Капитальный ремонт двигателя, гильзовка

Опуская все подробности решил гильзовать турбу 4,5
Тем подобных много, но всё как то разбросано, и как правило не до конца раскрыта тематика.

Постараюсь в рамках этой ветки разложить всё по полкам, что, где, как и в какой бюджет, планирую уложиться в 150 со всеми потрохами.

Но начнем с вопросов.

Изначально надо запастись запчастями, и вот по некоторым из них непонятки....

1. Передний сальник коленвала, номерок 94810191020
ценник на него не понятно на чем основан, слышал, что идет вместе с крышкой, но на картинке вижу просто фланец, цена примерно 4500 р.

но есть другие номера 94810191003 и 94810191004 и там ценник уже в среднем 2500

Вопрос в чем фишка? в чем отличия этих трех, или хотя бы двух последних? если пробивать номера, все они фланцы и все на каен.

2. Сальник задний
99710121201 и 99710121200 какой правильный?

3. Исполнительный элемент фазовращателей
94810530308 и 94810530306 последний немного дешевле.

4. Прокладка ГБЦ
94810417205 и 94810417105

5. Вопрос по маслосъёмным колпачкам
не пойму, что за номерок 000.043.20446
это втулка клапанов?

По маслосъёмным, какой производитель лучше
Elring или Reinz?

[Maks Cay s]

Прошел за 5 месяцев 15 тыс. за Зеленоградской ковке с зазором 0,06 - жора масла не наблюдается. В свое время тоже стоял перед дилемой какой зазор делать. В Зеленограде изначально сделали зазор 0.02-0,03 с "грубым" хоном. Мастер собирать двигатель с таким зазором отказался, пришлось отвозить на перехонинговку. Хотя Зеленогладские утверждали что не один десяток каеновских моторов собрали с зазором 0,02-0,03 - в итоге переделали под 0,06 денег не взяли.

[Serg-34]

Цитата: Сообщение от ASBorzakovsky Я побоялся ставить такой зазор на ковке, перегрел, не дай бог и прихват. а прихват можно сразу и не заметить, его немного прихватило и отпустило, а износ пошел. так, что я принял решение в сторону б.у. поршней, что, в общем то и советую сделать. юбки поршней дополнительно обрабатываются, канавки обрабатываются. Зачем вам ковка? какой в ней смысл?

Первая причина выбора ковки это конечно цена, у меня задирало 6 цилиндров, делать солянку из поршней что-то опасаюсь, вес и износ у всех разный, опять же с кольцами надо колдовать, неизвестно как проточат, тоже много но... Да и в сервисе с такой сборной поршней со всех разборок и непонятной проточкой гарантию отказались давать, вкладываться по полной с новой поршневой и кольцами считаю экономически нецелесообразно.Главно выставить грамотно тепловой зазор и прихватов не должно быть, ведь проблем с прихватами на кайенах как мне сказали в зелике еще не было

Добавлено через 12 минут(ы) 14 секунд(ы)

Цитата: Сообщение от Maks Cay s Прошел за 5 месяцев 15 тыс. за Зеленоградской ковке с зазором 0,06 - жора масла не наблюдается. В свое время тоже стоял перед дилемой какой зазор делать. В Зеленограде изначально сделали зазор 0.02-0,03 с "грубым" хоном. Мастер собирать двигатель с таким зазором отказался, пришлось отвозить на перехонинговку. Хотя Зеленогладские утверждали что не один десяток каеновских моторов собрали с зазором 0,02-0,03 - в итоге переделали под 0,06 денег не взяли.

Говорят зазор нужно выставлять по нижней юбке, я склоняюсь к этим же цифрам 0,05 -0,06, а форсунки масляные,стоят?и как на холодную слышно ковку?

[ASBorzakovsky]

Цитата: Сообщение от Serg-34 ведь проблем с прихватами на кайенах как мне сказали в зелике еще не было

они могут просто о них не знать

непонятная проточка, почему? на ковке они же будут точить....

На разборках можно набрать вполне живые поршня, главное по весу правильно подобрать.

По ковке читал много отзывов, по большей части от любителей тюнинга вазов, так, как это наиболее широкая аудитория пользователей, так вот, прихваты там не редкость, и при разных зазорах.

Зависит от материала заготовки.
Какой там используется материал? мне ответить не смогли, что берут, то берут, а какая у него степень расширения?

Может быть и будет всё ходить и я преувеличиваю, но постоянно иметь пунктик такой, как то очень.
Если сделать слишком большой зазор, то будет громыхать на холодную.

[Maks Cay s]

Говорят зазор нужно выставлять по нижней юбке, я склоняюсь к этим же цифрам 0,05 -0,06, а форсунки масляные,стоят?и как на холодную слышно ковку?[/QUOTE]

Да, вроде по нижней. Форсунки ставить не стал. На первых секундах пуска иногда слышен посторонний звук - не более. Хотя мастер предупреждал, что до момента прогрева до 50 градусов возможен стук.

[Serg-34]

Для меня небольшой стук на холодным двигателе не проблема, что в этом страшного? На дизелях ездят с этими стуками постоянно
и ничего...
Ребят помогите разобраться с вкладышами, на колене написано GGGGG-RRRR что это значит? Сколько и какие вкладыши покупать желтые и какие красные?

[ASBorzakovsky]

На каждом колене должно быть обозначение, т.е. на каждой ступени.

Мне вот только одно не понятно, зачем на разные года или вообще от чего это зависит,
ставить разные вкладыши?

Ремонтных там нет, зачем эти цвета?

[Serg-34]

Похоже что GGGGG- желтые коренные, а RRRR- красные шатунные, непонятно как расшифровать этот немецкий шифр) и почему на одном колене разные цвета

[Vacia]

Цитата: Сообщение от Serg-34 Похоже что GGGGG- желтые коренные, а RRRR- красные шатунные, непонятно как расшифровать этот немецкий шифр) и почему на одном колене разные цвета

Правельно думаете,так и есть корня-желтые,шатуны-красные.Это подгруппы для конвеерной сборки,все в ноль сложно сделать,есть допуска.Метки ставят на валу,блоке и на шатунах,чтобы попасть в тепловой зазор между вкладышем и коленвалом.Разница по толщине вкладышей между цветами несколько микрон.

[ViktorL]

Значит можно до разборки узнать цвет вкладышей? В каком месте на блоке метки?

[Serg-34]

Цитата: Сообщение от ViktorL Значит можно до разборки узнать цвет вкладышей? В каком месте на блоке метки?

Метки стоят не на блоке, а на коленвалу с боку, буквы выбиты, без разборки не получиться.