Тест драйв Х6 М или повесть о том как я полюбил Х6

Вчера случилось то чего давно ожидал, хороший друг забирал первую в Восточной Европе Х6 М, авто даже в американской спецификации, но по связям у ОД на полной гарантии, поэтому это никого не и парило, цвет Карбон Черный на кофейно-черном салоне, тот самый мой товарищ у которого ГТР и Кай Турбо рестайл, так вот Турбо и был заменен на Х6 М, по дороге в Варшаву где сообственно и забирали авто долго материл его за эту замену, но после тест-драйва по дороге из Варшавы в Вильнюс, я понял что материл я его зря - так как Х6 М это Вещь, причем реально с большой буквы.

Начнем с того, что казалось бы небольшой внешний пакет доработок реально преображает авто, и из кургузого гибрида получаются реально привлекательные формы, салон тоже преобразился, панель в коже, матовый карбон, идеально подходящие под фигуру сиденья, идеальный толстый руль с захватами, которому позавидует даже Техарт, вообщем салон вроде бы тот же что и на моем дизеле Х5, но совсем другой как по материалам, так и по наполнению. Вообщем впечатления от салона на уровне, но это все очень малая доля впечатлений, а основной букет вкуса раскрывается при езде.

Так как пробег у авто уже был 1400 км, то можно было топить, но топили мы не сразу, поначалу выезжали из Варшавы тихо, степенно и в этом режиме М ничем не выдавал своего потенциала, только придавливало к спинке слегка.

На выезде на шоссе к нам пристал 911 Каррера С, который не догадывался что у Х6 М есть такая фишка как Launch Control, да именно тот самый девайс от которого я ссал кипятком тестируя Lambo Gallardo LP560-4, вот и здесь тоже самое, безопасный реактивный старт с 4500 оборотов, вот здесь уже придется всплакнуть наоми911, так как дорестайловый 997 отстал довольно прилично. На шоссе скорость 190 кажется где то около ста, но никак не больше, больше 220 ехать стремали, и так на подарки на месте по дороге было потрачено около 300 евро. На большой скорости не рыскает, не трясет, плохо влияет только продавленная колея, беда польских дорог, только парусит слегка, вот это пожалуй единственный минус

На сельских дорогах уже в Литве врубили систему стабилизации в режим M Динамик и прокатились там же, где катали ГТР, при езде не верится что это СУВ, просто не верится, настолько идеально проходит повороты, даже слишком хорошо для этого веса. Особенно поразила коробка, ручной режим походу вообще можно не включать, коробка настолько умная и такое впечатления что она даже лучше знает когда переключать чем я сам, я просто охренел когда заметил что в автоматическом режиме коробка сама при торможении заранее в ритме торможения понижает передачу с имитацией как бы перегозовки, а на выходе сама подталкивает оптимальную передачу, но не виснет на ней при последующем разгоне.

Комфорт на уровне обычной Х6, но за такую динамику жесткость уже прощается, я не могу понять когда дизельная Х5 трясет как Феррари, а когда это реально спортивный авто с жесткостью примиряешься.

Вообщем ярый Х6-ненавистник превратился в почитателя М-творения на базе Х6. Хочется сказать хоть чего нибудь плохого, а сказать нечего.

Вообщем это именно то что мне нужно, высокий СУВ, парковки на бордюре, заезд на подземную парковку где ГТР оставил часть бампера, все прошло без проблем, для активной городской езды это просто идеал, но на нем можно и за город выехать прогулять по извилистым дорожкам, и на трек сгонять. Вообще я жду с нетерпением выхода нового Кая II, так как ему надо будет очень постараться что бы переплюнуть Х5 и Х6 М.