Кайман 2.7 или 3.4?

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от fetus Для меня это стало очевидным уже через несколько недель, хехе...

Вы приобрели Кайман или Карреру? Какой кузов? Двигатель? Вы написали эмоции, а можно чуточку аргументов?

[fetus]

Цитата: Сообщение от АйсМэн Вы приобрели Кайман или Карреру? Какой кузов? Двигатель? Вы написали эмоции, а можно чуточку аргументов?

Ну у меня 987-й Кайман 2007 года - ни разу не новый. Я там выше описывал. Купил бы 911-й, но не по карману пока, пожалуй.

Про новые ничего не скажу - еще даже внутри не сидел.

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от fetus Ну у меня 987-й Кайман 2007 года - ни разу не новый. Я там выше описывал. Купил бы 911-й, но не по карману пока, пожалуй. Про новые ничего не скажу - еще даже внутри не сидел.

Понятно! Спасибо за ответ! Но вот интересуют именно последняя редакция Каймана и 911. Если собирать по конфигуратору Кайман С и Кареру обычную, обе собирать для драйва со спорт выхлопом, со спорт хроно и тп, то разница получается 1-1.5 млн. Руб. 4000 против 5500. Сумма совсем не маленькая и хочется понять преимущества 911 перед Кайманом.
Конечно понятно, что 911 легенда и тп, но по факту, чем 911 лучше? Престижность? Наверное! А еще? Внешний вид? Корма у 911 однозначно красивее, но перед, как то у Каймана даже красивее вроде ИМХО! Какие еще аргументы в пользу 911 ???
Был на Порше Райд Шоу в нашем городе, ездил на Карере С, 4С, Бокстере и Каймане С, но признаюсь ответа на этот вопрос так и не получил.
Так чем же все таки 911 лучше Каймана С???

[Cuba]

Прокатился на каймане R и на 911 4S(957) Показалось, что разгон у каймана динамичнее. Управляемость у каймана лучше т.к. движок по центру. 911 на контрасте не впечатлил.

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от Cuba Прокатился на каймане R и на 911 4S(957) Показалось, что разгон у каймана динамичнее. Управляемость у каймана лучше т.к. движок по центру. 911 на контрасте не впечатлил.

Ну вот же и вопрос в этом. Сравнивая Кайман С и Кареру 911 обычную с разницей в 1-1.5 млн реально задумаешься. Престижность наверное 911, хотя 90% людей вообще разницы в них не заметят. Наличие 4-х сидений спорно, не знаю кто там может поместится и тем более ехать. Управляемости по идее должна быть лучше у Каймана из-за среднемоторной компановки. У 911 мне показалось качество отделки получше, с зади антикрыло настоящее, а не муляж как в Каймане. Шумка наверное в 911 получше, но это разве важно для драйва. Налог опять же мега повышенный тк авто за 5 млн получается. Как то все складывается не в пользу 911.
Но все же, какие еще преимущества у 911?? Или в этом форуме только владельцы Кайенов?

[Porsche_NN]

Я как понял Вы собираете машину для драйва и трека?
Тогда разница в следующем. На каймане Вы сразу поедете достаточно быстро и уверенно, если до этого Вы были знакомы со спортивным вождением и словосочетания "поздний апекс" или "уход на газ" для Вас не абракадабра. Также на нем гораздо быстрее и проще учиться и прогрессировать. Кайман - идеальная машина для этого. Очень прозрачная и ясная, а уж в новой версии и подавно.
Каррера раскрывается постепенно, тест-драва в рамках города или роуд-шоу не достаточно для того, чтобы понять все грани и возможности автомобиля. Из-за заднего расположения мотора техника вождения 911 сильно отличается от других моделей, если говорить про трек. Мало кто из менеджеров салонов может это объяснить или показать. Этому нужно учиться, например в Финке зимой или в Порше академии летом. Вот ради этого люди и берут Карреру, ради новых ощущений и чувства прогресса в спортивном вождении.

Но, мое твердое убеждение, начинать надо с бокстера/каймана

[АйсМэн]

Цитата: Сообщение от Porsche_NN Я как понял Вы собираете машину для драйва и трека? Тогда разница в следующем. На каймане Вы сразу поедете достаточно быстро и уверенно, если до этого Вы были знакомы со спортивным вождением и словосочетания "поздний апекс" или "уход на газ" для Вас не абракадабра. Также на нем гораздо быстрее и проще учиться и прогрессировать. Кайман - идеальная машина для этого. Очень прозрачная и ясная, а уж в новой версии и подавно. Каррера раскрывается постепенно, тест-драва в рамках города или роуд-шоу не достаточно для того, чтобы понять все грани и возможности автомобиля. Из-за заднего расположения мотора техника вождения 911 сильно отличается от других моделей, если говорить про трек. Мало кто из менеджеров салонов может это объяснить или показать. Этому нужно учиться, например в Финке зимой или в Порше академии летом. Вот ради этого люди и берут Карреру, ради новых ощущений и чувства прогресса в спортивном вождении. Но, мое твердое убеждение, начинать надо с бокстера/каймана

Porsche_NN, спасибо большое за ответ!!