Капитальный ремонт двигателя, гильзовка

Опуская все подробности решил гильзовать турбу 4,5
Тем подобных много, но всё как то разбросано, и как правило не до конца раскрыта тематика.

Постараюсь в рамках этой ветки разложить всё по полкам, что, где, как и в какой бюджет, планирую уложиться в 150 со всеми потрохами.

Но начнем с вопросов.

Изначально надо запастись запчастями, и вот по некоторым из них непонятки....

1. Передний сальник коленвала, номерок 94810191020
ценник на него не понятно на чем основан, слышал, что идет вместе с крышкой, но на картинке вижу просто фланец, цена примерно 4500 р.

но есть другие номера 94810191003 и 94810191004 и там ценник уже в среднем 2500

Вопрос в чем фишка? в чем отличия этих трех, или хотя бы двух последних? если пробивать номера, все они фланцы и все на каен.

2. Сальник задний
99710121201 и 99710121200 какой правильный?

3. Исполнительный элемент фазовращателей
94810530308 и 94810530306 последний немного дешевле.

4. Прокладка ГБЦ
94810417205 и 94810417105

5. Вопрос по маслосъёмным колпачкам
не пойму, что за номерок 000.043.20446
это втулка клапанов?

По маслосъёмным, какой производитель лучше
Elring или Reinz?

[ASBorzakovsky]

ну если прям 10 тыс пробега, то можно поставить, только где такие найти, и ещё весь комплект?

Добавлено через 24 минут(ы) 18 секунд(ы)

Был сегодня в Зеленограде, отдал блок.

Посмотрел местную ковку, теперь и с молибденовым напылением, на вопросы куда на ковку 0,04 зазора, сказали, что при нормально работающем двигателе, системе охлаждения и т.д. всё будет в порядке, сам уже проехал 150 тыс на таких же поршнях, и всё ок. Проехала поджеро, хозяин - человек в возрасте, не думаю, что любитель агрессивной езды, чем в общем то я и мотивировал, на, что в общем то не получил уверенного ответа, что при пиковых тепловых нагрузках, даже в стоковом моторе не будет прихватов.

Так же затруднились ответить, какой материал используется, АК4 АК12 - не знаю типа, заготовки делают в МАДИ, а что делают ...... х.з.

Теперь о хорошем, наверное .....
б.у. поршни поддаются восстановлению, т.е. не просто точат канавки под другие кольца, а делают всё то же молибденовое напыление на юбки, что в общем то препятствует износу, а так же скрывает небольшие дефекты, типа царапок и натертости.

В общем то так я и поступил, докупил ещё 2 поршня.

Вопрос следующий, поршни в итоге комплектуются кольцами TP, а о TP я слышал косвенно, какие то не лестные отзывы, кто то может пояснить?

Добавлено через 59 минут(ы) 28 секунд(ы)

В общем по TP негатив только в том, что могут быть подделки, нормальный TP поставляет на конвеер многих японских авто свои кольца, так, что не вижу проблем.

Ставим TP, точим канавки, напыляем поршень.
Сделаю фотки, когда заберу.

[Vacia]

AZBorzakovski.Ели поршень не потерял свою геометрию и на нем нет сильных прихватов и царапок , то под чугунную гильзу покрывать молибденом поршень ненужно.Кольца ТР 80%потделка.Много моторов от разных производителей жрали масло на этих кольцах сразу после замены.Если решил точить канавки,бери оригинал Япония от Ниссан двиг VQ30,и Мицубиси 6G74,можно второе кольцо от мицубы шлифануть на плоскошлифе тогда VQ30 не нужно!

[fil640]

слушайте а у двигателя который на 957 4,8 тоже такие проблемы с задирами? или там уже чугун? неужели производители не исправили свои ошибки?

[Makc]

Цитата: Сообщение от fil640 слушайте а у двигателя который на 957 4,8 тоже такие проблемы с задирами?

тоже!

[ASBorzakovsky]

Цитата: Сообщение от Vacia Если решил точить канавки,бери оригинал Япония от Ниссан двиг VQ30,и Мицубиси 6G74,можно второе кольцо от мицубы шлифануть на плоскошлифе тогда VQ30 не нужно!

Хорошо, давайте разберем это всё более подробно, а то так и будут на форуме висеть обрывки про кольца.

Речь идет о турбовом моторе.

1. Канавки в любом случае лучше немного проточить, так, как они по любому будут иметь износ.
2. Какое кольцо меняем от Ниссан двиг VQ30, верхнее или нижнее?
3. Аналогично от Мицубиси 6G74 на какое кольцо?
4. второе кольцо от мицубы шлифануть на плоскошлифе тогда VQ30 не нужно! - это значит можно обойтись только кольцами от VQ30 с проточкой канавок?
5. Не раскрыта тема с маслосъемными кольцами, что от куда берем?

[Жека vl]

Цитата: Сообщение от Kolayn Поршня и кольца б/у с такой машины как новые! Кольца можно запихать в цилиндр и посмотреть какой зазор, если кольцо по размерам и по зазору как новое, в чем разница? Поясните, может я что то не понимаю. Тем более тема как бюджетно сделать ремонт!

Там целая наука как и во что пихать))) Обин раз запихали все вроде супер. Компрессия как с завода. Заводится супер. Едет вообще огонь. Но при полном прогреве начинает сдыхать. Если глушишь пока не остынет стартер не может прокрутить двигатель. Оконцовка дальняя поездка и клин. Видно тепловой зазор маловат был. Это микроны.

[ASBorzakovsky]

Немного расширим вопрос....

Nissan VQ30DE d93.0 STD 1.2-1.2-2.5
Mitsubishi 6G74 d93.0 STD 1.5-1.5-3.0

а что в оригинале?

Добавлено через 1 минут(ы) 21 секунд(ы)

Цитата: Сообщение от Жека vl Видно тепловой зазор маловат был. Это микроны.

так можно и с новыми кольцами попасть ....

[Жека vl]

Цитата: Сообщение от ASBorzakovsky так можно и с новыми кольцами попасть ....

поэтому и говорю что целая наука) больше того не думаю что кольца. скорее всего поршня зажимало после гильзовки. мастер проточил либо без поршней либо чайник. поэтому и ждал почти два месяца отдав на военный завод где умные люди. они шестеренку мне точили я устал ждать а потом мне объяснили что сначала старую отдают на анализ. потом металл подбирают. потом плановый отдел чертит чертеж. только потом токарю и фрейзеру. после этого в калильню))) чтобы достичь такого же калильного числа. я говорю там нагрузки нет сделайте просто шестеренки. а они по другому работать не могут

[ASBorzakovsky]

да, я тож удивился, что клин из за колец, гильзуют точно под поршни с определенным зазором.

Через часок будет инфа, какие именно кольца ставят в Зеленограде.

[Жека vl]

у меня два задранных было. гильзовали по старым пока новые шли.два месяца с бельгии. две тысячи проехал литруху масла долил. либо еще зеркало не набили кольца либо где то течет.