HELP!!! патрубки системы охлаждения

так...если не разрисовывать то ничего не понятно будет! на фото если увеличить и сохранить видно стрелки и нумерацию, текст не видно! текст следующий - красные стрелки - № 3 снимаем самую первую, далее снимаем крепление 1 и 2!!! трубку убираем аккуратно! зелёные стрелки это места где нужно открутить и снять хамуты с шлангов идущие сзади, и данная пластмасска в нашем случае больше не нужна! Жёлтые стрелки это те патрубки которыми мы займёмся!!!

Вот эти патрубки!!!!!!!указательным пальцем показываю на толстый нижний патрубок, который у меня и лопнул!

Собираем весь нужный инструмент))) на самом деле чтобы вытащить патрубки нужно: 4 сильных руки, а точнее 2 ваших и 2 вашего друга! пастижи обычные(для снятия хамутов сзади движки) и большие, чтобы можно было обхватить ими патрубки!

Первая фотка - я! вторая - друг который помогал, третья - как это "было")))Ах да!!! чуть не забыл - сняв коллектор сразу берём чистые тряпочки и затыкаем всё отверстия дабы в движку не попал песок,пыль или ещё чего!!!

Фото 1 - откручиваем и снимаем эту пластмасску как описано и показано в первом посте на самой первой фотке!, далее видно что снята средняя трубка.....вид самих трубок! и так, чтобы снять трубку(а снять её нужно обязательно целой!!! - как я слышал можно открутить термостат, но я что то очканул!) снимаем сзади движка все хамуты и вытаскиваем трубки из шлангов, берёмся за шланг руками, крепко сжимаем и начинаем тянуть от себя(чтобы вытащить из термостата! не сгибаем, не берём на излом!)друг в это время берёт пасатижи крепко сжимает патрубок и крутит его из строны в сторону покручивая по и против часовой стрелки его- так легче!таким образом вытаскиваем 3 верхних патрубка!!!

Далее смотрим на нижний самый большой патрубок, и ломаем голову - как же эту хрень вытащить не сломав, если она с обоих сторон входит в блок???...идём курить приходим обратно, думаем дальше....(и тут я решил позвонить Solwenq Серёге, огромное спасибо за помощ и советы!) оказывается неломая его - вытащить нереально! пробывал ломать по разному, главное - целым вытащить те места где он входит в корпус движки(по этим местам потом делать замеры и втулочки-переходники!-так я их назвал)))!пробывал ломать молотком, молотком и колуном, руками(сцуко как он мог лопнуть, если его хрен сломаеш молотком с колуном непонятно!!!) самый подходящий способ - подходим к машине с правой по ходу движения стороне, берём в руки небольшую монтажку, просовываем её между блоком и патрубком, небольшое усилие и патрубок ломается - далее аккуратно извлекаем его из мест крепления!!!!!!!!!
вторая фотка - п@здец - и это я сам разбирал порше!!! хотя до этого вообще под капот авто незаглядывал кроме как долить масла или антифриза)))

Фото один - очиститель карбюратора - брызгаем в дросельную, ну и всё что можно там обрызгиваем, только коллектор ставим с уклоном, чтобы всё вытекало! можно что-нибудь подложить чтобы заслонка не закрывалась, как это сделал я, и ОБЯЗАТЕЛЬНО ЭТО ЧТО-ТО ПОТОМ ВЫТАЩИТЬ!!!, я вот как раз забыл, сразу скажу - машина после этого не работает и недайбог это что то вылетит из заслонки и попадёт дальше!!! будьте внимательнее меня)))))Спасибо Илье_1 который прилетел с моссквы и вытащил этот кусок шланга в дроселе,а то я уж думал движка сломалась)))

Всё, все поржали над тем как я забыл немаленький кусок шланга вытащить из дросельной???(сам долго ржал, до коликов в животе) ну так перекурили и идём дальше!

Фотки 1,2 - вот они выточенные втулки!!! сразу скажу - никаких изгибов ненужно, размер того места где втулка будет входить в термостат должно быть полностью идентично до сотых мм с оригинальными-пластиковыми, со всеми выемками для уплотнителей и тд тп, а вот тот "сосок" который будет торчать и на который далее одевается шланг - я сделал примерный размер - 40мм!!!, диаметры все соблюдены в идеале с родными трубками, на конце того "соска" на который одевается шланг - расширение диаметра(на фото видно)для лучшего и более надёжного крепежа!!!на первой и второй фотке деталь слева - это переходники, где наши новые патрубки будут соединяться с шлангами сзади двигателя, а те что с уплотнительными резинками - это втулки-переходники в термостат! фото 3 - это шланг, один из шлангов которые я купил - их всего 3 вот таких(2 одинаковых по диаметру и один чуть больше - совет - сначала покупаем шланги примеряя на старые патрубки, а затем отдаём токарю, чтобы "сосок" был снаружи в диаметре под шланг!!!!)толщина стенок шланга - около 2,5 мм - защитный слой снаружи, внутри прошито ниткой, и плотная резина - немало усилий нужно чтобы разрезать её!!! нижний патрубок другая история - такой шланг туда неподойдёт! ищем прорезиненную гофру, т.к. нам нужно его выгнуть!!!гофру я нашёл так же с защитным слоем снаружи, прорезиненную, и внутри проходит проволока, гнётся легко, не ломается, плотный..короче внушил доверие!!!

Фото 1 - впрессовываем нашу втулку - переходник в корпус,(кто как может тот так и впрессовывает - я лично взял всё ту же монтажку небольшую, нашёл упор подложил прокладку между нашей втулкой и монтажкой дабы не покоцать края втулки и равномерно аккуратно впрессовал!!!, никаких проблем нет, после проверяем как втулка держится! - мне одну выточили несовсем точно, держалась за счёт уплотнителей- пришлось переделывать!)ставить начинаем с нижней гофры - много ума не надо, берём гофру, хомут, натягиваем на сосок втулки и затягиваем хомутом с обоих сторон!а ещё вниз гофры , в месте изгиба, для предотвращения возможного трения об помпу или что это..стартер? вырезал прокладку кожанную и подложил туда!