Тест TopGear

[urban777]

ТЕСТИРУЕМАЯ ТЕХНИКА
AUDI Q7
4134 см3
326 л.с.
761 Нм
2420 кг
6,4 с до 100
BMW X6
2993 см3
235 л.с.
520 Нм
2185 кг
8,0 с до 100
Discovery 3
2720 см3
190 л.с.
440 Нм
2480 кг
11,7 с до 100
Lexus RX400H
3311 см3
272 л.с.
288 Нм
2000 кг
7,6 с до 100
Mercedes GL
2987 см3
224 л.с.
510 Нм
2375 кг
9,5 с до 100
Porsche Cayenne S
4806 см3
385 л.с.
500 Нм
2225 кг
6,8 с до 100
Toyota Land Cruiser
3956 см3
286 л.с.
650 Нм
2600 кг
8.2 с до 100


ИТАК, ЗНАКОМЬТЕСЬ: BMWX6, ВНЕДОРОЖНИК, Который Хочет, но Не Может. Утилитарный на словах, на деле он совсем непрактичен. Все смешалось в доме полного привода! А тут еще и куча других разновсяких кроссоверов подтянулась... Генотип породы замылили вконец. Не говоря уже о том ( и все это понимают), что манера жрать горючего почти ни полторы сотни евро в неделю - мягко говоря, не лучший способ заво­дить друзей.
Вот мы и решили начать с abovo. Сколотили коллектив дорогущих полноприводников и отправились месить грязь, По асфальту тоже не забыли покататься. И в результате лишились нескольких самых дорогих нашему сердцу заблуждений.
Мы хотели посмотреть на все видовое разно­образие полноприводников. Потому вместо более очевидных кайеновидных соперников -Х5 и RRS — взяли Х6 и Discovery. И вышло, что рядом с паркетниками оказались серьезные вне­дорожники.
Самым нежный из первых – LexusRX400h. Передний привод у него гибридный, как у Prius, но с бензиновым V6. Задние колеса крутит только электромотор. А инструкция к нему гласит, что на бездорожье соваться не следует. Следующий –X6 с 6-цилиндровым рядным дизелем twin-turbo. Полный привод и шипы заточены под асфальт. И наконец, дизельный AudiQ7 4,2 V8 на шикар­ных 21-дюймовых дисках.
В стане крутых: дизельный MercedesGL320 CDIV6, дизельный DiscoveryV6, Cayenne с новым V8 с прямым впрыском бензиновым и абсолютно новый дизельный ToyotaLandCruiserV8, Конечно, труд­но представить себе Cayenne в сельской глубинке. Однако с опционной пневмоподвеской у него есть все признаки серьезного внедорожника: пониженный ряд передач, регулируемый клиренс и дифференциалы повышенного трения.
Направлял гибридный Lexus на бездорожье: чувствуешь. себя так словно посылаешь блондинку покорять Эверест. В мини-юбочке и туфельках на каблучках... Сантиметр за сантиметром ползешь вперед, ежась от страхи, что вот-вот застрянешь, покорежишь днище или устроишь какой фейерверк от короткого замыкания. Но нет! Оказалось, что у Lexusотличные углы въезда и съезда и вменяемый клиренс А управляемый электропривод задних колес позволял легко ползти по скользкому, не буксуя.
Х6 тоже зашел дальше. чем я ожидал. Он умудрялся вполне достойно цепляться за грунт: спасибо дифференциалам, перераспределяющим крутящий момент. Это как? Да вот так: обычно системы трекшен-контроля подтормаживают пробуксовывающее колесо. А система BMWнаоборот — направляет больше момента на колеса с лучшим сцеплением. Вообще-то ее делали для большей устойчивости в поворотах, но и на бездорожье она даёт полезный побочный эффект. Еще у Х6 есть hill-descentcontrol, который не даст ударить в грязь лицом на спуске, раз уж нет пониженного ряда.
А Q7 слил по полной. Он оказался неповоротливым и неуклюжим. Даже на задранной пневмоподвеске он постоянно цеплял землю длиннющей мордой. Реакции на газ, как и Х6 оказалась слишком резкой для ползания по грязи И отсутствие hill-descentcontrol серьезно усложняло дело.
Четыре внедорожника легко проскочили первые хляби. И мы помчались искать более суровых испытаний - колеи поглубже и кручи покруче. Такую, чтобы на подъеме колени при мялись к локтям, а перед глазами – только небо.
Вот здесь вам уже полагается кой-чего пона­жимать и покрутить. На LandCruiser нужно повернуть ручку, чтобы включить пониженную, щелкнуть рычажком, чтобы освободить пружи­ны подвески, и нажать кнопку блокировки диф­ференциала. Ручки-кнопки разбросаны по пе­редней панели, кое-что спрятано под рулевой колонкой
К сожалению, этот воин пустынь в лесу ока­пался бойцом так себе, У него имеется умная сис­тема, распускающая стабилизаторы поперечной устойчивости (как у Porsche). Вертикальный ход колес, когда земля под колесами перекорежилась и вспучилась, увеличивается. И еще V8. тяговитый и управляемый. Но. похоже, он гораздо боль­ше полагается на электронику, чем Discovery. Мы ползли под беспокойную каденцию жужжа­ний и тресков — трекшн-контроль попеременно подтормаживал то одно, то другое колесо. Но вдруг раздался громкий продолжительный скрежет-порог-подножка погнулся, задев за ствол дерева. А Discovery прошел там вообще без проблем.
Большой Toyota — король пустыни... И правда: заглянув ему под брюхо, я удивился, как много гам открытых труб, трубочек и других уязвимых деталей. Брюхо у Discovery - сплошная противо­ударная защита. И Cayenne с опционным внедо­рожным пакетом тоже недурно защищен снизу.
Вот так Cayenne и начал ломать мои предрассудки. Я всегда ненавидел его за то, что он не истинный Porsche. Но, черт побери, это перец серьезный! Эргономика "джиповизны" великолепна: нажимаешь один и тот же тумблер несколько раз, и с каждым нажатием растет сте­пень его внедорожности: сначала включается понижайка и распускаются стабилизаторы поперечной устойчивости, потом блокируется межо­севой дифференциал, затем - задний, Еще один тумблер включает подъем дневмоподвески.
Естественно, что Cayenne лихо преодолевал дороги-канавы и крутые склоны. Здесь есть hill-descentcontrol и это нормально: едешь, па первой пониженной, и скорость на крутом спуске машина контролирует сама. Недостаток один: кнопки Tiptronic на руле легко нечаянно задеть, и при переключении па вторую он может резко дернуться. Атак - куда как серьезный "джип".
ГлавнаяфичаDiscovery– Terrain Response. Который сам настраивает параметры работы электроники. В том числе отклик на газ и рабо­ту трекшн-контроля в различных условиях. Схематическая машинка па цветном экране покалывает, что именно происходит. Загорается красный, когда автоматически включаются бло­кировки межосевого и заднего дифференциала, если совсем уж под колесами худо дело, Блес­тяще. Шины уже, чему "немцев". За счет этого у него цепкость получше. А угловатая форма позволяет легко чувствовать габариты. На тес­товой трассе у него не было проблем нигде.
GLтоже отлично справился. Хотя, как и LC, он выглядел громоздким, и боковые подножки тоже казались уязвимыми, Приложив уже разок LC, в том же хитром повороте на GL я постарал­ся извернуться по максимуму. Но даже с подня­той подвеской GL, ободрал брюхо и пороги больше, чем Discovery и Cayenne.
Что ж, пора смыть сельскую грязь и выезжать на асфальт. Вот он. Час Кроссовера. Ведь "кру­тые джипы" страдают лишним весом из-за мощного шасси, которое обременяет их па ас­фальте, Оказывается, что LC и Discovery едут как типичные внедорожники, а нот GL и Cayenneспособны на гораздо большее.
LCасфальте так себе. Но у него семь нор­мальных сидений и полная комплектация за €59 100. Правда, дизельный V8 немного ворч­лив, и по динамике он па предпоследнем месте. Руль просто отвратительный - невнятный, пус­той и дерганый. Ход вроде бы плавный, но и тряс­кий одновременно. Если бы мне предстояло полмиллиона километров таскать прицепы по гряз­ным африканским дорогам, я бы взял Discovery.
Discovery на €12 600 дешевле. Иводить его при­ятнее. Если иметь терпение, конечно. Он весит почти 2,5 тонны - во время обгона успеваешь щетиной обрасти. Версия с автоматом разгоняется до сотни за 11,6 с... Даже у LC до сотки - 8,2 с. А все остальные разгоняются за семь-восемь секунд. Кузов у Discovery высокий, с просторным 7-мест­ным салоном, и водружен он на ядреную офф-роудную раму "времен очаковских и покоренья Крыма''. Поэтому и в поворотах он заваливается так. Что входить в них надо буквально крадучись. Если так и делать, то можно настроиться на ком­фортный, расслабленный и спокойный ритм. Любоваться видами вокруг и забыть о скорости.
RX кажется легковушкой. На дороге он собран, вести его легко. Плавный и шустрый SUV, нo… ­совершенно не цепляет. Хотя отсутствие характе­ра само по себе уже достижение. И он крайне высокотехнологичен. Но не покупайтесь на пре­имущества гибрида. По крайней мере, гибрида с прожорливым бензиновым мотором. Рекупера­ция энергии делает его экономичным в городе, но для большинства загородных дорог лучше подойдет компактный дизельный кроссовер.
Audi уродливо огромен, а комплектация бедновата. Если на третий ряд посадить взрослых, это будет реальной пыткой. Да, и дайте им бинокли -пусть любуются чудесной, как всегда, передней панелью. На 21-дюймовых шинах ход у него очень жесткий. И цепкость у них не лучше, чем у 18-дюймовых на . И все же у него отлич­ный руль и могучий двигатель.
Ах да, Бенц. Надо быть отморозком, чтобы зажигать па таком колоссе. Но, Боже правый, ведь он отлично справляется! Обороты взлетают до красного сектора, редко какой дизель так умеет. Ход плавный, руль и тормоза вселяют уве­ренность. Салон просторен, выполнен в лучших традициях Mercedes. Да, конечно, почти €75 000 за все это – цена диковатая, но он реально хорош.
Но Cayenne еще лучше. Да, мест в нем только пять. И в базе нет целой кучи игрушек - например, порта для iPod, Bluetooth и круиз-контроля. Но за €85 000 вы получаете машину с пневмоподвеской и внедорожным пакетом, которая идет вровень и с лучшими на бездорожье, и с лучшими на дороге. Он отлично едет, отлично управляется, а плавность хода великолепна. V8 с прямым впрыском звучит грубовато, зато ел он всего 14.5 л/100 км - вовсе не трагедия для такого высокого, тяжелого и быстрого автомобиля,
Х6 на том же маршруте слопал 11,3 л/100 км. Многовато для дизеля. Ход нормальный и управ­ляемость чуть лучше, чем у Porsche, но если собе­решься позажигать, то сразу столкнешься с нехваткой динамики. А захочешь утилитарнос­ти, так его 4-местный салон окажется тесен. Наконец, он оставляет впечатление тяжеловес­ности. Да. система полного привода здесь-настоящее откровение. Только зачем было ста­вить ее в такой спорный аппарат? Ее место в М6! Вот тогда у BMW будет конкурент Skyline.
Я расстроен успехом Cayenne. этого "ненастоя­щего" Porsche. Но у него есть четкое определение функции (лишнее для большинства покупателей") -быть превосходным и на дороге, и вне ее. И он с немецкой пунктуальностью выполняет его. TopGear

Да они не равнозначны, но просто интересно как наш любимый Кай выглядит на фоне других SUV и внедорожников!

[miron]

а я давно убедился

[Станислав Михайлович]

кай хорош!!!!!!!! нет вопросов

[старатель]

я про это тоже читал