Ferrari California Test Drive

[Serg124]

собссно решил обновить темку впечатлениями о Ferrari California аккурат такого цвета как рекомендовалось


довелось вчера поездить, прохватить пару раз, хорошо что дождь к вечеру кончился и дорога даже подсохла немножко.

что сказать... все хорошо!
переднемоторное GT, классический задний привод, коробка F1 теперь 7ступенчатая.
и еще раз подтвердил для себя тезис что никакие технологии не заменят породы. это па в сторону любителей R8.

садится удобно что удивительно. не низко. сидиш тоже не на полу. что тоже удивительно. ну есть конечно минус - ненизкому парню типа меня до потолка осталось совсем немного. впрочем я так понимаю у итальянцев у всех так - по крайней мере в Maserati тоже самое что в GT что в Quattroporte. в мерсе (SL) места больше но сидиш на полу.
ногам удобно - всетаки посадка повыше комфортней сама по себе.
кресла поуже чем в мазере но это и не ламбо с ковшами - чтото среднее. спортсидения скажем в панамере не поджимают бока так как здесь. так что думаю что нефизкультурным парням будет некомфортно.

звук... о да, звук это да!, причем он есть почти на любых оборотах. и он не долбит мозг как изделия всеми любимых тюнингеров. мазерати с кнопкой и двойным выхлопом имеет похожий "голос" но рычит когда это надо владельцу.

несмотря на режим comfort на манеттино едем с первой. на парковке F1 все так же немного дергается как и старые модификации. чего нельзя сказать про старт с места. ровный уверенный мощный и главное плавный старт. всетаки атмосферники едут совсем по другому - относительно турбированных авто. нет этого "прыжка" вперед при нажатии на газ, все прогнозируемо даже для севшего в первый раз. переключения абсолютно незаметные, даже на низких оборотах коробка хорошо работает, на скорости, скидывает передачи в повороте, в общем ездить конику нравится, он для этого и рожден.

руль удобный хоть и маленький, лично я такие в целом нелюблю, но здесь он к месту. приборка забавная но несильно удобная, контролировать скорость нереально, ее просто толком не видно - перед глазами тахометр с номером передачи, спидометр справа с неяснотусклой серобелой подсветкой. слева ЖКД дисплей на котором куча индикаторов типа температуры масла, ОЖ итд. тоже надо сказать несильно разборчивый. короче нарушить на ней нефиг делать, особенно учитывая темп разгона.

салон и консоль не перегружены всякими кнопачками и ручечками, как скажем в новом кае или панамере. климат, пара кнопок режимов трансмиссии - собссно все...

кстати еще о темпах разгона. народ на дороге неготов к таким повозкам, абсолютно нет понимания ни о разгонной, ни о тормозной динамике такой машины. плюс асолютно русский игнор правил. в итоге - втречаю летящий по встречке через сплошную рэндж в слепом для него повороте. у него 130, у меня 130. нервы пощекотало. неприятно. тем более что серая машина в пасмурный день теряется сама по себе...

и об одноклассниках... почему то упорно мне никак не сравнить калифорнию с 911. несмотря на то что и то и другое относят к GT. скажу больше - даже Maserati GranTurismo с 911 не сравнить. совершенно разные машины. насколько мазерати люксовая и подчеркнуто комфортная и стильная - настолько 911 подчеркнуто прост и "пилотажен". и если BMW M6 вписывается в ряд GT пусть и на нижних ступеньках вместе с MB SL, то 911 стоит в стороне вместе с R8 и BUGATTI. вся троица необычна.
ну а топ версий GT имхо можно расписать так (снизу вверх):
BENTLEY Continental GT - GT на каждый день
Maserati GT - ну можно и каждый день. но интересней по выходным
Ferrari California - ну тесно ей в пробке. ей на дороге то тесно. просто жалко коника... но он отличный
Lamborghini Aventador - ноу комментс. трек дэй онли.

както так, все имхо

чего забыл сказать а сказать надо.

в первом повороте на приличной скорости руль вызвал удивление. он не "тупеет" как сейчас на большинстве авто. оказывается так и задумано, "честное авто" во всем, минимум электроники - в отличие от того же бентли гт где на каждую фигнюшку есть датчик...