Машина легла на пузо

[MAKS_GTS]

Там про штуцер ошибка была, было бы логично начать с него и все остальные глянуть. Где то травит возможно!)
Затем проверить электромагнитные клапана сброса давления, они на стойках снизу находятся, с такими маталлическими сетками.
Ну и как сказал Незнайка, обязательно заменить реле!

[НЕЗНАЙКА]

Цитата: Сообщение от zav45 Часть проблемы выяснил. Компрессор включается часто, так как давление где то стравливается после подкачки. Аккумулятор давление держит. А в контуре где стоит датчик давление падает. Где стоит этот датчик и где искать пропуск?

Датчик давления находится в блоке клапанов, он же показывает давление последней операции , а в режиме покоя... давление в коричневом трубопроводе штуцера подкачки... Что означает, "давление падает"? "cтравливается после подкачки". Где цифры? Показания уровня всех стоек. Данные по осям и временные интервалы. При залипании реле…компрессор наносит механические повреждения блоку клапанов. Спускали ли стойки накануне, и держит ли уровень после простоя в несколько часов. И еще с десяток вопросов Вам могут задать в специализированном сервисе (там и помогут решить все проблемы).

Цитата: Сообщение от MAKS_GTS Затем проверить электромагнитные клапана сброса давления, они на стойках снизу находятся, с такими маталлическими сетками.

Там таких нет и никогда не было. И это Вас удивит...но давление, со всех стоек, стравливается через технологическое отверстие забора воздуха для компрессора...

[MAKS_GTS]

Цитата: Сообщение от НЕЗНАЙКА Там таких нет и никогда не было. И это Вас удивит...но давление, со всех стоек, стравливается через технологическое отверстие забора воздуха для компрессора...

Да, очень удивило!
Я сам слышал как стойки на других каях "пшикают", я думал это как раз эти клапана, они и выглядят соответственно) по крайней мере так думал)) век живи-век учись называется)

спасибо за полезную инфу, постараюсь больше так не косячить)))

Кстати, а это самое технологическое отверстие случайно не в передней правой части находится?))

[zav45]

Машина не падает. уровень держит, только в лютые морозы (менее -35 гр.) опускается иногда задняя часть.

Пишу по порядку алгоритм работы.

Вчера вечером машина на холостых работала около часа. Периодически включался компрессор и подкачивал воздух.
Порядок работы такой (когда не выскакивает ошибка): показания (давление от 0 до 5, температура датчика 60 гр.) - включение компрессора - показания при включении (давление 13,37 температура датчика 170 гр.) - выключение компрессора - показания при выключении (давление 13,64 температура датчика 230 гр.) - в течении 10 секунд после выключения показания падают до (давление от 6 до 8 всегда по разному, температура датчика 73 гр.) - проходит пара минут (давление от 0-5, температура датчика 65 гр.).

Порядок работы такой (когда выскакивает ошибка "нелогичный сигнал датчика G291"): показания (давление от 0 до 5, температура датчика 60 гр.) - включение компрессора - показания при включении (давление 13,37 температура датчика 170 гр.) - выключение компрессора - показания при выключении (давление 12,97, температура датчика 230 гр.) - дальше так же как выше описано.
Т.е. Если после включения компрессора давление в аккумуляторе упало или не выросло, то выскакивает ошибка + на табло высвечивается желтым цветом. Проверено опытным путем несколько раз.

Я так понимаю что давление в аккумуляторе больше 13, но давление на датчике мало, поэтому включается компрессор. Работает он до момента пока не перегреется, т.к. не может достичь в аккумуляторе какого то определенного давления (по данным Туарег клуба давление в аккумуляторе должно быть от 11 до 16, если меньше то включается компрессор, если достиг 16, то отключается).

Если бы давление не стравливалось после выключения компрессора, то ему не было бы необходимости включаться, т.к. в аккумуляторе давление больше 11.

Надо искать где стравливает после выключения компрессора. Если это исправить, то компрессор не будет включаться переодически.

Утром сегодня при заводке снова проверял уровни. Вставил ключ, выждал пару минут (в это время подключал комп и запускал программу), что б машина выравнялась если давление в стойках упало (т.е. стравливает в стойках). Машина ни разу не шелохнулась. Завел - включился компрессор - давление 13.64 - те же показатели, что и были вечером после последнего запуска компрессора - вывод: давление в контуре гидроаккумулятора не падает, а значит травит в где-то, по словам Незнайки в штуцере подкачки колес.

По рисунку http://www.knclub.ru/f/attachments/3...11419-g291.jpg видно что есть и другие места. Как их определить?

[zav45]

Есть мысли что и где проверить на герметичность?

[aquastar]

Цитата: Сообщение от zav45 Есть мысли что и где проверить на герметичность?

тьфу зраза, не приходилось, но мож, как дедовский способ - вода мыльная в соединения? имхо

[Vitamin]

Цитата: Сообщение от aquastar тьфу зраза, не приходилось, но мож, как дедовский способ - вода мыльная в соединения? имхо

Так самый лучший способ. Компьютерная диагностика полмашины к замене приговорит даже при пустяковой проблеме.

[zav45]

Уже запланировал на завтра все снизу помыть и пеной для мойки забрызгать. Включить подкачки колес и поймать утечку. Плюс под сиденьем соединения подкачки проверить.

[НЕЗНАЙКА]

Цитата: Сообщение от zav45 вывод: давление в контуре гидроаккумулятора не падает, а значит травит в где-то, по словам Незнайки в штуцере подкачки колес.

По словам НИЗНАЙКИ, где-то "в коричневом трубопроводе штуцера подкачки"

Получив больше информации, можно с уверенностью сказать следующее... Если в режиме покоя(1-2мин.) давление уверенно стремится к нулю, утечку следует искать от штуцера подкачки до компрессора… (на снимке показана одна из неисправностей). Следует проверить герметичность осушителя и блока клапанов . Если хотя бы раз (не умеючи) извлечь коричневую трубочку из места соединения на компрессоре, не герметичность гарантирована. Так же неправильное расположение магистрали вблизи компрессора может получить повреждение и там...
Далее…Давление в ресивере должно составлять 15-16Bar. Если производительность компрессора не в норме (а Вы устранили все утечки и герметичность 100%), компрессор будет включаться с завидной регулярностью, что бы закачать необходимое давление в ресивер, и не справляясь, пугать всех ошибкой - "сигнальный провод датчика давления". При залипании реле, компрессор будет работать, пока не перегорит предохранитель, надувая монолитный блок клапанов как шарик, иногда разрывает осушитель. Обратите внимание на целостность корпуса блока клапанов ,нет ли вздутий и трещин. Если есть…замена.

Цитата: Сообщение от MAKS_GTS Кстати, а это самое технологическое отверстие случайно не в передней правой части находится?))

На V8 забор и сброс воздуха осуществляется через воздушный фильтр с правой стороны. На V6 через общий фильтр с насосом вторичного воздуха (расположенный примерно там же).

[zav45]

Понял. Буду искать.

У тебя ник не совпадает со знаниями. Спасибо.