|
Тюнинг и стайлинг Хотите украсить свой Cayenne или сделать его еще быстрее? Как, где и сколько стоит? В этом разделе есть вся необходимая информация. TechArt Magnum, Gemballa Aerokit, TopCar Advantage & Vantage, рестайлинг 955 —> 957 |
|
Опции темы | Опции просмотра |
17.03.2013, 21:39 | #71 |
Porsche-монстр
|
да какая разница то сколько он весит???))) я же говорю что лучше сидухи вообще выкинуть и крылья и т.п. на углепластик заменить... просто техартовские красивые и не очень тяжелые, идеальный баланс... так же как кайен турбо - не колхозный и быстрый и комфортный, а в случае чего подвеску задрал и вот те джип собсногря - практичная тачка не дорогая ))
Добавлено через 4 минут(ы) 10 секунд(ы) 10 кило колес равны примерно 30 кг в салоне, на сколько помню, приблизительно это всё конечно... 30 кг +/- при такой сырой массе автомобиля это вообще нисколько, это же не болид а премиум-спорт-джип-комфорт так сказать... техарт мне лично нравится чисто внешне, а турбо так еще и едет вполне себе ахеренно, ну мне выше крыши этой дури, кому то может не хватает чего то в жизни, мне всего хватает почему то всегда почти, кроме аудиосистемы, которыую я постоянно улучшаю на все деньги что есть, там реально есть смысл, а кайен он и есть кайен, в техарте ещё, турбо... че ещё надо от автомобиля???
__________________
крепление фар от кражи Как я закрепил фары гравировка Как я самостоятельно гравировал |
17.03.2013, 21:50 | #72 |
Завсегдатай клуба
|
YALTA, кстати вот тот Фуджик, инвестировано в районе 130000$ и 2года на постройку, вот тут про него подробнее!
http://www.cardomain.com/ride/293885...ta-fj-cruiser/ Вот Асурин, ты говоришь, что компрессор это колхоз, а ты ездил на авто с компрессором??? Всякие овощи типа mb200kompressor, я не считаю за опыт езды на компрессоре! Или просто в ютьюбе ролики смотрел? Без обид, но у меня опыт езды на компрессорном, заколхоженном от Trd Fj Cruisere уже около 2х лет, и поверь мне, там где турбо Кай проворачивает колеса только на влажном асфальте, этот аппарат асфальт выдирает из под себя колесами размерностью 315/70, я уже не говорю про два силовых бампера спереди и сзади под 100 кило минимум каждый, лебедка, и шести дюймовый лифт, который тоже весит мама не горюй, ну и плюс авто рамный! А ты говоришь компрессор! Изучи матчасть и устройство компрессора, а если на него воткнуть ведущий ролик меньшего диаметра, то мне даже страшно представить... Нет, у меня у самого Кай турбо, мне турбо нравиться очень, щас еще клапана приедут тюненые... Agency Power Racing Diverter Valve Pair Porsche 996TT 997.2TT Cayenne TT Panamer И будет еще интересный! Зря ты так категорично про компрессор, ты матчасть изучи))) |
17.03.2013, 22:56 | #73 | |||||||||||||||||||||||
Porsche-монстр
|
Это голая арифметика, так сказать - ДОМЫСЛЫ))) .... а вот у меня была возможность сравнить, как мой Каен едет и тормозит на родных дисках 19", со стандартной тормозной системой, и как он ведёт себя на кованых дисках 20", с турбовыми тормозами от рейстала 08 года! Динамика абсолютно разная, как впрочем и торможение)) Никакая чиповка такого прироста в динамике и близко не даёт! Для атмо моторов это колхоз-тюнинх... В отличии от турбака, тут должен быть комплекс всех доработок! ------------------------ ЗЫ: Если тебе поставить ковку, то шлифовать асфальт, при резком открытии газа, Каен будет ещё больше))) Так зачем менять шило на мыло?! Если и так всё работает, и + внешний вид при этом лучше))) |
|||||||||||||||||||||||
17.03.2013, 23:45 | #74 |
Клал на всех :)
|
а если компрессор поставить на турбу?))
Posted via Mobile Device |
18.03.2013, 02:15 | #75 |
Шаман=)
|
Кто прогу напишет под это дело?)))
__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm (1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s. '08 Ferrari F430 (go to Scuderia...) '12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust |
18.03.2013, 09:25 | #76 |
Клал на всех :)
|
мотес, абит ? не?)) это я про блоки управления
__________________
|
18.03.2013, 12:13 | #77 |
Porsche-монстр
|
это не ДОМЫСЛЫ, а наука автоспорта... неподрессоренная масса "тяжела" для двигателя в соотношении 1 к 3 примерно(на сколько помню), то есть 1 кг неподрессоренной массы колеса равен 3 килограммам подрессоренной например в салоне... двигателю тяжелее провернуть более тяжелый объект, чем если бы он просто лежал в салоне в соотношении 1 к 3 по массе...
так же если масса неподрессоренной части высока то и демпфирующее влияние подвески другое... грубо говоря подвеска не успевает разжать подскочившее тяжелое колесо и следовательно хуже "ловит" дорогу - пятно трения меньше... и я не говорю что компрессор это плохо - просто это колхоз и всё...
__________________
крепление фар от кражи Как я закрепил фары гравировка Как я самостоятельно гравировал |
18.03.2013, 13:34 | #78 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Porsche-монстр
|
Судя по всему, в школе ты явно был двоешником))) Неподрессоренная масса — Википедия
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18.03.2013, 13:36 | #79 |
Клал на всех :)
|
Ялта разрулил!
__________________
|
18.03.2013, 13:44 | #80 |
Porsche-монстр
|
--------------------------------
Я же тебе написал, что на родных дисках 19", Каен вообще ехать - НЕ ХОЧЕТ!!! А вот на ковке он - ЛЕТАЕТ!!! |