![]() |
|
Тюнинг и стайлинг Хотите украсить свой Cayenne или сделать его еще быстрее? Как, где и сколько стоит? В этом разделе есть вся необходимая информация. TechArt Magnum, Gemballa Aerokit, TopCar Advantage & Vantage, рестайлинг 955 —> 957 |
![]() |
|
Опции темы | Опции просмотра |
![]() |
#71 |
Porsche-монстр
![]() |
![]()
а кто и как коллекторы тюнит на турбах?
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#72 |
Новичок
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#73 |
Porsche-монстр
![]() |
![]()
это ведь уже без верхних катов походу...
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#74 |
Porsche-монстр
![]() |
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#75 |
Porsche-монстр
![]() |
![]()
я и не пекусь, наоборот бы взял лучше наборчик такой совсем без катов
![]() только вот боюсь совсем громко будет...не как на ТАЗах "тюнинговых"? ![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#76 | |||||||||||||||||||||||
Porsche-монстр
![]() |
![]()
Не боись как на ТАЗах не будет тока банку поставь стоковая не вытягивает звук, если у тебя Турбо то звук потише будет, турбины все таки звучок убирают, у меня на с-ке все удалено и СС банка ничего общего с ТАЗами и звук не напрягает внутри. |
|||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#77 |
Porsche-монстр
![]() |
![]()
турбо - можно банку не менять?
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#78 |
Porsche-монстр
![]() |
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#79 |
Иногда заходит
![]() |
![]() все просто.. ![]() ![]() что в итоге, чем плотнее воздух а это зависит от двух причин степени сжатия за это овечает турбина,и температуры за это отвечает интрекуллер..тем больше топлива нальют форсунки тем больше мощность типа так...понятно ![]() Добавлено через 22 минуты турбина стоит до интеркуллера ![]() Здесь проблема другая увеличивается ЛАГ,задержка между нажатием на газ и откликом так как внутренний обьем интеркуллера больше значит турбине нужно больше времени чтобы сжать и прокачать воздух через кулер. любая программа тем более заводская тем более турбо..написана с запасом..минимум в 15 % переобогащения смеси..для безопасности, чтоб избежать детонации.И топливные карты обычно пишутся далеко за те 0.8 бар которые вдувают турбины на стоковом Каене...думаю минимум до 1.2 бара, для чего ?? для той же безопасности... почему зимой машина едет легче.. ![]() воздух холоднее..10 градусов это 3 % плотности..закон бойля мариотта ![]() значит больше кислорода И НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ С ДВИГАТЕЛЕМ!!! ..если ты снизишь интеркуллером температуру,что произойдет? при той же скорости вращения крыльчатки турбины давление будет больше..топлива будет больше.. по этим всем причинам банальная установка фильтров пониженного сопротивления и выпуска,вместе с увеличенными интеркуллерами приведет к увеличению мощности..за счет увеличения наддува и понижения температуры входящего в коллектор воздуха.. ![]() на японские авто ставятся банальные штуки которые называются бустконтроллеры,эти приборчики позволяют обмануть датчики сбрасываюшие давления с турбин позволяя тем самым давить больше..стоит это штука максимум 15000 рублей позволяя поднимать давление с 0.7-0.8 до 1.2 -1.3 бара. и никто не парится написанием программ новых все просто давят на газ.. и частенько передув взрывают моторы...так как не меняют кулера и льют 92 бенз ![]() но это уже другая история... ![]() Последний раз редактировалось banderas; 14.09.2009 в 21:31. Причина: Добавлено сообщение |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#80 |
Новичок
![]() ![]() |
![]()
Вау, Banderas, твой пост нужно выделить в отдельную тему и закрепить в FAQе для начинающих )
Очень доступное и понятное описание основных принципов тюнинга! Зачьот |
![]() |
![]() ![]() |