Капитальный ремонт двигателя, гильзовка

Опуская все подробности решил гильзовать турбу 4,5
Тем подобных много, но всё как то разбросано, и как правило не до конца раскрыта тематика.

Постараюсь в рамках этой ветки разложить всё по полкам, что, где, как и в какой бюджет, планирую уложиться в 150 со всеми потрохами.

Но начнем с вопросов.

Изначально надо запастись запчастями, и вот по некоторым из них непонятки....

1. Передний сальник коленвала, номерок 94810191020
ценник на него не понятно на чем основан, слышал, что идет вместе с крышкой, но на картинке вижу просто фланец, цена примерно 4500 р.

но есть другие номера 94810191003 и 94810191004 и там ценник уже в среднем 2500

Вопрос в чем фишка? в чем отличия этих трех, или хотя бы двух последних? если пробивать номера, все они фланцы и все на каен.

2. Сальник задний
99710121201 и 99710121200 какой правильный?

3. Исполнительный элемент фазовращателей
94810530308 и 94810530306 последний немного дешевле.

4. Прокладка ГБЦ
94810417205 и 94810417105

5. Вопрос по маслосъёмным колпачкам
не пойму, что за номерок 000.043.20446
это втулка клапанов?

По маслосъёмным, какой производитель лучше
Elring или Reinz?

[mixa83]

)

поршня оригинал с кольцами не очень хорошо, кольца там не для работы по чугуну.
будет повышенный износ колец, если делать для себя, то или растачивать канавки или ковка с другими кольцами.[/QUOTE]


полный бред . там обычные кольца стоят. и нормально они работают по чугуну .этот вопрос я еше решал с человеком известным тут на форуме "паном димой". когда свой турбак гильзовал. не надо вводит людей в заблуждение .кто вам сказал такое про кольца?! единственное чем отличаются они . у них маслосьемный кольца тонкие, очень. . и не подбираются не от чего не от ни каких марок . .поэтому надо покупать кольца тока поршевские. если ставишь оригинальные поршни. но это тока у турбака так!. но если у вас просто эска .то там все можно от других марок подобрать.. что на турбаке , что на эске продаются отдельно и кольца комплектом и поршни .. кольца на эску комплект на все 8 поршня , стоят около 15 тысяч. не вижу смысла ставить от другой марки . это не дорого!зато оригинальные будут. . на турбак, комплект на все 8 поршня выйдет в районе 50 тысяч рублей . но там хочешь?! не хочешь ?!придется покупать,так как повторюсь, не подходит не от не чего, маслосьемные кольца .они там своеобразные . все сам покупал! . когда гильзовал свой кай . но про то что кольца к чугуну не подходят.это полный бред.!я знаю кучумашин и не тока порше и мерсы и бмв . все гильзуют и ставят родные колца.и ездят много много лет . и все нормально.

[ASBorzakovsky]

да сейчас всё можно заказать по сети, оплатить по безналу, переслать транспортниками, если брать сразу всё, то пересылка размажется в копейки.

[mixa83]

и еше . если ты не собираеся доводить кайена до 1000 или 800 л.с . нет смысла кованые поршни ставить. мудрить. лишная трата денег. )) оттого что у тебя там ковка стоит ,это не значит что ты не сможешь запороть двс в очередной раз . и ему на все п... й будет. ковка ставится когда ты увеличиваешь мошность авто, чтоб авто выдерживала нагрузки большие . а стандартные поршни кайена турбака , выдерживают до 600 л.с и даже больше , смело . и там очень хорошие поршни .не нужно мудрить .)

[игорь85]

на счет колец я тоже оригинал сдавлю ! зачем усложнять !

[ASBorzakovsky]

Поршни делают в комплекте с гильзовкой, под кольца от митсубиси.
Я не уверен, что мои поршня целые, соответственно минимум один придеться менять, так же под замену кольца, а родные стоят не мало, или надо точить канавки, в общем в любом случае это некий гемор или бабло.

Менее затратно и проще взять сразу комплект ковки с кольцами.

800 - 1000 л.с. это вряд ли, а вот до 600 вполне возможно......

Добавлено через 1 минут(ы) 30 секунд(ы)

Цитата: Сообщение от игорь85 на счет колец я тоже оригинал сдавлю ! зачем усложнять !

оригинал не предназначен для работы по чугуну, будет повышенный износ, на наш век конечно хватит, но тут есть и экономическая составляющая.....

Добавлено через 2 минут(ы) 55 секунд(ы)

комплект колец на цилиндр стоит - 4664,96 р.
на круг получается - 37 319 р.

а ещё надо будет купить пару поршней, это если задиры не больше чем в 2х

Добавлено через 1 минут(ы) 6 секунд(ы)

а в экзисте они - 6 420,13р. есть смысл?

[mixa83]

да и еше обязательно поменяй гидрики. а то потом как я будиш мучатся)) я не поменял. сейчас один гидрик стучит то нет )) и надо теперь их менять)) очень пожалел что тогда не менял. а вобшем для гильзовки вот что нужно менять. номеров нет, но я так опишу .
2 прокладки для гбц, прокладки для клапанной крышки 2, и кольца шахт.
потом цепь, натяжитель. сальник лобовой.обязательно все болты гбц .маслосьемные колпачки( желательно оригинал).
гидрокомпесаторы.вкладыши шатуные и кореные . они там по цветам различаются( красные , синие , желтые) это тебе выберать . выбераешь один из цветов и все, значит что кореные что шатуные должны быть одинакового цвета . если на поршнях нет задиров . то не надо их менять. а если есть . то менять, ну или менять тот на котором есть задиры . нет смысл менять нормальные поршни на новые, если на них не чего нет . . ну и кольца . и 8 гильз от компания кольбишейт.я про шайбы фаз не знал(( я их не менял .но наверно поменяю сейчас .и посмотреть коленвал. если ему пипец. то новый или бу в хорошем виде . на турбаках нет ремонтных вкладышей и коленвал не точится под них . на эсках не знаю. но наверно тоже также

Добавлено через 8 минут(ы) 45 секунд(ы)




оригинал не предназначен для работы по чугуну, будет повышенный износ, на наш век конечно хватит, но тут есть и экономическая составляющая.....

вот ты мне обясни )))) почему тогда?? с чего вы это взяли то))))принцеп работы колец знаешь?)) я не оскорбляю тока хрчу обяснить))
ну если у тебя есть экономный вариант по поршням , я не спорю. то ставь. я лиш сказал. что если поршни нормальные то их менять не надо. а так пожалуста)) ставь

[ASBorzakovsky]

Вот по гидрокомпенсаторам думаю, пока ни один не давал повода расстраиваться, но видимо да, лучше закрыть эту тему и поменять.

Список того, что меняем я публиковал выше.

все болты гбц - ну не знаю, а зачем? так же читал в спецификациях, что надо, но думаю это лишнее, на практике - никогда не менялись.

Добавлено через 2 минут(ы) 15 секунд(ы)

Цитата: Сообщение от ASBorzakovsky почему тогда?? с чего вы это взяли то

Надо поискать, при разруливании темы, не раз натыкался на такие материалы, что кольца разные, найду, скину.

[mixa83]

Цитата: Сообщение от ASBorzakovsky Вот по гидрокомпенсаторам думаю, пока ни один не давал повода расстраиваться, но видимо да, лучше закрыть эту тему и поменять. Список того, что меняем я публиковал выше. все болты гбц - ну не знаю, а зачем? так же читал в спецификациях, что надо, но думаю это лишнее, на практике - никогда не менялись.

знаю на практике 3 машины)) на которых не меняли болты гбц при гильзовке.и в оконцовке , после 2000 км, сломан болт,или плохо затянулся или газить начал .вскрываем , а виной болты)) .или самое херовое, это когда старый болт затягиваешь, а он ломается ,и остается там, или тянет резьбу )) . . их менять обязательно. нормальный грамотный моторшик в первую очереть . должен сказать новые болты гбц)))

Добавлено через 4 минут(ы) 49 секунд(ы)

в крациие))кольца не трутся об стенки цилиндра ,например железо к железу)) . кольца на масленой пленке трутся .поэтому там есть зазор между стенкой и кольцом . и поверхность цилиндра не имеет значения . все кольца делаются из одного материала))и для алюминевых и для чугуных блоков.

[ASBorzakovsky]

ну хорошо, доверяю вашей практике, но на своей не сталкивался....

по поводу колец, в двух словах - родные цилиндры имеют твердое напыление и при этом поршневые кольца, все без исключения, должны иметь твердое хромовое покрытие, при работе по чугуну такие кольца не нужны.

Добавлено через 5 минут(ы) 16 секунд(ы)

поверхность имеет значение, это не вкладыши, где под давлением создается масляная прослойка, что в общем то не мешает им изнашиваться.

смазка конечно есть, но и контакт безусловно присутствует.

[mixa83]

Цитата: Сообщение от ASBorzakovsky ну хорошо, доверяю вашей практике, но на своей не сталкивался.... по поводу колец, в двух словах - родные цилиндры имеют твердое напыление и при этом поршневые кольца, все без исключения, должны иметь твердое хромовое покрытие, при работе по чугуну такие кольца не нужны. Добавлено через 5 минут(ы) 16 секунд(ы) поверхность имеет значение, это не вкладыши, где под давлением создается масляная прослойка, что в общем то не мешает им изнашиваться. смазка конечно есть, но и контакт безусловно присутствует.

я в крации написал)) не стал все обяснять. долго )) ну смотри сам. я уверен что кольца не имеет значение)) чугуные или алюминиевые))дело ваще)))это предрасутки)
имено таким кольцам твердое хромовое покрытие. по барабану по чугуну или по алюминю работать)