обойдется ?

На атмосферник не ставим модули увеличения мощности. Только JetBox- усилитель педали газа. На нашем сайте есть цены rambach.ru 17 тысяч рублей стоит коробочка для педали газа. На атмосфернике с АКПП прекрасно себя показывает.

Rambach добавил 31.03.2017 в 17:05

Цитата: Сообщение от serejka а если бюргер на рыбалку поедет, то сразу на дно озера Комо на 410 метров? понравилось еще объяснение о том, как экономится топливо. к одному колесу приложили 520 Н*м, а к другому 643 Н*м, второе и проехало на 12% больше. а топлива сожгли, конечно, одинаково. странно, что турбо с 700 Н*м жрет больше, чем S с 500 Н*м

У Вас какие-то фантазии странные, больше похожи на английский юмор.

[Лишенец]

Цитата: Сообщение от Rambach Разработка хорошего двигателя и создание совершенной технологии его производства дело более чем затратное. Поэтому гораздо проще выпускать один двигатель с различными настройками. А настройки эти подстраивать под соответствующие экологические нормы, налоговые и страховые классы. Ну и, конечно, благодаря разным настройкам электроники расширить гамму автомобилей с разными мощностями для удовлетворения потребительского угара. Вывод №1 - Rambach Power Box использует скрытые резервы двигателя заложенные заводом-производителем в угоду маркетингу. Продолжаем… Современный автопроизводитель порой не знает точно в каких условиях и регионах будет эксплуатироваться автомобиль. Даже несмотря на различия в прошивках ЭБУ для разных стран. Возьмем Европу. Представьте если среднестатистический бюргер оторвет свой почтенный зад от канцелярского быта и отправится на автомобиле к вершине Монблан покататься на лыжах. Напомню, высота над уровнем моря 4810 метров. Для справки: парашютисты-спортсмены совершают прыжки с 4000 без кислородной маски. Выше уже нельзя. Воздуха мало. А как быть с автомобилем? С его двигателем? Ответ очевиден: автопроизводитель закладывает в ресурс двигателя страховой запас на случай путешествия нашего бюргера в Альпы. Вывод №2 - Rambach Power Box задействует скрытые резервы двигателя, которые завод-производитель заложил для использования автомобиля в высокогорье с разреженным воздухом. .

абсолютно с вами согласен.
ещё можно добавить "защиту от дурака", которую любой производитель закладывает в конструктив своих авто,с целью обезопасить авто от необдуманых действий водителя.
это касается и ограничителя оборотов,и,защиту от включения разных систем авто в неподходящих режимах и условиях, вплоть до умышленного искажения показаний остатка топлива в баке, чтоб с сухим не ездили и т д. всё так!

и настройки ЭБУ, действительно ,в стоке идут "усреднённые" для данного рынка.

я не оспариваю факт,что ваша "коробочка" даст определённый эффект, безусловно что-то даст!
я категорически оспариваю цифру прироста мощности в 30 % !

дискутировать с вами на счёт правдивости данной информации не считаю нужным.

предлагаю простое пари....
вы приглашаете меня на установку вашего прибора ...
перед установкой катаем авто на стенде. (не вашем, независимом)
при мне устанавливаете своё изделие,и, опять катаем авто на стенде.
если я своими глазами "узрею" реальную прибавку в мощности на 30 %, я публично извиняюсь перед Вами за свой ,показавшийся Вам "высокопарный "тон, помимо этого отдаю Вам 100000 руб в знак компенсации Вашего морального ущерба,и,немедленно заказываю у Вас изделие для своего автомобиля.

Дискуссий на тему (до 30% или около 30 %) не надо,цифра была вами озвучена!жду Вашего приглашения!
С уважением.
Николай

пы сы. забыл дописать...
если проиграете Вы.
с вас эквивалентные суммы и публичное признание факта недостоверного информирования потребителей.

[Rambach]

Цитата: Сообщение от Лишенец абсолютно с вами согласен. ещё можно добавить "защиту от дурака", которую любой производитель закладывает в конструктив своих авто,с целью обезопасить авто от необдуманых действий водителя. это касается и ограничителя оборотов,и,защиту от включения разных систем авто в неподходящих режимах и условиях, вплоть до умышленного искажения показаний остатка топлива в баке, чтоб с сухим не ездили и т д. всё так! и настройки ЭБУ, действительно ,в стоке идут "усреднённые" для данного рынка. я не оспариваю факт,что ваша "коробочка" даст определённый эффект, безусловно что-то даст! я категорически оспариваю цифру прироста мощности в 30 % ! дискутировать с вами на счёт правдивости данной информации не считаю нужным. предлагаю простое пари.... вы приглашаете меня на установку вашего прибора ... перед установкой катаем авто на стенде. (не вашем, независимом) при мне устанавливаете своё изделие,и, опять катаем авто на стенде. если я своими глазами "узрею" реальную прибавку в мощности на 30 %, я публично извиняюсь перед Вами за свой ,показавшийся Вам "высокопарный "тон, помимо этого отдаю Вам 100000 руб в знак компенсации Вашего морального ущерба,и,немедленно заказываю у Вас изделие для своего автомобиля. Дискуссий на тему (до 30% или около 30 %) не надо,цифра была вами озвучена!жду Вашего приглашения! С уважением. Николай пы сы. забыл дописать... если проиграете Вы. с вас эквивалентные суммы и публичное признание факта недостоверного информирования потребителей.

Вы КП вначале ветки читали внимательно? Что там написано? Какой прирост у порш кайенов? Что-то придумали себе и решили еще и с нами в азартную игру поиграть?
У разных двигателей можно сделать разный прирост мощности, все зависит от того запаса, который реально есть в конкретной модели двигателя. Да, у каких-то моделей и 30 и 31% выдает, но это без поправки на топливо, то есть на качественном европейском топливе.

Rambach добавил 31.03.2017 в 17:38
Вот, к примеру https://www.youtube.com/watch?v=6tHS2vCXzjI Porsche Panamera Turbo 520 л.с.c
Вот по маканчику испытания https://www.youtube.com/watch?v=E4KrYF5jpek

[Игорь.]

Не скандальте, я приеду, все увидим...

Игорь. добавил 31.03.2017 в 18:21
Мне тоже очень интересна прибавка 30%, и знаю, что с турбо это возможно. Хорошие ателье делают чипы с такой прибавкой.

[signalgg]

Про Монблан - спасибо, смешно)