Ямы и ухабы на спортрежиме

[Roxi]

Есть мнение, что ямы и ухабы на дорогах лучше проезжать на спортрежиме подвески. Дескать при спортрежиме подвески создаваемое давление препятствует возникновению проблем с той же подвеской.
Прошу поделиться.

[yourikru]

для подвески может и лучше, а для самого, трястись там будешь, подпрыгивать, да и скрипы да сверчки от тряски жесткой быстрее появятся, мне так кажется...

[St.]

Да, кстати, от многих-многих клиентов замечал мнение, что неровности на скорости лучше/комфортнее/быстрее проезжать в спортрежиме подвески.

[Mr.Sparkle]

Больше скорость - меньше ямы

а почему бы и не наоборот? балоны не продавливаются и больше нагрузка на рычаг и т.д.? я правильного ответа не знаю, лишь предполагаю

[Старичок]

Тоже интересно...

[St.]

Нет раскачки - не потерь энергии. Не потерь энергии - есть лучшая динамика.

[Serg124]

ну кому как. я разницу комфорт-спорт чувствую спиной, на гребенке в спорте пиздец.

[yourikru]

Это как мы в свое время пригнали в провинцию икс5 ну типа жип плохие дороги всё такое, а он как давай нас трясти на кочках, всю душу вытряс, теперь там s класс, а в москве икс, так мягко по кочкам я еще никогда не рулил, но наверное недолго осталось рулить... А вообще по дробилкам лучше всего gl наверное, кай как ни крути жестковат будет.

[Pershing2]

Цитата: Сообщение от Roxi Есть мнение, что ямы и ухабы на дорогах лучше проезжать на спортрежиме подвески. Дескать при спортрежиме подвески создаваемое давление препятствует возникновению проблем с той же подвеской. Прошу поделиться.

Больше скорость - меньше ям. Есть работа слесарям...
Старая афтомобильная поговорка...
Можно посмотреть термех и строймех. Как переносят нагрузки подобные связи при разных амплитудах колебаний...

Добавлено через 50 секунд(ы)

Цитата: Сообщение от St. Нет раскачки - не потерь энергии. Не потерь энергии - есть лучшая динамика.

А на долговечность подвески как сие влияет?

[ТractorIst]

Цитата: Сообщение от yourikru для подвески может и лучше, а для самого, трястись там будешь, подпрыгивать, да и скрипы да сверчки от тряски жесткой быстрее появятся, мне так кажется...

+ 1000

Для подвески конкретно может и лучше и то спорно, т.к. слово "подвеска" - очень собирательное понятие... Для чего именно лучше - для аммортизаторов, пневмы, рычагов, сайлент-блоков и т.п...? Термех с сопроматом нужно в отдельности для каждого узла применять, а потом, чтобы не ошибиться в расчетах, как положено проводить динамические и усталостные испытания )))

Но для всего остального хуже:

а) для себя, прежде всего, если чувствительны к зубодробилке )

б) для всей остальной машины, т.к. удары в любом случае не принесут добра ни кузову, ни салону, ни даже силовой установке и трансмиссии

Что касается комфорта, имхо, то на скоростях на сотню и выше, то начинаю получать конкретное удовольствие от спорт-режима подвески в сочетании с пневмой, даже если трасса далеко не идеальная (например, 3-кольцо). Ощущения можно сравнить с ощущением в салоне взлетающего самолета. Такие же упрунгие покачивания и ощущение взлета при наборе скорости. И это на стоковом дизеле )))

Добавлено через 6 минут(ы) 23 секунд(ы)

А на долговечность подвески как сие влияет?[/QUOTE]

Никак... Это человек типа объяснил, почему в спорт-режиме подвеска жестче настраивается. Но это даже не главная причина, имхо. Главная в улучшении управляемости - машина "не рыскает", т.е. более "собрана" в перестроениях и поворотах. Если говорим про режим "спорт" в сочетании с пневмо-подвеской, то при опускании машины еще добавляется улучшение коэф-та ародинамического сопротивления, уменьшение подъемной силы и снижение центра тяжести, что повышает устойчивость. В моем сознании все это как-то так примерно )))