Supercharger!;))) 4.5 S/4.8 S&GTS

[mixa83]

Цитата: Сообщение от MAKS_GTS Mixa83, на счет компрессор турбо- рассмотрим мерс, а в частности 220/215 с моторами 55компрессор 493/500лс и 600битурбо где 517лс - до сотни едут одинаково, потом компрессор уходить начинает, в итоге 0-200 секунда разницы, а это пропасть)) Моя, скажем, цель объехать 4.8Т 500 лс, а с 4.5Т мне и сейчас не интересно, я еду до 75-80 первым)))

Макс ))ты же знаешь что есть очень много факторов .даже вес авто .зачастую просто вес играет большую роль .в итоге у машине больше лошадей а весу дохера.. а у другой меньше а вес ни очем и он обьежает ))тут спорить можно долго))ставь))и когда обьедишь))то я тока рад буду за тебя))ну пока не обижай нас турбовиков))))))))ха ха .))ставь макс ))а там уж посмотрим))
Posted via Mobile Device

[aristo555]

Теперь я еще больше хочу ГТС, продам турбо. Куплю ГТС и поставлю чарджер. Чарджер классная штука по идее он должен еще отключатся если на нем будет установлен отключаемый шкиф, позволит попросту не тратить лишнее топливо!

[асурин]

Цитата: Сообщение от mixa83 Макс ))ты же знаешь что есть очень много факторов .даже вес авто .зачастую просто вес играет большую роль .в итоге у машине больше лошадей а весу дохера.. а у другой меньше а вес ни очем и он обьежает ))тут спорить можно долго))ставь))и когда обьедишь))то я тока рад буду за тебя))ну пока не обижай нас турбовиков))))))))ха ха .))ставь макс ))а там уж посмотрим)) Posted via Mobile Device

)) да, с такими знаниями нюансов, как я и предполагал, вам ещё и компрессоров не хзватало )) дизель 3-х литровый купите и PSM не выключайте никогда ))
почитайте хотябы теорию для начала, хоть немного, там много чего интересного можно и нужно понять, прежде чем как давить на газ... какие то элементарные вещи, коэффициенты скольжения шин, соотношение масса/можность, кривая мощности в зависимости от оборотов, нюансы приводов, всякие там системы газораспределения DOHC Valvetronic и аналоги, устройство турбин, распределение пределов трения шин при разгоне/торможении/повороте, входе в поворот и выходе, апекс и идеальный алгоритм прохождения шикан всяких и трассы как таковой, сопротивление Cx, боковые крены, жесткость подвески, скручивания кузова и т.д. и т.п... базовые знания...
да, главное это неподрессоренную массу прочитайте и соотношение массы вращающихся деталей привода к подрессоренной массе автомобиля... почему у спортивных машин колеса сверхлекгие, карданы всякие композитные, даже шины порой надувают летучими газами чтобы неподрессоренную массу снизить и отработку подвески улучшить... а потом в повороты пытайтесь влетать ))

и ещё - поставишь компрессор тяжелый - собъешь развесовку поршевскую, центр массы выше станет и т.п. нюансы... ну это так, если кого то прет 110 в повороты входить а не 90... ещё колеса нужно широкие и с проставками ставить чтобы понизить центр тяжести автомобиля и улучшить тем самым его "поворотные характеристики", но за счет увеличения Сх и массы... кстати неподрессоренной...

[Filin]

все это очень хорошо, но только если:
1) в родном городе
2) с установкой
3) сервисом
4) и гарантией.
иначе нах надо. гимор сплошной.

[асурин]

да это в любом городе колхоз безмозглый, имхо...

[mixa83]

Цитата: Сообщение от асурин )) да, с такими знаниями нюансов, как я и предполагал, вам ещё и компрессоров не хзватало )) дизель 3-х литровый купите и PSM не выключайте никогда )) почитайте хотябы теорию для начала, хоть немного, там много чего интересного можно и нужно понять, прежде чем как давить на газ... какие то элементарные вещи, коэффициенты скольжения шин, соотношение масса/можность, кривая мощности в зависимости от оборотов, нюансы приводов, всякие там системы газораспределения DOHC Valvetronic и аналоги, устройство турбин, распределение пределов трения шин при разгоне/торможении/повороте, входе в поворот и выходе, апекс и идеальный алгоритм прохождения шикан всяких и трассы как таковой, сопротивление Cx, боковые крены, жесткость подвески, скручивания кузова и т.д. и т.п... базовые знания... да, главное это неподрессоренную массу прочитайте и соотношение массы вращающихся деталей привода к подрессоренной массе автомобиля... почему у спортивных машин колеса сверхлекгие, карданы всякие композитные, даже шины порой надувают летучими газами чтобы неподрессоренную массу снизить и отработку подвески улучшить... а потом в повороты пытайтесь влетать )) и ещё - поставишь компрессор тяжелый - собъешь развесовку поршевскую, центр массы выше станет и т.п. нюансы... ну это так, если кого то прет 110 в повороты входить а не 90... ещё колеса нужно широкие и с проставками ставить чтобы понизить центр тяжести автомобиля и улучшить тем самым его "поворотные характеристики", но за счет увеличения Сх и массы... кстати неподрессоренной...

у меня тоже турбак 4.5 асурин))) не нападай на меня то) я вобше то за турбак . и все что ты сейчас сказал. я все это знаю. я просто не спорю, а лишь мирно сказал максу что турбак он не обьедет. ))равный по силе .

Добавлено через 7 минут(ы) 17 секунд(ы)

Цитата: Сообщение от aristo555 Теперь я еще больше хочу ГТС, продам турбо. Куплю ГТС и поставлю чарджер. Чарджер классная штука по идее он должен еще отключатся если на нем будет установлен отключаемый шкиф, позволит попросту не тратить лишнее топливо!

а чем тебе турбак не рулится?! вот у меня стоят проставки 45 мм. широкие колеса . и блок занижения техарт . можно и тяги поставить вместо блока .и поверь он также входит в повороты как и гтс. при такой же скорости . занижаешь . ставишь подвеску на спорт . и все! он как картинг . блин становитсярулется супер .

[асурин]

да я и не нападаю, просто говорить что вес имеет значение это вообще СУПЕРКАПИТАНОЧЕВИДНОСТЬ )) там не то что вес имеет значение, там даже вес в каком конкретно месте... а развесовку, слышал, на кайен делали именно инженеры ПОРШЕ, то есть там все не просто от нефиг делать, включая АКБ под сиденьем и т.п., а для того чтобы это был именно ПОРШЕ, а не гламурная телега с кучей кабыл думаю что и в техарте катки разнесли не просто так, для красоты, а это снижение центра тяжести(пропорциональное конечно же), диски сверхлегкие и шайбы на дисках из сплава магния и т.п. нюансы...

[mixa83]

Цитата: Сообщение от асурин да я и не нападаю, просто говорить что вес имеет значение это вообще СУПЕРКАПИТАНОЧЕВИДНОСТЬ )) там не то что вес имеет значение, там даже вес в каком конкретно месте... а развесовку, слышал, на кайен делали именно инженеры ПОРШЕ, то есть там все не просто от нефиг делать, включая АКБ под сиденьем и т.п., а для того чтобы это был именно ПОРШЕ, а не гламурная телега с кучей кабыл думаю что и в техарте катки разнесли не просто так, для красоты, а это снижение центра тяжести(пропорциональное конечно же), диски сверхлегкие и шайбы на дисках из сплава магния и т.п. нюансы...

про вес, там сравнивали мерсы асурин)) а не кайены.)))я про мерсы говорил , и в обшем имел в виду . что нюансов дофига бывает, и вес тоже , и т.д .

[V850]

Цитата: Сообщение от асурин на атмосферниках кстати пневма то есть?

Кстати есть ! Учи матчасть . Чардж интересный. Для любителей. НО ! Судя по фото там уже стоят форсунки. А что делать 957 S-очникам с непосредственным впрыском ? Свои будут просто как морковки-заглушки стоять или в варианте чарджера для 957 нет форсунок этих ?

[асурин]

какие мерсы?)) какая разница, если это законы физики макромира, тупняк полнейший, а атмосферные бюджетные порши - порево галимое как ни крути ))) проще было нормальными инженерами проработаную машину изначально купить чем кохозить черт знает что...