Замена аккумулятора

[cobratty]

Оригинальный ваговский AGM, емкость не помню. штатная, такая же как с завода стояла
если за час +15-20 ач.. то уже по идее полностью зарядиться должен, а он живёт на 40%

Цитата: Сообщение от Spartak27 У тебя сейчас какой тип батареи стоит? Если ты всего один час покатался - то для обычного кислотника это ниочём, а для АГИ это плюсом 15-20А*ч заливки.

[Spartak27]

Цитата: Сообщение от cobratty Оригинальный ваговский AGM, емкость не помню. штатная, такая же как с завода стояла если за час +15-20 ач.. то уже по идее полностью зарядиться должен, а он живёт на 40%

Так может в нём уже осталось 40% от былого?

[cobratty]

Вообще позавчера батарейку зарядил на 100%. на ночь оставляю открытым капот, с утра смотрю что с батареей чтоб при этом не будить тачку.. второе утро 12.9в

так же 2 дня назад гонял к товарищам в бош сервис, что-то прописывали не пивисом.. лазили под седло - смотрели на акб щтрихкод и цифры на нём.

ну и отключили от питания блок согласования фаркопа, я сейчас прицепы не таскаю. больше никакой левой электрики нет

[Spartak27]

Цитата: Сообщение от cobratty Вообще позавчера батарейку зарядил на 100%. на ночь оставляю открытым капот, с утра смотрю что с батареей чтоб при этом не будить тачку.. второе утро 12.9в так же 2 дня назад гонял к товарищам в бош сервис, что-то прописывали не пивисом.. лазили под седло - смотрели на акб щтрихкод и цифры на нём. ну и отключили от питания блок согласования фаркопа, я сейчас прицепы не таскаю. больше никакой левой электрики нет

Товарищи бесплатные это хорошо. И что они там прописывали? Зачем? Аккумулятор просто меняется и всё. Работа генератора никак не меняется. Я у себя просто снимал и домой на ночь заносил. Вчера на машине Евгения батарейку сняли родную и поставили японскую кислотную.

Spartak27 добавил 26.01.2021 в 00:26

Цитата: Сообщение от ab050 В инструкции по эксплуатации же прямо написано, что через них заряжать ab050 добавил 25.01.2021 в 08:57 Тоже не понятно, аккум поменял на в прошлом году на новый АГМ оригинал у дилера, около 40тр стоит он. Хотя, дилер говорил, что старый по прибору нормальный. У меня он, конечно, сейчас заводит всегда, но при -25 уже еле-еле заводит и когда я его к дилеру привез, то прибор показал, что его надо дозарядить - типа он недозаряжен. Такое ощущение, что машина его не заряжает как надо до конца, а постоянно держит полузаряженным, те либо зарядку отключает заранее, либо не считает нужным его заряжать, при этом я старт стоп отключил через PIWIS и он не глохнет на перекрестках. Еще, конечно, сигналка с GPS возможно его поджирает, я по напряжению через нее слежу, последнее время напряжение там 12.1 на стоянке держится. Один раз в декабре был у дилера и они мне акк полностью зарядили, тогда напряжение на нем пару дней было в районе 12.4 на стоянке - но через неделю опять переходит в такой режим полузаряженного и так и держится. Те, с одной стороны, в ноль не уходит, но и полностью не заряжается. В морозы напряжение уже на холодном может 11.9 стать и это как то напрягает, тем, что если -30 станет, то может и не завестись. Если бы сигналки не было и на напряжение не смотреть, то может я и не замечал бы совсем, что он недозаряжен. В общем, как то странно у меня алгоритм зарядки работает.

А каким прибором вам проверяли тип аккумулятора АГМ на ёмкость?
Ни один из тех приборов (все эти бэтэшки, SCAT-T) - не применимы для измерения ёмкости, ввиду их прошивки по внутреннему сопротивлению обычных кислотников.
Может вам просто в уши напели о неких измерениях и сделали неверный вывод?

Вчера в сервисе Евгению с моего города при мне поменяли батарейку (родную 12 года АГМ) на японский кислотник. Стартер сразу это принял как новый ништячок и начал крутить как никогда ранее. На родном АГМ были сильные просадки при пусках.

Вангую, что у вас АГМ уже просто отжил своё (потеря ёмкости) и с системой зарядки выводы неграмотных сервисменов никак не связаны.

У меня родная батарейка 13 года в морозы 26-30 крутит как бешеная. Но естественно ёмкости и в ней уже осталось не так много как ранее.

[Вячеслав из Хабаровска]

Цитата: Сообщение от Spartak27 У меня родная батарейка 13 года в морозы 26-30 крутит как бешеная

Ну не преувеличивай, законы физики для всех действуют. Машина простояла пару дней в -30(забухал). Акум новый родной. Еле завелась и уж точно не крутила "как бешеная"

[Spartak27]

Цитата: Сообщение от Вячеслав из Хабаровска Ну не преувеличивай, законы физики для всех действуют. Машина простояла пару дней в -30(забухал). Акум новый родной. Еле завелась и уж точно не крутила "как бешеная"

У меня крутит просто бешено и в 30 мороза. Лишь когда в декабре у меня соляра закончилась на дороге и я гонял стартер несколько минут, то почувствовал снижение интенсивности.
Тут всё просто: если пускового тока в батарее хватает и он выше потребностей стартера - то крутить будет отлично.
Может просто я не успеваю уловить снижение интенсивности, потому как машина заводится в любой мороз весьма быстро?

[ВолкЕ500]

Цитата: Сообщение от Spartak27 АГМ) на японский кислотник.

А почему АГМ не поставили если он конечно по ВИН стоял изначально?

[Spartak27]

Цитата: Сообщение от ВолкЕ500 А почему АГМ не поставили если он конечно по ВИН стоял изначально?

Это вопрос к Евгению. Экономия по всей видимости. Менее 10 тысяч против 27 за агм. На 2 года хватит точно.
Коврик тоже у него резали - значит вартаАГМ 105А*ч еще с завода.

Spartak27 добавил 26.01.2021 в 08:36

Цитата: Сообщение от ab050 я все делаю у официального дилера. выше же написал, что дилер поменял батерею в прошлом году на новую оригинальную, но при этом он мне говорил, что и старая нормальная. я ее решил поменять тк на мой взгляд 8лет уже большой срок. может я не правильно выразился, дилер каким то своим прибором проверял. за год то что с ней могло случится, сам я ее ни разу не подряжал. просто топикстартер написал, что у него тоже новый Аккум и тоже недозаряжается, у меня какие то похожие симптомы. я когда зимой к дилеру приехал, они прибором своим измерили и сказали, что недозаряжен акк и надо его зарядить, оставили на ночь на зарядку. но через неделю у меня опять в прежний режим он вернулся, насколько я могу понять, тк напряжение сигнализация при стоянке показывает 12.1, что на мой взгляд, мало и при морозах он как то еле крутит

Я не могу знать о напряжении в момент простоя, т.к. нет никаких индикаторов (сторонних сигнализаций и прочего информативного). Но у меня крутит просто отлично в любой мороз. На заведенном моторе индикатор на табло показывает 14,8, и лишь изредка 14,8. Иных цифр не бывает.
Я езжу в среднем 20 км в день и батарейка всегда успевает компенсировать потери ночные. Один разок только за 5 дней простоя я получил пустой аккумулятор.

[ab050]

Цитата: Сообщение от Spartak27 Я не могу знать о напряжении в момент простоя, т.к. нет никаких индикаторов (сторонних сигнализаций и прочего информативного). Но у меня крутит просто отлично в любой мороз. На заведенном моторе индикатор на табло показывает 14,8, и лишь изредка 14,8. Иных цифр не бывает. Я езжу в среднем 20 км в день и батарейка всегда успевает компенсировать потери ночные. Один разок только за 5 дней простоя я получил пустой аккумулятор.

у меня тоже всегда заводит и всегда 14 с чем то на работающем на приборке, но когда он полностью заряжен(как дилер мне его зарядил полностью), то на стоянке показывает 12.5 или выше, а через некоторое время становится 12.1.
если за 5 дней у вас он в ноль разряжается, то это же не нормально, на мой взгляд? Разве должен акк высаживаться на стоянке в ноль за такой короткий срок?

я поменял свой акк только потому что у меня 2 недели простоял в аэропорту зимой на улице и потом еле еле завелся и мне показалось что так не должно быть и что 8 лет уже срок, хотя дилер сказал что он по прибору норм.
у топикстартера тоже удивление, что недозаряжает как будто, и хочется понять, это алгоритм зарядки на кае как то странно настроен, что он акк на 100% не заряжает, а живет в каком то режиме не 100% зарядки, может чтобы жизнь акк продлить?

[*Aaz*]

Цитата: Сообщение от Spartak27 На заведенном моторе индикатор на табло показывает 14,8, и лишь изредка 14,8. Иных цифр не бывает.

На заведённом моторе датчик вам показывает напряжения генератора. Если за время поездки цифра эта не падает ниже 14.7, то либо у вас вообще постоянный недозаряд (что очень странно), либо какой-то неродной гена, либо кто-то копался в мозгах управляющих геной. На 3.0 дизеле сразу после завода напряжение гены 14.7-14.8, потом падает, по моему 14.2 и 13.5 (вот с точностью этих двух цифр могу соврать, нужно уточнить если ентересно). Если мозги гены работают правильно, то при достижении определённой степени заряда акка он уменьшает вольтаж зарядного тока, что бы акк дольше прослужил.

*Aaz* добавил 26.01.2021 в 22:42

Цитата: Сообщение от ab050 В инструкции по эксплуатации же прямо написано, что через них заряжать

А скиньте пожалуйста фотку, а то у меня в инструкции про зарядку разряженного в «0» акка прямо в машине ничего нет. На сколько я знаю все сервисмены вообще акк вынимают из машины от греха подальше...

*Aaz* добавил 26.01.2021 в 22:43

Цитата: Сообщение от ab050 я поменял свой акк только потому что у меня 2 недели простоял в аэропорту зимой на улице и потом еле еле завелся и мне показалось что так не должно быть и что 8 лет уже срок, хотя дилер сказал что он по прибору норм. у топикстартера тоже удивление, что недозаряжает как будто, и хочется понять, это алгоритм зарядки на кае как то странно настроен, что он акк на 100% не заряжает, а живет в каком то режиме не 100% зарядки, может чтобы жизнь акк продлить?

В том то всё и дело, что такую странную работу акка официалы считают нормой...