Опробывал новый формат резины для Каена - 275/35 R20

[Nopasaran]

Цитата: Сообщение от YALTA Это главное при покраске!!! ... не знаю почему, но все красильщики зачем-то экономят именно на лаке!!! ------------------------------- Сегодня жену прокатил с ветерком))) ... сказала, что машина стала просто бешенная)))) .... и тахометр местами стал крутить до 7000 об/мин!!! А обычно было максимум - 6500 ...., при переходе на следующую передачу....

Шикарно выглядит!
посмотрим как быстро у меня сколы появятся с таким лаком)
А по поводу оборотов это да, у меня конечно не до 7000, но разница тоже есть.

[mixa83]

Что то я про крутяший момент не понял))как это он больше стал ?!поменял резину и у двигателя крутяший момент увеличелся?такое не бывает .может просто авто легче стало разгонятся.резина легче и т.д.я сам когда с 22 перешел на 20.заметил что легче стало)но крутяший момент как был так и остался)от колес он не меняется .
Posted via Mobile Device

[YALTA]

Момент (Hm), или как говорят-тяга,
из-за уменьшения диаметра колеса, теперь сместился в зону более низких оборотов!

Чё же тут непонятного?!

... при тех же оборотах тяга стала выше, а разгон лучше!

[G_A]

Нм как раз остался тот же) "м" уменьшился, раз диамеир меньше- тяги больше... В любом диапазоне оборотов.
Меня больше максималка смущает. 250 он и встоке едет, а с переделками, тюнингами да на легких тапках... И что? Все доработки ни к чему? Где ж гуляют лишние лошади?

[mixa83]

Я по hm и имел в виду этои есить крутяший момент он не может менятся из за диаметра колес..))тяга?! .это да может)
Posted via Mobile Device

[RustCorso]

Блин

[YALTA]

Цитата: Сообщение от mixa83 крутяший момент он не может меняться из за диаметра колес..

Есть такое понятие, как - "характеристика крутящего момента",
это когда до определённых оборотов - Hm востребован, а дальше идёт перекрут!
(это когда тяга уже избыточная и мотор начинает молотить сам на себя)

Так вот у Каена атмо-мотор настроен на максимальную отдачу при 3500 об/мин,
а эластичность этого самого момента в СТОКЕ колеблется в зоне от 2000 до 3500 об.,
и уменьшая диаметр колёс мы тем самым смещаем, так называемую "характеристику крутящего момента"
с 1850 до 3350 об мин. Где уже при 3350, величина тяги почти такая, как при 3500 на родных колёсах!
На практике это выглядит как более быстрое перемещение стрелки тахометра на каждой передаче.

Мотору просто легче крутиться!

На каждый километр колесо делает больше оборотов, чем при 275/40, а момент падает тот же!!!

---------------------

Конструкторы меня поймут, а вот шоферы-никогда)))

Добавлено через 1 часa(ов) 37 минут(ы) 38 секунд(ы)

Цитата: Сообщение от G_A Меня больше максималка смущает. 250 он и в стоке едет, а с переделками, тюнингами да на легких тапках... И что? Все доработки ни к чему?

Каен 3.6, машина вполне честная, читать - достойный жоповоз, не стрёмной марки)))

С турбаком, тоже всё ясно, увидел прямик - пыхнул ... и ушёл в точку на горизонте)))

А вот у 4.8, назначение крайне непонятное...,
... от нуля до ста - вата(из-за коробки),
со ста до двухсот вроде как оживает, но правда потом хрен её остановишь,
после 200-ти это откровенный - овощ, с полным отсутствием тормозов....

Стоковая ходовка так же вызывает кучу вопросов, то ли это ДЖИП, то ли кроссовер ...?!

Внешний вид у машины, сразу хочется застрелиться ....

------------------------------

Моя задача заставить свой Кай весело летать по серпантинам от ста до двухсот км/час ...
.... и иметь на выходе из поворота достаточный крутящий момент для разгона, и вполне адекватные тормоза)))