Кто про что, а я опять про задиры.

[старатель]

Цитата: Сообщение от AlexCosmo800 Извини, камараде, не мог бы еще раз высказаться? Только чуток бы поближе к русскому языку, а то как-то нить теряется....

+1

[Александр Д]

Мужики, купил турбо 4.5 2003 года, из Америки, пробег 130 000. Изучаю форум и охреневаю - от возможности задиров.
Как я понял версий две:
1) Инородные частицы в камере згорания.
2) Превышен температурный режим.

Специалист криминалист или материаловед исследовав образец в лаборатории на 100 % сможет сказать - Температура или Абразив.

Далее, если температура, то смотрим как на РОТАКСах (двигателых применяемых на легких самолетах и снегоходах) отслеживают этот параметр.
На самолете двигатель 4х цилиндровый 100л/с хоть и стоит как на Cayenne, но еще дороже жизнь пилотов. Поэтому на авиадвигателях контролируют температуру головки блока и температуру выхлопных газов на каждом цилиндре. При превышении температуры световой и звуковой сигнал. Цилиндры на РОТАКСах кстати сделаны по такойже технологии как и на Cayenne.
Повышение температуры выхлопных газов ( 750 градусов цельсия норма, 800-ищи причину)
чаще происходит изза некачественного топлива или обеднения топливной смеси.
Я уже думаю как на свой кай установить хотябы контроль выхлопных газов. Процедура на самолете несложная. Кай еще неразбирал, схожу не СТО к ОД может увижу движок. нужен доступ к выхлопным трубам.

накопилось много неприятных мелочей.

[пан диман]

Цитата: Сообщение от Александр Д Цилиндры на РОТАКСах кстати сделаны по такойже технологии как и на Cayenne.

Ошибаетесь.На ротахсах покрытие никасил.

[kosta700]

А про ML 63 AMG никто не задумывался после Порша ?

[Beast]

я вот тоже не вкурил)

[777zlo]

Цитата: Сообщение от Александр Д Мужики, купил турбо 4.5 2003 года, из Америки, пробег 130 000. Изучаю форум и охреневаю - от возможности задиров. Как я понял версий две: 1) Инородные частицы в камере згорания. 2) Превышен температурный режим. Специалист криминалист или материаловед исследовав образец в лаборатории на 100 % сможет сказать - Температура или Абразив. Далее, если температура, то смотрим как на РОТАКСах (двигателых применяемых на легких самолетах и снегоходах) отслеживают этот параметр. На самолете двигатель 4х цилиндровый 100л/с хоть и стоит как на Cayenne, но еще дороже жизнь пилотов. Поэтому на авиадвигателях контролируют температуру головки блока и температуру выхлопных газов на каждом цилиндре. При превышении температуры световой и звуковой сигнал. Цилиндры на РОТАКСах кстати сделаны по такойже технологии как и на Cayenne. Повышение температуры выхлопных газов ( 750 градусов цельсия норма, 800-ищи причину) чаще происходит изза некачественного топлива или обеднения топливной смеси. Я уже думаю как на свой кай установить хотябы контроль выхлопных газов. Процедура на самолете несложная. Кай еще неразбирал, схожу не СТО к ОД может увижу движок. нужен доступ к выхлопным трубам. накопилось много неприятных мелочей.

Вхлопные трубы нужны на осмотр или?

[Вовка]

Цитата: Сообщение от AlexCosmo800 Примерный ориентир по гильзовке в Новосибе я уже давал тут - где-то в интервале 270-300 тыр должно получиться по идее в моем случае...

Не появилось точной информации, сколько точно будет стоить? Мне приговор вынесли предварительный-задиры в правой части очень глубокие, в левой так себе, но тоже есть. Короче, во всех восьми... И, что самое неприятное- на шейке коленвала тоже задиры, но вроде напылением можно исправить. Предлагают брать блок-не хочу, надо гильзовать. У нас в Барнауле 2 Кая гильзованных бегают, опыт у ребят есть. По запчастям вам точной картины не дали? Конкретно что менять? И где заказывать? В Экзисте заказывать не хочу по ряду причин.

[AlexCosmo800]

У меня задраны все цилиндры в разной степени и 5 поршней. Колено, вкладыши, головы, цепь в полном порядке. До кучи меняю трубки антифриза, хотя мои пластиковые сейчас без вопросов, меняю масло в автомате, топливный фильтр, натяжитель цепи (родной типа "на грани") и делаем профилактику стартера (есть показания). Все вкруг обойдется в 323 рэ

[Вовка]

А конкретно гильзование? Мне сказали ориентировочно 20 тысяч, сейчас и думаю - то ли работа с гильзами (где-то 800 руб за гильзу), то ли только работа? И, кстати, почитал рекомендации изготовителя блока (KS), они пишут, что гильзовать надо только там, где задиры. У самого есть немного технического образования+ свойства материалов+сопромат, понимаю, что это немного неправильно. Это так или технологии литья алюминия шагнули очень сильно вперед?

[пан диман]

Цитата: Сообщение от Вовка И, кстати, почитал рекомендации изготовителя блока (KS), они пишут, что гильзовать надо только там, где задиры.

Пол года назад гильзовали Х5 одну сторону.Задрало ее.клиент хотел так.прошло пол года и привез вторую сторону загильзовать....
Взял себе рейнжа сегодня с задирами.Там такойже мотор как на Х5 4,4 286 сил.седня постараемся мотор скинуть.Номера гильз по разным производителям я выкладывал в соседней теме.