Ошибка вихревых заслонок. 957ой что делать.

[Bereza25]

[QUOTE=Spartak27;1037955][QUOTE=Bereza25;1037918]

Цитата: Сообщение от Spartak27 Ну вот смотри. Инженеры порше например для дизельного мотора проработали сгорание смеси в режиме высоких оборотов по строго чёткому алгоритму. Например это все определенные количества воздуха и салярки и самое главное - это способ и время подачи (например большой круг впускного коллектора). И вот когда тебе эти деятели отключили этот большой круг и якобы скорректировали смесь под этот режим работы - тут и возникает трабл. Во первых умнее инженеров порше не сделает никто. Во вторых нет точных расчетов по топливным картам. Ну и соответственно всё это - неверная работа мотора. Соглашусь, что дизельный мотор крепкий и терпит перелив топлива, либо неверное смесеобразование. Но в большинстве случаев именно несвоевременное сгорание смеси (и вывод) ведет к увеличению температур в моторе. Последствия известны. Особенно четко это происходит с моторами на S-ке. Банально народ вовремя не меняет цепи, которые вытягиваются. Топливные карты ЭБУ до определенного момента корректирует впрыск, углы зажигания. Но извините - механическое открытие и закрытие клапанов, положение поршня не скорректируешь. Это повышение температуры. Аналогично с излишками топлива при льющих форсунках, которое вроде сгорает, но создают дополнительную температуру. В общем тебе не сделали лучше, а напротив - мотор поместился в более опасную зону риска. Гораздо дешевле было просто отремонтировать твой впускной коллектор.

Спасибо за информацию. Но дело сделано, буду надеттся что все будет хорошо!

Bereza25 добавил 31.08.2017 в 11:58
[QUOTE=Spartak27;1037955][QUOTE=Bereza25;1037918]

Цитата: Сообщение от Spartak27 Ну вот смотри. Инженеры порше например для дизельного мотора проработали сгорание смеси в режиме высоких оборотов по строго чёткому алгоритму. Например это все определенные количества воздуха и салярки и самое главное - это способ и время подачи (например большой круг впускного коллектора). И вот когда тебе эти деятели отключили этот большой круг и якобы скорректировали смесь под этот режим работы - тут и возникает трабл. Во первых умнее инженеров порше не сделает никто. Во вторых нет точных расчетов по топливным картам. Ну и соответственно всё это - неверная работа мотора. Соглашусь, что дизельный мотор крепкий и терпит перелив топлива, либо неверное смесеобразование. Но в большинстве случаев именно несвоевременное сгорание смеси (и вывод) ведет к увеличению температур в моторе. Последствия известны. Особенно четко это происходит с моторами на S-ке. Банально народ вовремя не меняет цепи, которые вытягиваются. Топливные карты ЭБУ до определенного момента корректирует впрыск, углы зажигания. Но извините - механическое открытие и закрытие клапанов, положение поршня не скорректируешь. Это повышение температуры. Аналогично с излишками топлива при льющих форсунках, которое вроде сгорает, но создают дополнительную температуру. В общем тебе не сделали лучше, а напротив - мотор поместился в более опасную зону риска. Гораздо дешевле было просто отремонтировать твой впускной коллектор.

Смотрели это видео? Что скажите? https://www.youtube.com/watch?v=bRUK8yJAkZk

[Spartak27]

[QUOTE=Bereza25;1037969][QUOTE=Spartak27;1037955][QUOTE=Bereza25;1037918]
Спасибо за информацию. Но дело сделано, буду надеттся что все будет хорошо!

Bereza25 добавил 31.08.2017 в 11:58
[QUOTE=Spartak27;1037955]

Цитата: Сообщение от Bereza25 Смотрели это видео? Что скажите? https://www.youtube.com/watch?v=bRUK8yJAkZk

Это русские Кулибины, абсолютно те же, что тебе и нарезали под капотом.
Я сторонник заводских параметров в таких машинах - соответственно сторонник ремонта до заводских параметров. Хотя сам в драгрейсинге покатал в своё время и знаю, что такое тюнинг железа и топливных карт не по наслышке.