Любопытно )). Nissan GT-R vs Porsche 911 Turbo. Все точки над «i

[Zenit 84]

Nissan GT-R vs Porsche 911 Turbo. Все точки над «i».

Тема «противостояния» этих двух автомобилей в последние годы стала одной из самых популярных и обсуждаемых в рядах автожурналистов, владельцев и просто любителей автотехники. Вкратце я попробую пояснить, почему так произошло. И есть ли вообще некое «противостояние» или это очередной журналистский миф?

Безусловно, начал тему Nissan. Porsche выпускает модель Turbo с 1975 года. И сразу же эта модель стала одним из величайших спорткаров в мире. Nissan свой скайлайн в версии GT-R представил раньше – в 1969 году. Но это был довольно слабый по европейским меркам «спорткар» с двухлитровым 160-сильным движком. Но дело не в этом. Заметьте, что обеим моделям уже практически 40 лет. А как давно началась GT-R лихорадка? Правильно, лишь с выходом R35 генерации GT-R. А что же было раньше? Почему Nissan молчал, а модели никто не сравнивал и они в принципе существовали на разных полюсах? Да потому что 911 в своих мощных версиях ниссаны и в хвост и в гриву… гонял. Вот и сидели япошки тихо и смирно, гонялись там у себя на острове с соседскими маздами-тойотами и особо не лезли на европейскую гоночную арену, в то время как разные версии 911-го крушили своих соперников в Ле-Мане и массе других мероприятий. У ниссана была лишь одна попытка создать гоночный автомобиль-победитель и его дорожую версию. Проиграли они тогда Порше, а для обычных дорог построили всего 2 машины по заоблачной цене. И спешно ретировались. И тут вдруг – на тебе! Убийца 911 Turbo появился! И все разом стали вторить, как безмозглые подопытные крысы.

Тем, кто плохо разбирается в пестром автомобильном мире, поясним, что 911 – уникальный автомобиль, не имеющий аналогов в мире. Заднее расположение двигателя, уникальные характеристики и особенный дизайн всегда отделяли эту модель от других, хотя по своим скоростным качествам она могла конкурировать с кем угодно. Turbo же – это самая мощная версия 911-х с 1975 года. Но отнюдь не гоночная модель! Для истинных гонщиков в Порше разработали модель Carrera RS в 1973 году, и с тех пор облегченные и особо опасные версии 911-х обозначались RS. А в середине 90-х, в 993 поколении, впервые была представлена экстремальная GT2, имевшая очень много общего со своей гоночной версией, блиставшей в своем классе в гонках. В 1999 году появилась чуть более гражданская GT3, и с тех пор GT2 и GT3 (и их еще более легкие версии RS) стали эдакими гоночными версиями 911-х. Но у Turbo всегда была своя роль. Роль мощного, но гражданского и дружелюбного к водителю автомобиля на каждый день. В этом автомобиле спорт и комфорт находились в равных условиях. В салоне не было гоночной клетки, а привод – только безопасный полный, в то время как гоночные имели строго задний. Обилие комфортных функций не стесняли водителя за пределами трассы. Абсолютного аналога Турбо сложно найти в модельных рядах практически всех компаний. Возможно, к ним относятся Ferrari FF, Bugatti Veyron и… все?

Что же такое Nissan GT-R? В отличие от своих предшественников, R32-34, которые, как и Turbo, имели баланс практичности и скорости, R35 был ориентирован строго на трек. В отличие от Turbo, GT-R имел жесточайшую подвеску, в отличие от премиального салона Порше, в Ниссане качество сборки было на уровне обычных Ниссанов, а задних мест, считай нет, в отличие от Турбо, где места все-таки проектировались под людей небольшого роста, а не для сумок и домашних животных. Всеми этими мелочами и объясняется низкая цена Ниссана. Единственное, что роднит GT-R и Turbo – полный привод. Но в Порше сознательно не делают гоночные автомобили с полным приводом, поскольку известно: настоящий гоночный автомобиль должен быть заднеприводным. В Ниссане же или соблюдая традицию, или просто пытаясь угодить всем, сделали ставку на полный привод. Однако это не отменяет того факта, что треко-ограниченный GT-R невозможно сравнивать с Turbo. А как насчет GT2/GT3? Так же некорректно. Это аппараты уже другого уровня – уровня лучших автомобилей мира. И цена, и требования к водителю там другие. Мое личное мнение продиктовано ценой – самый близкий соперник Ниссану у Порше – обычная базовая Carrera S. Да, на трассе она будет чуть медленнее, но время круга в данном случае не критично. Зато все от нее требуемое Carrera делает божественно и рассчитана на истинных знатоков. Это дорогое вино, или коньяк – кто что любит. В то время как Ниссан – быстро льющийся, но безвкусный, как дешевое пиво Балтика. А цена практически одинакова.

Кстати, про известную байку о «рекорде» Ниссана на Нюрбургринге. Тем, наивным, кто все еще верит в этом, откроем несколько простых фактов.

Во-первых, у Турбо 997 поколения, не было никакого рекорда. Соответственно, поставить рекорд, побив время Турбо, Ниссан не мог.

Во-вторых, изначально заявленное время Ниссан указал: 7.38. В то время как у Турбо уже было заявлено 7:40. Затем рекламная кампания Ниссана потеряла все остатки этики и стала пихать в прессу новые результаты: 7:36, 7:28, 7:26. Надо же! Интересно, каким магическим способом в Ниссане смогли снимать со своего результата по 12 секунд? Уж не связано ли это с тем, что Порше опубликовал времена своих новых версий GT2/GT3? Скажу сразу, 7:26 если они и получили, то только в своих мечтах. И выложенное видео – не доказательство. В конце-концов, никто не подтвердит, что «рекордный» круг был установлен на серийной машине. Не зря же на тестах для журналистов хитрожопые япошки не позволяли проверить ни давление наддува, ни протектор шин. Поэтому все разумные люди уже давно забили на официальные результаты Ниссана. Кстати, кому интересно – по результатам независимых испытаний Sport Auto, которые ведутся с конца 90-х, замерянное время Ниссана соответствует первому официальному – 7:38. Время же второй генерации – 7:34. Для сравнения: GT3 RS 997.2 – 7:33, GT2 997 – 7:33, GT3 RS 4.0 – 7:30. А рекорд у GT 2 RS – 7:24 (при официальном 7:18 с неудержимым Рерлем за рулем). Кстати, новое официальное время Ниссана точно такое же – 7:18. Что лишь вызывает саркастическую улыбку. И ко всему прочему, такое же время, 7:34, имеет и Lexus LFA Nurbirgring Edition. А что там в официальных прайсах? 7:14? Ну-ну. Вот с кем Ниссан конкурирует на самом деле. С Lexus. В уровне лжи в своей рекламе.

В третьих, время на круге – интересный показатель, но не абсолютное мерило качеств и скорости автомобиля. Оно лишь дополняет картину. Скажем, когда мощный седан едет 8:20 – это круто. И если он проигрывает какой-нибудь легкой двухместке – кто скажет, что седан хуже? И даже если другой автомобиль схожего класса обогнал его на пару секунд – что же, все бросать и бежать в другой салон? Глупо ведь. Настоящий знаток вам скажет: важен характер автомобиля, а не абсолютный результат. Вот почему более медленный относительно своих облегченных полугоночных собратьев Turbo так ценится теми, кто участвует в реальных гонках.

При всем этом, объективно называть плохим автомобилем Ниссан нельзя. Не конкурент Порше, но, Господи, кто вообще конкурент этим кудесникам из Цуффенхаузена? Поражает другое – наглость и беспардонность маркетинговой политики Ниссана. Их бессмысленные и бессовестные рекламные ролики с унижением «конкурентов», их тонны фейковой информации, проплаченная пресса, раз за разом сталкивающая «основных конкурентов», GT-R и Turbo и почему-то чаще присуждающая победу куда более однобокому, скучному и дешевому (во всех смыслах) Ниссану (кстати, почитайте один из немногих объективных тестов в Авторевю). Porsche – заслуженная компания, уровень достижений, опыта и уважения которой безмерен. Неважно, насколько твой автомобиль быстр, Porsche – есть Porsche. Они выпускают свои автомобили, не смотря ни на кого, и их поклонников и потенциальных покупателей вряд ли интересует, что какой-то там ниссан смог в кои-то веки создать что-то отдаленно похожее. Это интересно только школьникам в интернете, которые ничего покупать не собираются, но любят потрескать семечками, да пообсуждать великих.
И в этой связи поведение Ниссана как маленького пятиклассника-хама по отношению к учителю, портит лишь их собственный имидж. Коим они и до этого момента не славились.

За 100,000$, что стоит GT-R в США можно взять не только Карреру, но и Корвет, и Лотус, и М3, и массу других автомобилей. Не все они будут быстрее на трассе, но за эти деньги вы вправе получить нечто более, чем просто игрушку для установки рекордов (если только вы не живете на трассе и не гоняете с тотализатором каждые выходные). У Ниссана нет чего-то очень важного – того, чего не передать цифрами. Нет души. Характера. Харизмы. Нет удовольствия от его укрощения.
И надежности. Спросите владельцев – во сколько им выходит обслуживание Ниссана? Это то, о чем вам не скажут рекламные ролики, но скажут дилеры, когда вы будете вынуждены выложить очередную плановую кругленькую сумму. За 3 года вы отвалите такую же сумму, что и сам автомобиль. Если ничего не сломается «не по плану». А таких хитрых вещей, не попадающих под гарантию, в Ниссане предусмотрено достаточно. И тогда, когда у вас полетит коробка после очередного лаунч-контроля, а ее ремонт выльется а 20 «кусков зелени», вы посмотрите на счастливого и беззаботного владельца престижного и яркого Порше или хардкорного BMW M3 уже другими глазами. Потому что за все надо платить. А скупой, как известно…

[Dmitry812]

Это ваши мысли?
Или спижжено (с) ?))

[Makc]

Цитата: Кстати, про известную байку о «рекорде» Ниссана на Нюрбургринге. Тем, наивным, кто все еще верит в этом, откроем несколько простых фактов. Во-первых, у Турбо 997 поколения, не было никакого рекорда. Соответственно, поставить рекорд, побив время Турбо, Ниссан не мог. Во-вторых, изначально заявленное время Ниссан указал: 7.38. В то время как у Турбо уже было заявлено 7:40. Затем рекламная кампания Ниссана потеряла все остатки этики и стала пихать в прессу новые результаты: 7:36, 7:28, 7:26. Надо же! Интересно, каким магическим способом в Ниссане смогли снимать со своего результата по 12 секунд? Уж не связано ли это с тем, что Порше опубликовал времена своих новых версий GT2/GT3? Скажу сразу, 7:26 если они и получили, то только в своих мечтах. И выложенное видео – не доказательство. В конце-концов, никто не подтвердит, что «рекордный» круг был установлен на серийной машине. Не зря же на тестах для журналистов хитрожопые япошки не позволяли проверить ни давление наддува, ни протектор шин. Поэтому все разумные люди уже давно забили на официальные результаты Ниссана. Кстати, кому интересно – по результатам независимых испытаний Sport Auto, которые ведутся с конца 90-х, замерянное время Ниссана соответствует первому официальному – 7:38. Время же второй генерации – 7:34. Для сравнения: GT3 RS 997.2 – 7:33, GT2 997 – 7:33, GT3 RS 4.0 – 7:30. А рекорд у GT 2 RS – 7:24 (при официальном 7:18 с неудержимым Рерлем за рулем). Кстати, новое официальное время Ниссана точно такое же – 7:18. Что лишь вызывает саркастическую улыбку. И ко всему прочему, такое же время, 7:34, имеет и Lexus LFA Nurbirgring Edition. А что там в официальных прайсах? 7:14? Ну-ну. Вот с кем Ниссан конкурирует на самом деле. С Lexus. В уровне лжи в своей рекламе.

Кто был за рулем во время этих "рекордов" ,

[PAMA]

Цитата: Сообщение от Dmitry812 Это ваши мысли? Или спижжено (с) ?))

Всё спи жена!))) Камеди клаб

Nissan GT-R vs Porsche 911 Turbo. Все точки над «i».

[Makc]

куйня полная
я за GTR (32,33,34 кузовах)

[Sanchezzz]

GT-R вещь!

[TTT]

Цитата: Сообщение от Makc куйня полная я за GTR (32,33,34 кузовах)

Сломал систему))

[Serg124]

блин сколько можно этот баян пережевывать ему уже года два...

[Makc]

Цитата: Сообщение от TTT Сломал систему))

не, ну а чо?))) GTR в 35 кузове это первый "жетер" который с левым рулем

[alanalanalan]

Конечно ГТР))) ездил в качестве пассажира на таком.. АД конечно.