|
03.09.2011, 16:54 | #1 |
Новичок
Регистрация: 27.09.2007
Сообщений: 19,731
Адрес: Санкт-Петербург
Сказал(а) спасибо: 1,284
Поблагодарили 3,857 раз(а) в 2,937 сообщениях
|
Зачем вам покупать пивис? Что вы на трассе собираетесь им делать? Пидисиси не уверен что можно будет прописать, пневма вычеркивается из списка программированием.
|
Пользователь сказал cпасибо: | КЕЛЬТ (03.09.2011) |
03.09.2011, 17:45 | #2 |
Porsche-монстр
|
Маловероятно, что специалисты с Пивисом будут ездить ко мне на базу , к полуразобранной машине. Такой вариант тоже рассматривается, но я таких пока не знаю. Думаю, что с ним будет более быстрое определение поломок - время всё таки Вот это грустно....без неё машину в поворотах кренить будет нещадно |
04.09.2011, 09:33 | #4 |
Porsche-монстр
|
Мне известны две машины " под транссибирию " - одна с киевскими, одна с днепропетровскими номерами, но это , к сожалению только внешнее сходство, боевых машин пока не встречал. Одна из них на драйв ту ру выложена.
|
04.09.2011, 14:16 | #6 |
Porsche-монстр
|
Так вот же и ищу варианты усиленной ходовой и стоек, но в любом случае, железо есть железо , от этого никуда
|
04.09.2011, 15:45 | #7 |
Иногда заходит
|
В свое время хотел максимально до внедорожных характеристик прокачать Тура, но потом прикинул время и бюджет и насегда расстался с данной мыслью... Проще наверное найти на вторичке Туарег Экспедишин или же из-за границы участника дакара Туарег Райс (Дизель 2,5 литра) или из америки Туарег Баджа (лизель 3 литра) - если интересно найдете ролики в ютубе - они обойдутся дешевле, чем собирать свой проходимец, по вторым двум вариантам сделанным на пространственной раме вопрос цены их обслуживания Если Вы уж решили проффесионально заняться офф-роудом ТР2 - переделать Дефендер или Гелик, может что-то попроще, ТР3 - сделать свою котлету. Итак: 1. Для жесткой эксплуатации лучше взять дизель, у него больше крутящий момент, что надо как раз для бездорожья, он легче, что немаловажно для развесовки, которая так же важна на бездорожье, потому, что тяжелая морда постоянно будет давить на передние колеса, тем самым распределяя массу только на передок, уменьшая сцепление задних колес с грунтом, и постараться убрать с него по максимуму электронники. И не бойтесь дизеля - он надеженее и проще в обслуживании бензинок 3.2, 3.6, меньше расход, больше КПД, все они идут с догревателями (выдерживают морозы на зимней дизельке до -40, дальше только с присадками или на арктической дизельке) и их уже даже не побаиваются в эксплуатации за арктическим кругом. 2. Подвеска на Туареге взаимозаменяема с Поршевской, если не брать максимальные мощностные версии, например Туарег W10(там как мне кажется просто другие настройки самой пневмы, на простых Турах это простая допопция - пневма-спорт, плюс более толстые реактивные тяги, может быть еще что-то). Сама пневма, как показывает практика надежна, плюс максимальные комплектации (W10) дорестайлового туарега оснащались отключаемыми стабилизаторами, на обычные Туры это была допопция, сам минус в пневме - у нее малые ходы, много электронники (блоки которые могут пострадать от веток и камней, компрессор и т.д.) - дорогога в обслуживании, поэтому на Туарег экспидишн устанавливали завышенные пружины. 3. задняя блокировка устанавливалась так же в максимальных комплектациях. которые еще раз повторюс из-за своего веса непредназначены для бездорожья, а в основном это было опцией - полностью взаимозаменяема с задним поршевским мостом, вопрос установки так же не вопрос! 4. не совсем понял вопрос 5. Защита Туарег - эспедишн, несколько листов, которые закрывают все днище полностью (от двигателя до выхлопных труб, и от правого порога до левого)!!!, альтернатива поршевские алюминиевые пороги и железная (у меня пятимилимитровая дюралевая на двигатель, зае...ся каждый раз править) защита двигателя, коробки и раздатки, заднего моста и чем больше листы (разные производители) тем больше процентов уберечь днище и коммуникации, лучше всего Днепропетровская или сделать по этим эскизам свою из десятимилимитрового дюраля - ет ничего сложного, в москве была контора - изготавливают по эскизам нужную. Еще раз хочу отметить, что отказался из-за бюджета, что-то возможно найти у поставщиков запчастей но это очень дорого, б/у в России найти практически невозможно, а так же у Порше и Туарега взаимозаменяемые детали, одинаковые кузова, но стоимость деталей на туарег значительно дешевле чем на порш (пример Поршевские пороги, с Туареговской маркировкой). И мой совет не изобретайте, найдите лучше Туарег экспедишн -у него полностью подготовленная подвеска, есть полноценная защита днища, лебедка, крепление и сама запаска!!! и прочее, а самое главное в связи с тем, что это все же базовый Туарег, он обойдется вам дешевле в ежедневном обслуживании!!! Ну вроде бы все, если что еще вы найдете на туарег-Клубе, там по максиму это все обсуждается Последний раз редактировалось wolf911; 04.09.2011 в 16:44. |
04.09.2011, 16:06 | #8 |
Porsche-монстр
|
|
04.09.2011, 16:11 | #9 | |||||||||||||||||||||||
Иногда заходит
|
Ну всязи с тем, что все, кроме навесных кузовных деталей (с рожи и попы) и отделки салона взаимозаменемо ищите убитый Экспедишин и с него все кроме движка перекидывайте на Порше, это Вам обойдется намного дешевле, чем все приобретать по частям в магазине и во времени - искать нужные вещи на просторах интернета, в нем Вы найдтете практически все от подвески, до трансмиссии - "все" зависит только от комплекта Экспедишина. Но потом в каком нибудь болоте вспомните меня и свою тяжелую Поршевскую морду и будете менять свое двигло на дизель а может проще будет на Тур повесить поршевские крылья и капот??? да и шноркель Поршаковский смотрится круче туровского Отличного дня! Последний раз редактировалось wolf911; 04.09.2011 в 16:25. |
|||||||||||||||||||||||
05.09.2011, 10:38 | #10 |
Porsche-монстр
|
Теперь дальше : дизель как вариант не рассматриваю, т.к. он не обеспечит надлежащего приёма, зима..., ну и топливо 3.6 и 3.2 тоже - ну не тянут они!
Пневма - когда (даже медленно) едешь на поднятой подвеске - она ТАК стучит на отбой, что серце кровью обливается!!! Максимум чего добился - по полевой грунтовке 75км\ч. , больше просто страшно за машину , такое впечатление , что сейчас колёса поотлетают! а мне надо стабильных 120 - 140... Поэтому ищется альтернативный вариант. Теперь про боевые туареги: прототипы на пространственной раме пока не рассматриваю, ввиду их цены - если заболею ралли надолго и всерьёз, то новый Тур Рейс 3 рассматриваю как ЕДИНСТВЕННЫЙ автомобиль, а пока не готов вкидывать такие деньги в хобби. Экспедишн - убитый нах не нужен, т.к. это будет металлолом на колёсах, а мне надо НАДЁЖНОСТЬ. А вот детальки от него посмотреть стоит! Защита - нижнюю мои мастера не хуже фирменной сделают, только 10 мм. Вы любезный немного перегнули, мне кажется. Меня интересует в первую очередь бампера либо их нижние части. Поржал , как представил. |
Метки |
Кайенн, Раллийный |
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Кайенн и Кайенн S, первые впечатления | Вячеслав из Хабаровска | Обмен опытом | 25 | 17.04.2012 10:17 |
Продам Кайенн ГТС | 530d | Автомобили | 31 | 12.10.2010 00:41 |
РУЛЬ КАЙЕНН | Александр007 | Покупка/продажа | 6 | 20.03.2010 04:33 |
Кайенн GTS | Димсон | Основной форум | 16 | 28.05.2009 14:59 |
Кайенн С vs Х5 4.8 | 530d | Основной форум | 50 | 09.09.2007 16:49 |