Причина задиров найдена!!!

[s.han]

Незнаю как у вас я и по горам езжу но с охлаждением все гуд с 80 стрелка не дергается, у кого такие проблеми проще заказать радиаторы с дубая уних о.ж больше на порядок заливается.

[VAG777]

Posted via Mobile Device
А номер радиатора "с дубая" не подскажите? И наверное не 200 литров туда заливается кмк.

[Fduch]

Цитата: Сообщение от s.han Незнаю как у вас я и по горам езжу но с охлаждением все гуд с 80 стрелка не дергается, у кого такие проблеми проще заказать радиаторы с дубая уних о.ж больше на порядок заливается.

А не 90?

[mixa83]

Цитата: Сообщение от Арслан а что на БМВ уже не задирает? Вроде говорили что и их задирает

задирают еше как . когда они опять перешли на покритые . а в один момент,они стали с завода ставить чугуные гильзы и проблема была решена . сейчас опять все также .
Posted via Mobile Device

mixa83 добавил 25.09.2015 в 19:44

Цитата: Сообщение от YALTA Никакой прибавки мощности и вааще ничего хорошего это тебе не даст, окромя повышенного расхода бензина и дребезжащего металлического звука в глушаке ..... http://www.knclub.ru/f/thread40514.html Нулевики, замена оконечной бочки - ДА, катализаторы - НЕТ! Пустая трата времени и денег (((( YALTA добавил 25.09.2015 в 13:52 Согласен! И как вариант лечения этой болячки могу порекомендовать какой нить мордастый обвес с жабрами на капоте ))))

обвес обвесом ... но если так судить .уйму выходов . радиатор потолше бы . помпу попроизводительней бы
а то на самом кайене что радиатор что помпа просто смех . если честно .
Posted via Mobile Device

[s.han]

Цитата: Сообщение от VAG777 Posted via Mobile Device А номер радиатора "с дубая" не подскажите? И наверное не 200 литров туда заливается кмк.

для стран арабского региона система охлаждения у всех производителей авто другая!200 то перебор точно!

s.han добавил 25.09.2015 в 23:37

Цитата: Сообщение от Fduch А не 90?

точно не 90

[Муслим823]

Цитата: Сообщение от Арслан а что на БМВ уже не задирает? Вроде говорили что и их задирает

видать задирает)) так как недавно Эрик разбирал свой икс)) поменял двигатель а старый сказал на гильзовку

[Ali777]

Цитата: Сообщение от Муслим823 видать задирает)) так как недавно Эрик разбирал свой икс)) поменял двигатель а старый сказал на гильзовку

А ты прям фанат эрика))) следишь за всеми его движениями

[Муслим823]

Цитата: Сообщение от Ali777 А ты прям фанат эрика))) следишь за всеми его движениями

я??? фанат срт или гелика никак не может быть фанатом эрика.. просто как то наткнулся на эту серию технаря. ты меня путаешь

[ЧЕЛОВЕК-ЛЕГЕНДА]

кстати про Эрика , тоже смотрел эту серию... Вы внимательно смотрели? Вы точно помните что он говорил ? Эрик не ахти какой спец по моторам, да и как он эксплуатирует машины вы виделы, а кто не видел или забыл напомню. что машины он эксплуатирует в максимально возможном режиме. Вжигает постоянно....просто другими словами не иначе как пытается их убить , я бы так это назвал и речь не идёт о тестах что на ютубе, он сам в Технаре говорил что так постояннно ездит и на своих личных. так вот возвращаясь к тому что он много раз говорил в разных интервью...Говорил он что масло меняет очень часто, через 3-5 тысяч км самое позднее и при этом никогда не имел задиров! Как вам такое? И это при езде газ в пол. А в той серии с Х5М речь шла о пробеге по-моему 140 000. Разбирать он его решил потому что начался расход масла, с его слов небольшой, но начался. раньше не жрал, а теперь пошёл. сам Эрик сказал что до разборки уверен что или есть задиры или стёрлись кольца , так именно он говорил. Но! каково же было удивление , когда после разборки все просто акуели, двигатель внутри был как новый! просто девственная чистота , это раз! И отсутствие даже мельчайших задиров на аллюминиевом блоке , да и вообще где бы то ни было. По-моему на вкладышах шатунов были небольшие следы, но и то вообще не критичные, там мастера стояли охреневали от увиденного . Эрик сам в шоке был, не мог всё поверить что машина эксплуатирующаяся в таком режиме имеет такое состояние двигателя. В итоге нашли причину расхода масла - задубевшие маслосъёмные колпачки. гильзовать он его отдал, потому что в самом начале было такое решение отдать на гильзовку, а зная Эрика , можно сказать что если он сказал так , упёрся , фиг его переубедишь. В общем моё мнение такое - задиры бывают в совокупности причин . Первая - это повышение температуры выше нормы и не всегда это видно по датчику, не зря же задирает обычно одни и теже цилиндры ( хотя не всегда , но закономерность есть) , второе - это масло. слишком жидкое для таких пробегов , это раз и слишком большой интервал замены. А так же слишком малые обороты для достаточной смазки ЦПГ. Вы правы что двигатель Порша разрабатывался инженерами имеющими направление строить спорт кары, расчитанные для работы с повышенными выше среднего оборотами( в режиме движения) и есть вероятность того что масляный туман при плавной обычной езде недостаточен! в итоге при постоянном голодании в масляной плёнке к пробегу за сто тыщ, у кого то 120, у кого то 140 тыщ , покрытие истончается , плюс от того что недостаточна продувка и прокаливание клапанов на них образуется нагар и он к этому пробегу начинает осыпаться и задирает истончённое покрытие., не истончённое он не задерёт. Опять же плюс постоянный перегрев в условиях жары и пробках.. исходя из эксперимента Эрика это всё подтверждается. Понятно что всегда есть брак и задиры на новых авто с малыми пробегами это заводской брак, он был и будет всегда.
В общем что бы избежать задиров нужно : ( в порядке важности)
1.Не тошнить на холостых, если у вас турбак или эска, время от времени поднимать обороты, давать под хвост ему , пусть не до красной зоны, но хотя бы 4-5 тыщ оборотов, а то убъётесь нахрен, а я виноват буду что посоветовал.
2. Часто менять масло 3-5 тыщ км. Это никому не повредит 300%. Двигатель чище будет уже плюс.
3. Лить нормальное,густое, ну во всяком случае не жидкое масло с достаточной остаточной плёнкой, а лучше молибденом( кстати друзья с кавказа там именно так и делают, там давно сообразали что в эти машины нужно лить погуще, а им можно верить ибо там через одного у всех либо кай, либо БМВ , либо Мерс на аллюминии.кстати про масло- в америке такие же моторы почти не имеют задиров, имеют конечно , но очень мало, единицы. Дело в том что америкосы вообще не заморачиваются с маркой масло и льют своё любимоё минеральное " 76 " во все машины, кстати они же его и не меняют , от этого движки внутри грязные, но задиров нет, вот и думай теперь лить или не лить хвалёный похожий на воду в горячем состоянии Кастрюль, Мотюль и т.д...
4. Если вы в МСК или в городе с пробками и жарким климатом, то заменить радиатор на тот что для авто с повышеной температурой окружающей среды , а так же подумал бы всеръёз о капоте с жабрами, и сдаётся мне родного гембаловского капота будет недостаточно для нормального отвода тепла, маленькие дырочки там , надо нормальные жабры ставить. Лично я бы сделал так : под жабрами поставил бы небольшие вентиляторы -кулеры , что бы они не постоянно работали , а или включать их принудительно или же сделать термореле, при достижении определённой t' они бы включались сами , это сложнее, но возможно, да и зато точно не забудешь. Именно эти пункты все вместе помогут избежать задиров.

[validol]

....отвод тепла из подкапотного пространства-не тоже самое что понижение температуры в самом двигателе....+густое масло требует большего времени для прохождения каналов,в -20 это вообще убийство мотора=холодные старты...-я думаю здесь очень маленькое количество люде-не дает под зад своим штутгарским скакунам....
не по порядку,но согласен только с частой заменой масла-так как замечал что свежее масло не уходит-а когда пакет присадок выработался=начинается жор....