Купил в Америке Порше 2013 дизель, везу.

[G_A]

Цитата: Сообщение от Luxury и обычный не поставить?

поставить конечно...
но так себе история, не феншуй и дилер не одобрит, если кому не пох

[Гуд Георг]

Поеду к одному профессору преподавателю по электронике Батумскому с кем мы и прошивали плату Демиана Макгваера для контроля инвертором Приусовским и даже смены токов на нем. Нужно посидеть с ним поговорить, напишем в Ирландию попробуем. Но пока аккумулятора под рукой нет, может и не разберемся. Там скорее всего слетает прошивка программы управления. Если профессор захочет взяться, то нужен будет аккумулятор здесь, в Москве на Бауманской Переведеновская, д.3 транспортная компания до ГруЗии, и в Петре я адрес ТК сказать могу. Если он возьмется то я скажу и дорогу могу оплатить, если аккум все равно трупик. Твой интерес одну сделанную плату получить которую на обычный аккумулятор можно будет переставить. А нам технологию получить. Но не факт что возьмется человек и что скажет Ирландец и его коллега Йохан немец, они в паре взламывают инверторы, всякие мониторы от Теслы и т.п. Не знаю что из этого получится. Но поговорю, напишем им. Профессор электронщик старый, но я уже с ним созвонился, вроде бодренький, он встретится готов.

[G_A]

Не совсем так. вернее совсем не так.
Если этот хитрожопый акб разряжается ниже 11,6 вольт то в нем срабатывает размыкатель, чтобы не посадить его окончательно. В этом случае по замыслу создателя он должен замкнуться когда почувствует нормальное напряжение в борт сети. часто так и бывет.
Но иной раз первый порог проходит незамеченным, и когда напряжение падает ниже 8 воль то он отрубается с концами. Типа в утиль, замена.
И вот тут и начинаются танцы со вскрытием, с зарядкой, балансировкой и перепрошивкой.

Ставить на его место свинец - не лучшая идея.
А вот патч, чтобы норм жил далее - это тема.

[Гуд Георг]

Мой ставший полноприводный гибридный Авалон переделанный в плагин, с чистой электротягой на заднем мосту. Каждый шруз переделан с обгонной муфтой, что бы на езде на бензогибридном основном моторе не загружал нагрузкой задний электро мост, со свободным обгоном.

[Гуд Георг]

Так установлен второй инвертор.

[Гуд Георг]

Еще один для него радиатор снизу, второй бачек и система охлаждения инвертора, спрятанные под бампером.

[Гуд Георг]

Плата прошитая и установленная в инвертор Приуса с соединенными 2 контурами в 1 под более мощный электромотор на 560 вольт.

[Гуд Георг]

Родной гибридный ВВБ 1,7 кВтч. + ГБО.

[Гуд Георг]

Добавка аккумулятора от Фьюжина плагина на 7,6 кВт, для запаса хода 35 км на чистой электротяге, весит ВВБ 107 кг, что много уже для седана в котором еще и ГБО. Мотор-редуктор задний весит 55 кг. Получилось только мост на родном ВВБ для коротких рывков, аккумулятор возить это уже мотор основной снимать нужно и делать чисто электрическую машину. В общем с Авалона все снял и продал его, а система, проводка, инвертор, моторредуктор засинхроненный с инвертором и педалью газа продаю для проекта электромобиль за 1500 дол. Такая работа только для любителей. Намного проще купить битый вкруг Фьюжин и засвапить его куда угодно, добавить аккумулятор второй, но это примерно 4000 битый донор с доставкой Фьюжин или Шевроле Вольт в нем 17 кВт батарея и 90 км запас ходя на электричестве до включения бензинового мотора.
Скажу по своему опыту дизель лучше гибрида и менее проблемный, я имею в виду с возрастом более 5 лет. А чистый электромобиль только он, а не гибрид дешевле заряжаться из розетки дома, но очень много знать нужно для этого и аккумуляторы литиевые со временем теряют емкость.

[G_A]

Цитата: Сообщение от Гуд Георг Такая работа только для любителей.

и фанатов... за что почет и уважение. Но жизнь заставляет битыми тачками заниматься(