Tesla Model S - Кайен клуб

денис · 12.03.2011, 00:22

Так рабочая температура падает потому что тепло отбирается на обогрев салона...) Скорее дискутируем на тему возможности комфортной эксплуатации чистых электромобилей в наших зимних условиях. Обогрев электричеством салона очень энергоемок и будет сильно сокращать пробег до зарядки, как то так...)
Кстати простой пример из жизни автономных дизельных догревателей. Они работая на соляре(!) убивают стандартный аккумулятор за час-другой работы только вентилятора в климат конторле, еще раз - от аккумулятора при этом работает только вентилятор климатконтроля, тепло - от сгорания солярки. И их мощность примерно 5 квт. Получается для прогрева салона зимой с этой мощностью нужен где то час. Если быстрее,т.е. не 60 мин а хотя бы 6 - мощность нужна соответственно в 10 раз больше и это только для подогрева , а потом при движении комфортную температуру надо постоянно поддерживать...

Serg124 · 12.03.2011, 00:44

Цитата:

Сообщение от денис


	Так рабочая температура падает потому что тепло отбирается на обогрев салона...) Скорее дискутируем на тему возможности комфортной эксплуатации чистых электромобилей в наших зимних условиях. Обогрев электричеством салона очень энергоемок и будет сильно сокращать пробег до зарядки, как то так...) Кстати простой пример из жизни автономных дизельных догревателей. Они работая на соляре(!) убивают стандартный аккумулятор за час-другой работы только вентилятора в климат конторле, еще раз - от аккумулятора при этом работает только вентилятор климатконторля, тепло от сгорания солярки.

1. нет. это особенности современных дизелей и печка тут непричем.

2. отапливаем не электричеством. еще раз - тепла в системе выделяется В ИЗБЫТКЕ.

3. данихренаподобного. дохлый аккум + неисправная(непродуманная) электрика = может и высосет. чо как - кроме того что я отопители продавал обслуживал и ремонтировал - у меня на последних 4х авто стояли "вебасты" так что я вкурсах нюансов, можно не травить байки

денис · 12.03.2011, 01:00

Цитата:

Сообщение от Serg124


	2. отапливаем не электричеством. еще раз - тепла в системе выделяется В ИЗБЫТКЕ

Еще раз : откуда тепло в системе зимой утром при минус 20 ?

Добавлено через 2 минут(ы) 13 секунд(ы)

Цитата:

Сообщение от денис


	1. нет. это особенности современных дизелей и печка тут непричем

Тепла не хватает в системе дизель-салон ,именно поэтому нужен догреватель - вот уже видно что Вы не физик...)

Serg124 · 12.03.2011, 01:05

Цитата:

Сообщение от денис


	Еще раз : откуда тепло в системе зимой утром при минус 20 ? Добавлено через 2 минут(ы) 13 секунд(ы) Тепла не хватает в системе дизель-салон ,именно поэтому нужен догреватель - вот уже видно что Вы не физик...)

ах вы об этом. а откуда оно там берется в обычных авто без стояночного отопителя?
кроме всего никто не мешает воспользоваться aftermarket системой с отдельным бачком топлива на стояночный отопитель.

Денис, при всем уважении - учите матчасть.

денис · 12.03.2011, 01:15

Цитата:

Сообщение от Serg124


	ах вы об этом. а откуда оно там берется в обычных авто без стояночного отопителя? кроме всего никто не мешает воспользоваться aftermarket системой с отдельным бачком топлива на стояночный отопитель. Денис, при всем уважении - учите матчасть.

При всем уважении...) не могу не вернуть пассаж про матчасть...) В обычных(бензиновых) авто тепло берется от работы двс с невысоким кпд ,из за которого тепла более чем достаточно для обогрева салона и то для этого необходимы десятки минут зимним утром.
С бачком это уже не чистый электромобиль - это уже гибрид получается...)

12.03.2011, 00:22	#1
денис Иногда заходит Регистрация: 16.09.2007 Сообщений: 164 Адрес: москва Сказал(а) спасибо: 39 Поблагодарили 12 раз(а) в 11 сообщениях	Так рабочая температура падает потому что тепло отбирается на обогрев салона...) Скорее дискутируем на тему возможности комфортной эксплуатации чистых электромобилей в наших зимних условиях. Обогрев электричеством салона очень энергоемок и будет сильно сокращать пробег до зарядки, как то так...) Кстати простой пример из жизни автономных дизельных догревателей. Они работая на соляре(!) убивают стандартный аккумулятор за час-другой работы только вентилятора в климат конторле, еще раз - от аккумулятора при этом работает только вентилятор климатконтроля, тепло - от сгорания солярки. И их мощность примерно 5 квт. Получается для прогрева салона зимой с этой мощностью нужен где то час. Если быстрее,т.е. не 60 мин а хотя бы 6 - мощность нужна соответственно в 10 раз больше и это только для подогрева , а потом при движении комфортную температуру надо постоянно поддерживать... Последний раз редактировалось денис; 12.03.2011 в 00:53.