Ошибка вихревых заслонок. 957ой что делать.

[Игоряныч]

Цитата: Сообщение от Bereza25 . Вот оливка!

Поздравляю!
Проверь вентиляцию картерных газов и турбину.

[Bereza25]

Цитата: Сообщение от Игоряныч Поздравляю! Проверь вентиляцию картерных газов и турбину.

Спачибо. Где это лучше делать?

[Игоряныч]

Цитата: Сообщение от Bereza25 Спачибо. Где это лучше делать?

У приличного моториста

[Bereza25]

[QUOTE=KOLSKOV;1037852]Чип и так будет работать[/QUOTКороче говоря вчера. Все прошили от дизельбуста. Отключили вихривые, егр, удалили сажу и катализатор. Сегодня забираю машину, посмотрим что получилось!

[Spartak27]

[QUOTE=Bereza25;1037888]

Цитата: Сообщение от KOLSKOV Чип и так будет работать[/QUOTКороче говоря вчера. Все прошили от дизельбуста. Отключили вихривые, егр, удалили сажу и катализатор. Сегодня забираю машину, посмотрим что получилось!

А цена ремонта заслонок так уж дорога?
У меня был туарег c мотором AXQ (4.2) - тоже заслонки встали колом в одном положении из-за износа и грязи видимо. На работу мотора у меня это влияло только в режиме форсажа на высоких оборотах, когда требовалось иное смесеобразование.
Ремонтом можно было озадачится - около 20 рублей или заменой впускного коллектора (в котором они располагаются). Так я машину и продал не сделав заслонки.
Не думаю, что прошивка решит правильность подачи смеси.

Spartak27 добавил 30.08.2017 в 09:39
https://www.youtube.com/watch?v=bRUK8yJAkZk

https://www.drive2.com/l/10318619/
https://tuning-plus.ru/tuning/avtoza...ollektora-vag/

Spartak27 добавил 30.08.2017 в 09:40
https://www.youtube.com/watch?v=bRUK8yJAkZk

https://www.drive2.com/l/10318619/
https://tuning-plus.ru/tuning/avtoza...ollektora-vag/

https://ekaterinburg.afora.ru/price/vag/059198212/

[Bereza25]

[QUOTE=Spartak27;1037892]

Цитата: Сообщение от Bereza25 Не думаю, что прошивка решит правильность подачи смеси.

Но у меня проблема вихривых. Какое они отношение к смеси имеют? Я возможно не прав так как не специалист. Мне сделали так чтобы машина вообще не знала что у нее есть такая опция.и то что должно догорать в цилиндрах повторно просто будет выплевываться наружу.

[vsae]

Вихревые заслонки как раз и участвуют в смесеобразовании, а чето-там дожигать это не к ним вообще.
В дизельбусте отлично по ушам ездят.

[Spartak27]

[QUOTE=Bereza25;1037895]

Цитата: Сообщение от Spartak27 Но у меня проблема вихривых. Какое они отношение к смеси имеют? Я возможно не прав так как не специалист. Мне сделали так чтобы машина вообще не знала что у нее есть такая опция.и то что должно догорать в цилиндрах повторно просто будет выплевываться наружу.

Посмотри внимательнее схему любых заслонок на любом моторе и их предназначение. И всё сразу поймешь. Чуток информации прочти.
Есть малый круг для хождения смеси, а есть большой. В определенных режимах работы моторы происходит переключение и смесь более лучшим образом подаётся в цилиндры.
Например на моторе туарега заявлено 310 л.с., но за счёт того что заслонки по большому кругу не пускали смесь - она гонялась по малому. Поэтому здесь мотор явно не развивал всех своих лошадей и крутящего момента.
А еще это неверное смесеобразование приводит к перегреву поршневой группы. Результат известен.

Spartak27 добавил 30.08.2017 в 12:08

Цитата: Сообщение от vsae Вихревые заслонки как раз и участвуют в смесеобразовании, а чето-там дожигать это не к ним вообще. В дизельбусте отлично по ушам ездят.

Снимают сливки на лохах. А ведь ремонту то - копейки. Зато прогоревшие поршни и полный ремонт - более вероятен. Но ведь эти сервисмены того и ждут.

Spartak27 добавил 30.08.2017 в 12:10
[QUOTE=Bereza25;1037895]

Цитата: Сообщение от Spartak27 Но у меня проблема вихривых. Какое они отношение к смеси имеют? Я возможно не прав так как не специалист. Мне сделали так чтобы машина вообще не знала что у нее есть такая опция.и то что должно догорать в цилиндрах повторно просто будет выплевываться наружу.

Эффект льющих форсунок(инжектора)? Знаешь о последствиях?
Реально тебе там по ушам накатали целый трос лапши.

[Bereza25]

[QUOTE=Spartak27;1037906][QUOTE=Bereza25;1037895]

Посмотри внимательнее схему любых заслонок на любом моторе и их предназначение. И всё сразу поймешь. Чуток информации прочти.
Есть малый круг для хождения смеси, а есть большой. В определенных режимах работы моторы происходит переключение и смесь более лучшим образом подаётся в цилиндры.
Например на моторе туарега заявлено 310 л.с., но за счёт того что заслонки по большому кругу не пускали смесь - она гонялась по малому. Поэтому здесь мотор явно не развивал всех своих лошадей и крутящего момента.
А еще это неверное смесеобразование приводит к перегреву поршневой группы. Результат известен.

Spartak27 добавил 30.08.2017 в 12:08


Снимают сливки на лохах. А ведь ремонту то - копейки. Зато прогоревшие поршни и полный ремонт - более вероятен. Но ведь эти сервисмены того и ждут.

Spartak27 добавил 30.08.2017 в 12:10

Цитата: Сообщение от Bereza25 Эффект льющих форсунок(инжектора)? Знаешь о последствиях? Реально тебе там по ушам накатали целый трос лапши.

К сожалению не знаю таких нюансов. По подробнее опишите? последний пункт?

[Spartak27]

[QUOTE=Bereza25;1037918][QUOTE=Spartak27;1037906]

Цитата: Сообщение от Bereza25 Посмотри внимательнее схему любых заслонок на любом моторе и их предназначение. И всё сразу поймешь. Чуток информации прочти. Есть малый круг для хождения смеси, а есть большой. В определенных режимах работы моторы происходит переключение и смесь более лучшим образом подаётся в цилиндры. Например на моторе туарега заявлено 310 л.с., но за счёт того что заслонки по большому кругу не пускали смесь - она гонялась по малому. Поэтому здесь мотор явно не развивал всех своих лошадей и крутящего момента. А еще это неверное смесеобразование приводит к перегреву поршневой группы. Результат известен. Spartak27 добавил 30.08.2017 в 12:08 Снимают сливки на лохах. А ведь ремонту то - копейки. Зато прогоревшие поршни и полный ремонт - более вероятен. Но ведь эти сервисмены того и ждут. Spartak27 добавил 30.08.2017 в 12:10 К сожалению не знаю таких нюансов. По подробнее опишите? последний пункт?

Ну вот смотри. Инженеры порше например для дизельного мотора проработали сгорание смеси в режиме высоких оборотов по строго чёткому алгоритму. Например это все определенные количества воздуха и салярки и самое главное - это способ и время подачи (например большой круг впускного коллектора). И вот когда тебе эти деятели отключили этот большой круг и якобы скорректировали смесь под этот режим работы - тут и возникает трабл. Во первых умнее инженеров порше не сделает никто. Во вторых нет точных расчетов по топливным картам. Ну и соответственно всё это - неверная работа мотора.
Соглашусь, что дизельный мотор крепкий и терпит перелив топлива, либо неверное смесеобразование. Но в большинстве случаев именно несвоевременное сгорание смеси (и вывод) ведет к увеличению температур в моторе. Последствия известны.
Особенно четко это происходит с моторами на S-ке. Банально народ вовремя не меняет цепи, которые вытягиваются. Топливные карты ЭБУ до определенного момента корректирует впрыск, углы зажигания. Но извините - механическое открытие и закрытие клапанов, положение поршня не скорректируешь. Это повышение температуры. Аналогично с излишками топлива при льющих форсунках, которое вроде сгорает, но создают дополнительную температуру.

В общем тебе не сделали лучше, а напротив - мотор поместился в более опасную зону риска. Гораздо дешевле было просто отремонтировать твой впускной коллектор.