Куплю Brembo тормозной диск 380мм

[--------]

Если надписи нет на торце это не брембо, у меня на 911 стоит колхоз от техарта хз от чего роторы 390Х32 супорта при этом брембо, при торможении стало грюкать полез посмотрел сломалось две пружины на бобинах, переставил с зада, но диски пора уже менять. Дырки это зло все забитые пол часа дрелью их чистил. Вообще странная система на втором диске видно то же что пружины ципляются за колодки. Недавно поставил болтон брембо на G заодно приценился ротор стоит 450 в сборе 770 евро, ротор покупать выгоднее )

[G_A]

бушеры, крепления то есть, еще типа 200 евро. Можно снять старые и удивится. хорошо если есть где взять болтики с пружинками. А то можно еще на месяцоц зависнуть в их ожидании. Так вот можно сэкономить по сотке евро на сторону.
Posted via Mobile Device

Добавлено через 3 минут(ы) 52 секунд(ы)

ни разу не имел удовольствия слазить в техартовские тормозилки на спортивках.. Походу мне в этом поперло))
Posted via Mobile Device

[mike]

А в чем плюс разборности? Может лучше подобрать аналог уже собраный? Или вообще не разборные? Исходя из моего последнего заказа такое впечатление что они их вообще выпускать перестали. Но возможно это не так в случае заказа в сборе. Кстати, сняв старые роторы обнаружилось что надо ступицы менять. У них оказывается ресурс есть? А вообще в определенный момент похоже можно оказаться с роторами отдельно от ступицы

[G_A]

плюс в плавающем креплении. мягкие и точные реакции. ну и в теории легкие биения не так передает в руль.

[Dragomiloff]

Вот тут про составные диски было подробно описано:

2) Цельные и составные тормозные диски – первые сделаны из цельного куска материала (чугун), обработанного в соответствующую форму. Вторые состоят из двух частей (ступичная и кольцо), сделанных из разного материала (ступичная из алюминия, кольцо из чугуна) и соединенных маленькими болтами.

Для наших целей интерес есть только к цельным вентилируемым и составным вентилируемым тормозным дискам. Если кратко – второй вариант значительно технологичнее и эффективнее, но в то же время дороже. Основные преимущества составных над цельными следующие:
> Учитывая более высокий ценовой диапазон у них у всех уделено должно внимание вентиляции и вентиляционные каналы сделаны направленными (используется эффект центрифуги для отвода воздуха из центра тормозного диска наружу), что используется не во всех цельных тормозных дисках
> Лучшие термические характеристики алюминиевой ступичной части также улучшают охлаждение всего тормозного диска – тепло не настолько аккумулируется в центре, как у цельного тормозного диска с тяжелой серединой
> Плавающая система крепления кольца к ступичной части диска позволяет им двигаться относительно друг друга, что дает возможность достичь равномерного прижимного усилия со стороны обеих колодок (болты, которыми крепится одна часть к другой сильно затягивать не надо, они должны быть затянуты ровно настолько, насколько рекомендует производитель, при этом в них есть ощутимый люфт – динамометрический ключ в помощь установщикам)
> Также плавающая система крепления позволяет уменьшить риск деформации диска из-за разного теплового расширения ступичной части и кольца, за счет наличия места для расширения материала без влияния на соседние части
> Вес. Составные тормозные диски легче цельных на 1.5-2 кг каждый. Все четыре диска легче стоковых на 6-7 кг, что очень ощутимо при езде (на примере EvoIX)
> Конструкция составных тормозных дисков позволяет менять по мере износа только кольца, что приводит стоимость последующих замен к уровню стоимости цельных тормозных дисков.
Недостаток фактически только один – первичная стоимость при покупке, в общем комплект составных тормозных дисков приблизительно в два раза дороже стоимости комплекта хороших цельных тормозных дисков (приблизительно 400-800 усд является справедливой стоимостью полного комплекта цельных тормозных дисков, в то время как справедливая стоимость полного комплекта составных тормозных дисков составляет приблизительно 1,300-1,800 усд – на примере EvoIX, в других вариантах цифры будут отличаться, но общее соотношение существенно не поменяется). При этом ценовой особенностью составных дисков является то, что задние диски обычно дороже передних, по причине того, что форма ступичной части более сложная. Кроме того не все производители делают задние составные диски, но необходимость в них не столь существенна, т.к. в стоковом варианте тормоза настроены таким образом, что принципиально большая часть нагрузки приходится на переднюю ось. Соответственно на задней оси нет таких температурных режимов, и замена тормозных дисков на составные без изменения принципов работы тормозной системы скорее обуславливается эстетическими соображениями и желанием уменьшить неподрессоренные массы.

http://www.knclub.ru/f/thread24363.html#post565101

[kerning]

Насчет того что дырки совсмем хуже насечек - не совсем правы.
Стоят плавающие диски Brembo 405 mm с дырочками и никаких проблем за пару лет не замечал.
А что дырки чем-то там якобы грязным забьются - как-то совсем уж фантастически. При торможении на скорости температура такая, что вся грязь выгорает как в доменной печи.
Кстати, с точки зрения прочности конструктив с отвестиями прочнее любых насечек. Насечки больше нужны на небольших скоростях для водоотвода, как на шинах. Все температурные пробемы решаются вентиляцией диска и обратной стороны колодок

[RustCorso]

Расскажите Гуру, не совсем понимаю
можно менять только только рабочие части на составных тормозных дисках?

[Serg124]

брембо на гт предлагает

[RustCorso]

у меня GiroDisk
а вообще крутить болты безопасно в условиях Урала?)

Добавлено через 37 секунд(ы)

То есть предусматривает ли технология замену в условиях сервиса

[G_A]

Да, это не сложно.
Но есть НО.
Драгомилоф, скажите..
1. Сразу смотрите состояние бушеров (креплений). Ржавые старые череваты тем, что открутите, а закрутить нормально уже не сможете.
2. Даже заказав роторы с крепежом, можно крепко удивится, разобрав старый, увидеть трещины на адаптере.

Естественно ротор+бушеры+стакан по отдельности стоят значимо дороже диска в сборе.

Думайте сами, решайте сами.